Éste scootero no ha entendido muy bien eso de la cordialidad entre motoristas...
Fuente: MasMoto
Primera scooter, ya vendida.
Montura diaria, Yamaha SR250
Ampliando horizontes con la GSXF
Montañera, una BH Expert Team 2005
A-Bike, la mini plegable urbanita
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jueves, 10 de mayo de 2012
Demanda a BMW por provocarle una erección de 20 meses
No 20 minutos ni 20 horas, sino 20 meses. Esto es lo que afirma un californiano de 52 años, Henry Wolf para más señas, en la demanda presentada contra BMW y el fabricante de asientos Corbin-Pacific, a los que considera responsables directos de su caso de priapismo severo, es decir, de una erección continuada que, según el demandante, ha durado nada menos que 20 meses.
El afectado adquirió una moto BMW de 1993 en el mercado de segunda mano con un asiento no original fabricado por la compañía Corbin-Pacific, y la erección se inició tras cubrir con ella un trayecto de 4 horas. (¿Se dispararán las ventas de este asiento?)
Según USA Today, la demanda contra BMW y el fabricante de asientos Corbin-Pacific fue presentada en la Corte Suprema de California el pasado 5 de abril. En ella, el afectado solicita una compensación económica a ambas empresas por salarios perdidos, gastos médicos, dolor emocional y daños generales tras tener que lidiar durante 20 meses con una erección continuada. Entre las secuelas también señala su actual incapacidad para mantener cualquier tipo de actividad sexual (?), lo que le causa una gran angustia emocional.
Fuente: DM
El afectado adquirió una moto BMW de 1993 en el mercado de segunda mano con un asiento no original fabricado por la compañía Corbin-Pacific, y la erección se inició tras cubrir con ella un trayecto de 4 horas. (¿Se dispararán las ventas de este asiento?)
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| El asiento 'anti-viagra'... |
Según USA Today, la demanda contra BMW y el fabricante de asientos Corbin-Pacific fue presentada en la Corte Suprema de California el pasado 5 de abril. En ella, el afectado solicita una compensación económica a ambas empresas por salarios perdidos, gastos médicos, dolor emocional y daños generales tras tener que lidiar durante 20 meses con una erección continuada. Entre las secuelas también señala su actual incapacidad para mantener cualquier tipo de actividad sexual (?), lo que le causa una gran angustia emocional.
The wobbly wheels rally: viaja por India con un Scooter
No es la primera vez que hablamos de este tipo de rallys, ni seguramente será la última, y es que sin duda este tipo de aventuras merecen la pena ya sea por el arrojo de los que se aventuran ellos solos por el mundo o por los que se apuntan a aventuras tan disparatadas como The wobbly wheels rally para recorrer la Cahemira India en un Scooter.
Lo mejor de este caso es que no te hace falta llevarte la moto desde casa, ya que la propia organización te facilita la compra de un Scooter en la ciudad de partida del rally. Además se preocupan de organizarte dos o tres días de cursillo de conducción en el tráfico indio. En el apartado de aventura, si no tienes suficiente con sobrevivir al tráfico, la organización te entregará con dos semanas de antelación a la fecha de partida una serie de desafíos de los que deberás cumplir al menos la mitad. Por suerte nadie dice que si no los cumples vayan a descalificarte o algo así.
El último detalle es que no podrás utilizar un GPS, como apoyo tendrás solamente una serie de mapas detallados de la zona que te entregará la organización y tus habilidades sociales para conseguir ayuda de los lugareños. La parte divertida, como ya hemos contado es que las motos permitidas en este rally sólo son scooter o ciclomotores de pequeña cilindrada. Nada de BMW de más de un litro ni Royal Enfield a prueba de bombas. De hecho en toda la publicidad lo que parece una y otra vez son las ubicuas Bajaj o Vespa de fabricación india. Motos con una mecánica que no está pensada para escalar el Himalaya pero que 65 años después de su primer diseño siguen rodando por el mundo como el primer día.
La inscripción cuesta 250 euros por moto y no importa cuanta gente vaya sobre ella. Esta inscripción te permite, además de participar, acceder a los cursillos de conducción previos, conseguir un juego de mapas detallados de la zona y los permisos necesarios para llegar a las zonas más remotas del Himalaya. Además de una camiseta conmemorativa y participar en las fiestas de salida y llegada y en el partido de cricket contra un equipo local antes de arrancar el rally.
Mirando por la red el billete de avión hasta Nueva Dheli ronda los 700 euros, más otros 100 euros del vuelo hasta Chandigarh (la ciudad donde se inicia el rally). Sumémosle el precio de un Scooter indio y los gastos de sobrevivir tres semanas en India y tendrás un viaje aventura del que pocos podrán presumir.
Así que ya sabes, si tienes algo de dinero ahorrado y dispones de tres o cuatro semanas de vacaciones en septiembre de este año, te puedes inscribir e iniciar los trámites para participar en The wobbly wheels rally.
Fuente: MPM
Lo mejor de este caso es que no te hace falta llevarte la moto desde casa, ya que la propia organización te facilita la compra de un Scooter en la ciudad de partida del rally. Además se preocupan de organizarte dos o tres días de cursillo de conducción en el tráfico indio. En el apartado de aventura, si no tienes suficiente con sobrevivir al tráfico, la organización te entregará con dos semanas de antelación a la fecha de partida una serie de desafíos de los que deberás cumplir al menos la mitad. Por suerte nadie dice que si no los cumples vayan a descalificarte o algo así.
El último detalle es que no podrás utilizar un GPS, como apoyo tendrás solamente una serie de mapas detallados de la zona que te entregará la organización y tus habilidades sociales para conseguir ayuda de los lugareños. La parte divertida, como ya hemos contado es que las motos permitidas en este rally sólo son scooter o ciclomotores de pequeña cilindrada. Nada de BMW de más de un litro ni Royal Enfield a prueba de bombas. De hecho en toda la publicidad lo que parece una y otra vez son las ubicuas Bajaj o Vespa de fabricación india. Motos con una mecánica que no está pensada para escalar el Himalaya pero que 65 años después de su primer diseño siguen rodando por el mundo como el primer día.
Mirando por la red el billete de avión hasta Nueva Dheli ronda los 700 euros, más otros 100 euros del vuelo hasta Chandigarh (la ciudad donde se inicia el rally). Sumémosle el precio de un Scooter indio y los gastos de sobrevivir tres semanas en India y tendrás un viaje aventura del que pocos podrán presumir.
Así que ya sabes, si tienes algo de dinero ahorrado y dispones de tres o cuatro semanas de vacaciones en septiembre de este año, te puedes inscribir e iniciar los trámites para participar en The wobbly wheels rally.
Encuentran al propietario de la Harley Davidson del tsunami
En un post anterior veíamos una Harley Davidson que había cruzado el Océano Pacífico empujada por la fuerza del tsunami que arrasó la prefectura de Miyagi en Japón el pasado 11 de marzo de 2011. Hoy hemos podido ver en algún telediario que ya han encontrado al propietario.
Aunque para suerte de Ikuo Yokoyama, que así se llama el propietario de la moto, las cosas parece que van a irle un poco mejor a partir de ahora. Por desgracia en la catástrofe perdió a tres personas de su familia y su casa. Entre las pertenencias que se llevó el agua estaba esta Harley Davidson que estaba almacenada en un contenedor.
La moto la compró hace cinco años y no creo que pensara en volver a verla nunca jamás. La filial japonesa de Harley Davidson ha sido la que se ha encargado de localizar al propietario, y ahora le ofrecen repatriarla y restaurarla a origen sin cargo alguno para el propietario. Sin duda los responsables de la marca saben hacerse publicidad. ¡Y que publicidad! Ikuo ha dicho que cuando la vuelva a ver simplemente le dirá “gracias por volver a casa”.
Fuente: MPM
Aunque para suerte de Ikuo Yokoyama, que así se llama el propietario de la moto, las cosas parece que van a irle un poco mejor a partir de ahora. Por desgracia en la catástrofe perdió a tres personas de su familia y su casa. Entre las pertenencias que se llevó el agua estaba esta Harley Davidson que estaba almacenada en un contenedor.
La moto la compró hace cinco años y no creo que pensara en volver a verla nunca jamás. La filial japonesa de Harley Davidson ha sido la que se ha encargado de localizar al propietario, y ahora le ofrecen repatriarla y restaurarla a origen sin cargo alguno para el propietario. Sin duda los responsables de la marca saben hacerse publicidad. ¡Y que publicidad! Ikuo ha dicho que cuando la vuelva a ver simplemente le dirá “gracias por volver a casa”.
The Wall of Death, mini documental sobre otra cara del motociclismo
Benedict Campbell ha dirigido este mini documental en el que nos presenta el día a día de la troupe Ken Fox, una de las pocas familias que todavía recorren las carreteras del Reino Unido y Europa con su espectáculo de motos que desafía las leyes de la gravedad, un trabajo que no te puedes perder si te gusta la fotografía y el video, y además, eres fan de las motos. El video está en inglés, y aunque no se domine el idioma vale la pena verlo.
Fuente: DM
Las motos de cartón de Chris Gilmour
Chris Gilmour, artesano especializado en el uso de cartón, realiza maquetas a escala 1:1 entre las que hay Vespa o Harley-Davidson y donde se ve una gran gusto por lo clásico.
Fuente: MasMoto
Sergio Gadea encuentra su sitio en Monza con Kawasaki en Superbikes
Hace unas semanas hablábamos de cómo se las estaba ingeniando un piloto como Sergio Gadea para intentar continuar con su carrera deportiva en el mundo de la alta competición. Después de todo parece que Sergio ha encontrado un lugar en el que sí le valoran, un campeonato que está dispuesto a darle una nueva oportunidad para brillar.
El de Puzol aterriza en el equipo oficial de Kawasaki en Superbikes para sustituir al lesionado Joan Lascorz, a quien aprovechamos para mandar, de nuevo, nuestro abrazo más fuerte. Será una categoría completamente nueva, así como el sistema de clasificación, las carreras y el propio circuito de Monza. Por todo ello no podemos esperar que Gadea se vaya a colar entre los puestos de cabeza aunque, de hacerlo, tendríamos que ir preparando los materiales para montarle un monumento.
Los comienzos como estos son siempre complicados pero se hacen más fáciles cuando el protagonista tiene tanta ilusión como talento. Sergio, que no ha pisado jamás Monza, se tiró ayer hasta entrada la madrugada echando un vistazo al trazado italiano a través de su Play Station…
Sergio Gadea: "Es un gran reto para me y estoy muy contento con ello. Quiero agradecer a Kawasaki la confianza depositada en mi este fin de semana. Nunca antes he visto Monza – sólo en la Play Station – y estuve despierto hasta la 1.30am de la mañana jugando en él. También he dado vueltas en scooter para estar seguro del trazado en la primera sesión del viernes.”
Parece que el fichaje es, de momento, sólo para este fin de semana pero entendemos que un buen papel del piloto español le abriría las puertas a completar la temporada.
Fuente: MPM
El de Puzol aterriza en el equipo oficial de Kawasaki en Superbikes para sustituir al lesionado Joan Lascorz, a quien aprovechamos para mandar, de nuevo, nuestro abrazo más fuerte. Será una categoría completamente nueva, así como el sistema de clasificación, las carreras y el propio circuito de Monza. Por todo ello no podemos esperar que Gadea se vaya a colar entre los puestos de cabeza aunque, de hacerlo, tendríamos que ir preparando los materiales para montarle un monumento.
Los comienzos como estos son siempre complicados pero se hacen más fáciles cuando el protagonista tiene tanta ilusión como talento. Sergio, que no ha pisado jamás Monza, se tiró ayer hasta entrada la madrugada echando un vistazo al trazado italiano a través de su Play Station…
Sergio Gadea: "Es un gran reto para me y estoy muy contento con ello. Quiero agradecer a Kawasaki la confianza depositada en mi este fin de semana. Nunca antes he visto Monza – sólo en la Play Station – y estuve despierto hasta la 1.30am de la mañana jugando en él. También he dado vueltas en scooter para estar seguro del trazado en la primera sesión del viernes.”
Parece que el fichaje es, de momento, sólo para este fin de semana pero entendemos que un buen papel del piloto español le abriría las puertas a completar la temporada.
miércoles, 2 de mayo de 2012
Una Harley viaja "en tsunami" hasta Canadá
Por si había dudas de la magnitud del tsunami que asoló la costa este de Japón el 11 de marzo de 2011, ahora una Harley-Davidson encontrada en Canadá -desde las costas niponas- ha venido a reforzar esa idea.
Peter Mark, ciudadano de la Isla de Graham en Canadá encontró hace escasas fechas un container varado en una playa de la isla, en cuyo interior quedaba una Harley-Davidson en buen estado a pesar de que la puerta del receptáculo estaba abierta.
La relación con el tsunami japonés viene dada porque la matricula de la moto pertenece a la Prefectura de Miyagi, la zona más afectada por la catástrofe natural. Curioso viaje de unos 6.000 kilómetros por corrientes submarinas y no parece el único, ya que hay toneladas de objetos que han llegado a la costa este de Canadá.
Fuente: MasMoto
Peter Mark, ciudadano de la Isla de Graham en Canadá encontró hace escasas fechas un container varado en una playa de la isla, en cuyo interior quedaba una Harley-Davidson en buen estado a pesar de que la puerta del receptáculo estaba abierta.
La relación con el tsunami japonés viene dada porque la matricula de la moto pertenece a la Prefectura de Miyagi, la zona más afectada por la catástrofe natural. Curioso viaje de unos 6.000 kilómetros por corrientes submarinas y no parece el único, ya que hay toneladas de objetos que han llegado a la costa este de Canadá.
Segunda edición del concurso de Honda ‘El Motorista del Año’
Honda a puesto en marcha tal y como hiciese el año pasado el concurso El Motorista del Año con el fin de buscar al motorista más seguro de la Península y Baleares. Este año el premio para el ganador será una flamante Honda NC700S.
El concurso está abierto hasta el 27 de mayo para todos los mayores de edad con carnet de motocicleta (A o A2) y se divide en dos fases. La primera de ellas consiste en rellenar un cuestionario de 30 preguntas sobre técnicas de conducción, normativa y primeros auxilios, de libre acceso para cualquier motorista y cuya puntuación total se decidirá en función de las respuestas acertadas, falladas y el tiempo invertido para responderlas.
Los 20 concursantes con la puntuación más alta pasarán a la fase final que se disputará el próximo 16 de junio en las instalaciones del Honda Instituto de Seguridad, donde deberán superar una serie de pruebas prácticas y teóricas. El que demuestre ser el motorista más hábil y seguro recibirá como premio una Honda NC700S mientras que el resto de finalistas se llevarán también premios. Además, para todos aquellos que rellenen el cuestionario, Honda sorteará tres cascos el 29 de mayo en un sorteo ante notario.
El concurso está abierto hasta el 27 de mayo para todos los mayores de edad con carnet de motocicleta (A o A2) y se divide en dos fases. La primera de ellas consiste en rellenar un cuestionario de 30 preguntas sobre técnicas de conducción, normativa y primeros auxilios, de libre acceso para cualquier motorista y cuya puntuación total se decidirá en función de las respuestas acertadas, falladas y el tiempo invertido para responderlas.
Los 20 concursantes con la puntuación más alta pasarán a la fase final que se disputará el próximo 16 de junio en las instalaciones del Honda Instituto de Seguridad, donde deberán superar una serie de pruebas prácticas y teóricas. El que demuestre ser el motorista más hábil y seguro recibirá como premio una Honda NC700S mientras que el resto de finalistas se llevarán también premios. Además, para todos aquellos que rellenen el cuestionario, Honda sorteará tres cascos el 29 de mayo en un sorteo ante notario.
Fuente: MPM
Harley Davidson celebra el día de las 'Ladies'
Harley-Davidson cuenta con más de 12.000 Ladies of Harley activas en Europa, de las cuales 750 se encuentran en España. Son todavía un colectivo pequeño, un 8% del total de conductores de Harley-Davidson, pero no por ello es un grupo menos activo que el masculino.
El próximo 4 de mayo será el International Female Ride Day, Día Internacional de la Mujer Motorista, que se celebra en Estados Unidos desde el año 2007, y que congrega en varias ciudades a miles de moteras procedentes de todo el mundo para disfrutar de actividades entorno al universo Harley-Davidson y al mundo de las dos ruedas.
Sus perfiles son igual de variados que sus procedencias, pero todas las Ladies of Harley coinciden en el “enganche” que sintieron con sólo el hecho de probar una Harley-Davidson.
“Cuando te subes a ella te convences rápidamente que la moto ni siquiera es tan pesada ni tan difícil de manejar como muchos piensan”, afirma Sue Nagel, H.O.G. & Customer Experience Manager España y Portugal. Las Ladies of Harley son mujeres socialmente activas, y algunas de ellas también madres de familia. Su entusiasmo por Harley-Davidson les viene desde muy jóvenes, ya sea por tradición familiar o por propia elección. Un buen ejemplo de ello son el testimonio que cuentan estas tres Ladies of Harley del Madrid H.O.G. Chapter, el club de propietarios del concesionario oficial Makinostra Harley-Davidson Madrid.
“Es una maravilla conducir una moto así”, explica Patrizia Sabrina Barbagallo, que estudia Interpretación de Lengua de Signos y Fisioterapia. Su afición a las Harley-Davidson le viene de familia y afirma que siempre le ha fascinado su ruido y estilo. Su primera Harley- Davidson se la compró hace unos 5 años, es una Sporster 883 Low. Se apunta siempre que puede a las salidas del Madrid H.O.G. Chapter y va con ella a clase todos los días.
María Jesús Fernández, ‘Chus’ para los amigos, cuenta que “hace tres años que me entró el gusanillo Harley”. Chus es una joven empresaria que dirige un negocio de decoración e interiores. “Es como una adicción, muy difícil de dejar”. No en vano ha recorrido media España y parte de los Estados Unidos, haciendo la mítica Ruta 66, sobre su Fat Bob, aunque se inició en la conducción Harley con una Sportster. Sonia Wilt del Villar es en cambio “una apasionada de las motos desde siempre”. Psicóloga y azafata de vuelo, casada y sin hijos, Sonia siempre quiso tener una Harley- Davidson, aunque conducía otra moto cuando era más joven. Se hizo con su primera Harley en el año 2007, una Heritage, modelo classic que disfruta junto a su marido, que también conduce su propia Harley. Ambos asisten a concentraciones nacionales y europeas.
“Cuando te subes a ella te convences rápidamente que la moto ni siquiera es tan pesada ni tan difícil de manejar como muchos piensan”, afirma Sue Nagel, H.O.G. & Customer Experience Manager España y Portugal. Las Ladies of Harley son mujeres socialmente activas, y algunas de ellas también madres de familia. Su entusiasmo por Harley-Davidson les viene desde muy jóvenes, ya sea por tradición familiar o por propia elección. Un buen ejemplo de ello son el testimonio que cuentan estas tres Ladies of Harley del Madrid H.O.G. Chapter, el club de propietarios del concesionario oficial Makinostra Harley-Davidson Madrid.
María Jesús Fernández, ‘Chus’ para los amigos, cuenta que “hace tres años que me entró el gusanillo Harley”. Chus es una joven empresaria que dirige un negocio de decoración e interiores. “Es como una adicción, muy difícil de dejar”. No en vano ha recorrido media España y parte de los Estados Unidos, haciendo la mítica Ruta 66, sobre su Fat Bob, aunque se inició en la conducción Harley con una Sportster. Sonia Wilt del Villar es en cambio “una apasionada de las motos desde siempre”. Psicóloga y azafata de vuelo, casada y sin hijos, Sonia siempre quiso tener una Harley- Davidson, aunque conducía otra moto cuando era más joven. Se hizo con su primera Harley en el año 2007, una Heritage, modelo classic que disfruta junto a su marido, que también conduce su propia Harley. Ambos asisten a concentraciones nacionales y europeas.
Fuente: DM
Joan Lascorz trasladado a planta y mejorando día a día
La mejoría física experimentada por Joan Lascorz durante los últimos días ha permitido a los médicos del Hospital Universitario de la Vall d’Hebron de Barcelona trasladar al piloto desde la Unidad de Cuidados Intensivos a la Unidad de Lesionados Medulares, donde proseguirá con su recuperación.
Lascorz se encuentra plenamente consciente, se le ha retirado la respiración artificial y habla sin problemas.
Si el piloto del Provec Racing sigue evolucionando favorablemente a lo largo de los próximos días, podría ser trasladado al Instituto Guttmann para iniciar el proceso de recuperación. El propio Joan, su familia y todo el equipo Kawasaki Provec Racing han agradecido nuevamente en un comunicado todo el apoyo y cariño recibido a lo largo de os últimos días, además de reconocer la gran labor realizada por los doctores de la Vall d’Hebron, enfermeras y personal sanitario que están trabajando en su recuperación.
Lascorz también ha querido transmitir su agradecimiento por las muestras de apoyo recibidas el fin de semana en la carrera del Mundial de SBK en el circuito de Assen, donde todos los pilotos desearon fuerza a Joan y los ganadores Rea y Guintoli le dedicaron las victorias.
Si el piloto del Provec Racing sigue evolucionando favorablemente a lo largo de los próximos días, podría ser trasladado al Instituto Guttmann para iniciar el proceso de recuperación. El propio Joan, su familia y todo el equipo Kawasaki Provec Racing han agradecido nuevamente en un comunicado todo el apoyo y cariño recibido a lo largo de os últimos días, además de reconocer la gran labor realizada por los doctores de la Vall d’Hebron, enfermeras y personal sanitario que están trabajando en su recuperación.
Lascorz también ha querido transmitir su agradecimiento por las muestras de apoyo recibidas el fin de semana en la carrera del Mundial de SBK en el circuito de Assen, donde todos los pilotos desearon fuerza a Joan y los ganadores Rea y Guintoli le dedicaron las victorias.
Fuente: DM
martes, 10 de abril de 2012
Una moto con el motor de un Citroën 2 CV
Si acoplar un motor de moto a un coche es algo que se practica con frecuencia para coches de carreras y engendros varios, ¿por qué no hacerlo al revés? Sí, montar el motor de un coche en una moto. En esta ocasión se trata de utilizar un motor humilde en aceleraciones, pero de gran resistencia: se trata de un motor de un Citroën 2CV.
Desde luego que el artífice no pensaba en conseguir grandes prestaciones, pero sí fiabilidad mecánica y un coste reducido. La verdad es que, a priori, parece sencillo: Motor bicilíndrico en bóxer refrigerado por aire ¿Te suena de algo? Muy BMW ¿no?.
En 1993, Emile Leray estaba en medio de la nada en un viaje en solitario con su 2CV por el desierto marroquí cuando su vehículo falló sin posibilidad de reparación. No tenía herramientas apropiadas, pero sí algunas básicas, comida, bebida y mucha imaginación. Así se puso manos a la obra y construyó esta moto con el motor del 2CV para poder llegar a la civilización.
Desde luego que el artífice no pensaba en conseguir grandes prestaciones, pero sí fiabilidad mecánica y un coste reducido. La verdad es que, a priori, parece sencillo: Motor bicilíndrico en bóxer refrigerado por aire ¿Te suena de algo? Muy BMW ¿no?.
En 1993, Emile Leray estaba en medio de la nada en un viaje en solitario con su 2CV por el desierto marroquí cuando su vehículo falló sin posibilidad de reparación. No tenía herramientas apropiadas, pero sí algunas básicas, comida, bebida y mucha imaginación. Así se puso manos a la obra y construyó esta moto con el motor del 2CV para poder llegar a la civilización.
Fuente: MasMoto
enhanced Smart Power, el nuevo motor monocilíndrico de 125cc de Honda
La popular Honda PCX será uno de los primeros modelos que equipará el nuevo motor que acaba de anunciar Honda. Su nombre es eSP (enhanced Smart Power) y se trata de un motor monocilíndrico de 125cc, cuatro tiempos, dos válvulas, SOHC y refrigeración líquida, que reduce considerablemente el nivel de emisiones de CO2*.
El nuevo motor eSP consigue estos bajos niveles de emisiones gracias a la adopción de diversas e ingeniosas soluciones entre las que destaca el empleo de Tecnología de Baja Fricción en búsqueda de la máxima eficiencia de combustible con el mínimo impacto medio ambiental. Incorpora otras soluciones tecnológicas como el sistema de Stop al Ralentí, el silencioso sistema de arranque por generador, una avanzada gestión electrónica del motor y un renovado sistema de transmisión V-Matic.
Recordar que coincidiendo con el anuncio del desarrollo de este nuevo motor en septiembre de 2011, Honda informó también de otra motorización de mínimo impacto medio ambiental equipada en tres de sus principales novedades de la temporada: INTEGRA, NC700X y NC700S.
El nuevo Honda PCX125 estará disponible durante el segundo semestre de este 2012.
*En el 2011, Honda anunció el objetivo voluntario de reducción de CO2 en toda su gama de productos en un 30% respecto a los valores del año 2000.
El nuevo motor eSP consigue estos bajos niveles de emisiones gracias a la adopción de diversas e ingeniosas soluciones entre las que destaca el empleo de Tecnología de Baja Fricción en búsqueda de la máxima eficiencia de combustible con el mínimo impacto medio ambiental. Incorpora otras soluciones tecnológicas como el sistema de Stop al Ralentí, el silencioso sistema de arranque por generador, una avanzada gestión electrónica del motor y un renovado sistema de transmisión V-Matic.
Recordar que coincidiendo con el anuncio del desarrollo de este nuevo motor en septiembre de 2011, Honda informó también de otra motorización de mínimo impacto medio ambiental equipada en tres de sus principales novedades de la temporada: INTEGRA, NC700X y NC700S.
El nuevo Honda PCX125 estará disponible durante el segundo semestre de este 2012.
*En el 2011, Honda anunció el objetivo voluntario de reducción de CO2 en toda su gama de productos en un 30% respecto a los valores del año 2000.
Fuente: DailyMotos
Sergio Gadea, llamando a patrocinadores con su último reto
Muchos ya conocemos la historia del piloto Sergio Gadea. No quiere ser un rellena-parrillas y para ello hace falta dinero, dinero que, por otra parte, no tiene. En concreto contaba que harían falta unos 400.000 euros para competir en condiciones durante un temporada entera en alguna de las categorías del mundial. Reconoció haber recibido ofertas de equipos en Moto3, Moto2 e incluso Superbikes, pero sin un patrocinador las puertas se cierran. Se ha pasado buena parte de la pretemporada en las redes sociales intentando encontrar esa empresa que finalmente le de el asiento que merece.
Sabemos que la competencia es alta, pero también que a los 27 años no podemos jubilar a un piloto con poles, victoria, numerosos podios (18) y con seis vueltas rápidas en su posesión. Sergio viene de recuperarse de una fea caída en Japón en la que se fracturó dos vértebras y estuvo cerca de tener que extirparle el bazo. Recuperado ha iniciado un proyecto en la categoría Moto3 del CEV mientras, a la vez, intenta llamar la atención con retos como el que se ha propuesto. ¿Alguna vez has pensado en saltar en paracaídas para aterrizar en una moto en marcha? Yo tampoco, pero él y sus amigos sí lo han hecho.
Esperamos que Sergio pueda salir adelante y recuerde a alguien dentro del paddock el valor de este joven piloto que consiguió su primer podio hace sólo dos años.
Sabemos que la competencia es alta, pero también que a los 27 años no podemos jubilar a un piloto con poles, victoria, numerosos podios (18) y con seis vueltas rápidas en su posesión. Sergio viene de recuperarse de una fea caída en Japón en la que se fracturó dos vértebras y estuvo cerca de tener que extirparle el bazo. Recuperado ha iniciado un proyecto en la categoría Moto3 del CEV mientras, a la vez, intenta llamar la atención con retos como el que se ha propuesto. ¿Alguna vez has pensado en saltar en paracaídas para aterrizar en una moto en marcha? Yo tampoco, pero él y sus amigos sí lo han hecho.
Esperamos que Sergio pueda salir adelante y recuerde a alguien dentro del paddock el valor de este joven piloto que consiguió su primer podio hace sólo dos años.
Fuente: MPM
¿Por qué sale fuego de los escapes en MotoGP?
Últimamente estamos viendo como muy a menudo salen bocanadas de fuego de los escapes de las motos de MotoGP, con las 800 cc ya lo veíamos con bastante frecuencia pero ahora con las mil ésta situación se está dando con mayor asiduidad. Muchos ya sabréis a que se debe ésto pero tantos otros no, así que siempre contando con vuestra colaboración mediante los comentarios vamos a intentar explicarle al mundo por qué se produce.
Todo tiene su inicio en el control de tracción, ésta es una herramienta electrónica que tienen todos los equipos de motos y que alcanza su máxima expresión en MotoGP. Mediante éste control podemos controlar cosas como la inyección, de gasolina, y el encendido, es decir, si salta o no chispa de las bujías de la moto. Para entender ésto mejor, pasaré a explicar en breves palabras como funciona un motor como los que se usan en el mundial.
Hoy en día y tras la desaparición de las 125 cc, todos los motores del mundial son de cuatro tiempos (4T), eso significa que en cada cilindro, existen cuatro situaciones bien definidas en el tiempo de lo que está sucediendo. Éstos tiempos son, admisión, compresión, expansión y escape. Como curiosidad comentar que los motores de Moto3 tiene un sólo cilindro denominandose monocilíndricos, en Moto2 son de cuatro cilindros o tetracilíndricos ya que actualmente todos son de Honda y en MotoGP también son de cuatro cilindros aunque con mayor cubicaje (espacio en volumen máximo entre la pared del cilindro y la cabeza del pistón).
Todo tiene su inicio en el control de tracción, ésta es una herramienta electrónica que tienen todos los equipos de motos y que alcanza su máxima expresión en MotoGP. Mediante éste control podemos controlar cosas como la inyección, de gasolina, y el encendido, es decir, si salta o no chispa de las bujías de la moto. Para entender ésto mejor, pasaré a explicar en breves palabras como funciona un motor como los que se usan en el mundial.
Hoy en día y tras la desaparición de las 125 cc, todos los motores del mundial son de cuatro tiempos (4T), eso significa que en cada cilindro, existen cuatro situaciones bien definidas en el tiempo de lo que está sucediendo. Éstos tiempos son, admisión, compresión, expansión y escape. Como curiosidad comentar que los motores de Moto3 tiene un sólo cilindro denominandose monocilíndricos, en Moto2 son de cuatro cilindros o tetracilíndricos ya que actualmente todos son de Honda y en MotoGP también son de cuatro cilindros aunque con mayor cubicaje (espacio en volumen máximo entre la pared del cilindro y la cabeza del pistón).
En el tiempo de admisión tanto gasolina como aire, en una mezcla estudiada, son succionados por la disminución de presión que se forma dentro del cilindro al moverse éste hacia abajo. Al llegar abajo se cierra la válvula de entrada y empieza la fase de compresión al subir el cilindro. En el momento de alcanzar el punto más alto (generalmente se espera a que ya haya pasado del centro un poco para evitar el retorno por el mismo sitio), se da el encendido de la chispa mediante la bujía (en algunos casos son bobinas), ésto provoca una explosión que empuja al cilindro hacia abajo produciendo el movimiento que será transmitido, primero al cigüeñal y después al piñón donde irá la cadena.
En el último tiempo, el de escape, todos los gases creados serán expulsados a través de la válvula de escape. Haciendo un inciso, dentro del mundo de la competición se sigue ésta teoría, aunque con pequeñas variaciones que buscan un mayor rendimiento, por ejemplo, están muy estudiadas las posiciones de las válvulas e incluso existen grados de apertura aun cuando no es su momento de actuación, es decir, no porque sea el momento de la admisión la válvula de escape tiene que estar totalmente cerrada.
Ahora sabiendo como funciona un motor, vamos con el tema que nos atañe. Cuando un piloto sale de una curva y abre el acelerador demasiado, como suele pasar en MotoGP, la electrónica detecta, mediante sus sensores, que hay variaciones de las velocidades entre ruedas, ahí es cuando actúa la electrónica. La variación de velocidades es tal que, la rueda trasera gira más rápido que la delantera, cosa que pasa cuando la moto esta derrapando o se ha levantado la rueda delantera del suelo.
La forma de actuar del sistema electrónico en ese momento es la siguiente, corta el encendido y para la admisión de gasolina. Lo que produce que por un instante haya gasolina sin detonar en el momento de compresión en alguno de los cilindros, esa mezcla de aire y gasolina saldrá durante la fase de escape y llegará a los conductos del tubo de escape, mezclándose con gases a altas temperaturas y restos de combustiones anteriores que junto con las altas temperaturas provocarán esa explosión que podemos ver en forma de llamarada saliendo por el escape.
Fuente: PlusMoto
Can-am Roadster Spyder, algo diferente
Una forma diferente de entender la forma en que pasamos por la carretera, eso son los Can-am Roadster Spyder, algo que se encuentra a caballo entre una moto y un coche pero en su combinación exacta. Además es una opción perfecta para aquellos que no tengan carnet de moto, y es que se puede llevar disponiendo tan sólo el carnet de coche.
Es cierto que en ella perdemos las sensaciones de tumbar pero debido a su posición de conducción, que el asiento está a tan sólo 737 milímetros del suelo en la versión RS, mientras que en la RT son 772 mm, y que ésto se combina con la mínima distancia al suelo que hay desde la parte baja, el conjunto se convierte en una máquina traga curvas, en la cual las velocidades de paso por curva sólo dependerán de las fuerzas G que podamos soportar, además de los límites establecidos.
Escoger tres ruedas en configuración Y, no sólo se entendía como una forma de realizar un diseño espectacular, que lo es, sino también de ganar en estabilidad y control. Para ello monta unas suspensiones que nada tienen que envidiar a un F1, a excepción del material en el que han sido fabricados, ya que en la máxima competición del automovilismo son de fibra de carbono. Pero es en cuanto a su configuración de doble trapecio con barra estabilizadora donde encuentra ese gran control del que presume. Para la parte trasera se confía en un monoamortiguador que realiza el juego chasis delantero – basculante.
Además de todo lo hablado ya también incorpora tecnología sacadas directamente del mundo de la automoción, como son sistema de control de tracción (TCS), control de estabilidad con función antivuelco (SCS) sistema de frenos antibloqueo (ABS), sistema de dirección asistida dinámica (DPS), y algunas cuantas más, aunque éstas son las que influyen directamente en la conducción.
El TCS, se encarga de disminuir el par que el motor está transmitiendo actuando directamente en la inyección y la ignición del motor.
Con tres sensores uno por rueda, se controla que no se bloqueen los frenos, ese es el sistema antibloqueo, un ABS de toda la vida y que cada vez vemos se está poniendo más al uso del mundo de las motos.
Los dos últimos sistemas, el de dirección asistida dinámica (DPS), es un sistema que va cambiando la respuesta y dureza de la dirección en función de la velocidad a la que vayamos, ésto se traduce en un mayor confort, el otro sistema el de control de estabilidad (SCS), funciona igual que los ESP de los coches, denominación que supongo que por temas de copyright de alguna marca no habrán podido usar, se encarga de evaluar la dirección deseada por el piloto a través del manillar y adecuar la respuesta del vehículo a sus deseos, frenando individualmente o reduciendo el par del motor dependiendo de la rueda en la que tenga que actuar, así se evitan subvirajes y sobrevirajes.
El motor que se monta en todas las versiones es un bicilíndrico en V de Rotax, con una cilindrada de 998 cc, su diámetro por carrera son 97×68 mm, y alcanza la potencia máxima de 106 CV (79 KW) a 8500 rpm, pasando por el par máximo de 104,3 Nm a 6250 rpm. En BRP, empresa dueña de Can-am, han confiado en un motor de ésta marca debido a que está muy contrastado mundialmente.
Por último dar el dato del depósito de gasolina que son 25 litros.
Es cierto que en ella perdemos las sensaciones de tumbar pero debido a su posición de conducción, que el asiento está a tan sólo 737 milímetros del suelo en la versión RS, mientras que en la RT son 772 mm, y que ésto se combina con la mínima distancia al suelo que hay desde la parte baja, el conjunto se convierte en una máquina traga curvas, en la cual las velocidades de paso por curva sólo dependerán de las fuerzas G que podamos soportar, además de los límites establecidos.
Escoger tres ruedas en configuración Y, no sólo se entendía como una forma de realizar un diseño espectacular, que lo es, sino también de ganar en estabilidad y control. Para ello monta unas suspensiones que nada tienen que envidiar a un F1, a excepción del material en el que han sido fabricados, ya que en la máxima competición del automovilismo son de fibra de carbono. Pero es en cuanto a su configuración de doble trapecio con barra estabilizadora donde encuentra ese gran control del que presume. Para la parte trasera se confía en un monoamortiguador que realiza el juego chasis delantero – basculante.
Además de todo lo hablado ya también incorpora tecnología sacadas directamente del mundo de la automoción, como son sistema de control de tracción (TCS), control de estabilidad con función antivuelco (SCS) sistema de frenos antibloqueo (ABS), sistema de dirección asistida dinámica (DPS), y algunas cuantas más, aunque éstas son las que influyen directamente en la conducción.
El TCS, se encarga de disminuir el par que el motor está transmitiendo actuando directamente en la inyección y la ignición del motor.
Con tres sensores uno por rueda, se controla que no se bloqueen los frenos, ese es el sistema antibloqueo, un ABS de toda la vida y que cada vez vemos se está poniendo más al uso del mundo de las motos.
Los dos últimos sistemas, el de dirección asistida dinámica (DPS), es un sistema que va cambiando la respuesta y dureza de la dirección en función de la velocidad a la que vayamos, ésto se traduce en un mayor confort, el otro sistema el de control de estabilidad (SCS), funciona igual que los ESP de los coches, denominación que supongo que por temas de copyright de alguna marca no habrán podido usar, se encarga de evaluar la dirección deseada por el piloto a través del manillar y adecuar la respuesta del vehículo a sus deseos, frenando individualmente o reduciendo el par del motor dependiendo de la rueda en la que tenga que actuar, así se evitan subvirajes y sobrevirajes.
El motor que se monta en todas las versiones es un bicilíndrico en V de Rotax, con una cilindrada de 998 cc, su diámetro por carrera son 97×68 mm, y alcanza la potencia máxima de 106 CV (79 KW) a 8500 rpm, pasando por el par máximo de 104,3 Nm a 6250 rpm. En BRP, empresa dueña de Can-am, han confiado en un motor de ésta marca debido a que está muy contrastado mundialmente.
Por último dar el dato del depósito de gasolina que son 25 litros.
Fuente: PlusMoto
Joan Lascorz permanece sedado en la UCI
Todavía no se conoce la gravedad de las lesiones de Joan Lascorz, desde el fatídico accidente que hace una semana se produjo durante el Test Oficial del Mundial de SBK. El piloto de Kawasaki permanece sedado en la Unidad de Cuidados Intensivos de Traumatología del Hospital Vall d'Hebron en Barcelona.
"Sobre el estado médico de Joan Lascorz, a raíz del accidente sufrido en el circuito de Imola durante los entrenamientos oficiales del Campeonato del Mundo de Superbikes el pasado lunes 2 de Abril.
Joan Lascorz permanece en la Unidad de Cuidados Intensivos de traumatología del Hospital Vall d’Hebron en Barcelona. Durante la mañana del pasado viernes 6 de Abril los doctores empezaron a despertar a Joan Lascorz, pero a lo largo del sábado decidieron otra vez sedarle para mantenerle dormido. Las mucosidades existentes todavía en el pulmón y el hecho de que Joan se movía mucho, decidieron a los doctores a mantenerle durmiendo todavía 4 días más, por el momento hasta que los pulmones estén totalmente limpios de mucosidad.
Hasta que los doctores no despierten a Joan y los responsables de neurología no hagan las pruebas pertinentes, no se establecerá el alcance exacto de la lesión y sus posibilidades de recuperación.
La familia de Joan, el equipo Provec y toda la familia Kawasaki quiere agradecer los miles de mensajes recibidos de soporte e interés por parte de otros pilotos, amigos, prensa y seguidores.
El próximo comunicado del equipo no se hará hasta que no aparezcan novedades claras sobre el estado de salud de Joan Lascorz. Entretanto y a modo de información, a partir del martes día 10 a través del facebook de Joan Lascorz se informará cada mañana de las evoluciones de Joan para todos aquellos que día a día os interesáis y preocupáis por su estado de salud.
Atentamente, Provec Racing (Kawasaki Racing Team)"
Desde aquí mucha fuerza y los mejores deseos a Joan y familia!
"Sobre el estado médico de Joan Lascorz, a raíz del accidente sufrido en el circuito de Imola durante los entrenamientos oficiales del Campeonato del Mundo de Superbikes el pasado lunes 2 de Abril.
Joan Lascorz permanece en la Unidad de Cuidados Intensivos de traumatología del Hospital Vall d’Hebron en Barcelona. Durante la mañana del pasado viernes 6 de Abril los doctores empezaron a despertar a Joan Lascorz, pero a lo largo del sábado decidieron otra vez sedarle para mantenerle dormido. Las mucosidades existentes todavía en el pulmón y el hecho de que Joan se movía mucho, decidieron a los doctores a mantenerle durmiendo todavía 4 días más, por el momento hasta que los pulmones estén totalmente limpios de mucosidad.
Hasta que los doctores no despierten a Joan y los responsables de neurología no hagan las pruebas pertinentes, no se establecerá el alcance exacto de la lesión y sus posibilidades de recuperación.
La familia de Joan, el equipo Provec y toda la familia Kawasaki quiere agradecer los miles de mensajes recibidos de soporte e interés por parte de otros pilotos, amigos, prensa y seguidores.
El próximo comunicado del equipo no se hará hasta que no aparezcan novedades claras sobre el estado de salud de Joan Lascorz. Entretanto y a modo de información, a partir del martes día 10 a través del facebook de Joan Lascorz se informará cada mañana de las evoluciones de Joan para todos aquellos que día a día os interesáis y preocupáis por su estado de salud.
Atentamente, Provec Racing (Kawasaki Racing Team)"
Desde aquí mucha fuerza y los mejores deseos a Joan y familia!
Fuente: Motociclismo
Las propuestas de Dorna para las próximas temporadas
Estos últimos años el Mundial de MotoGP había llegado a un callejón sin salida. Con motos cada vez más caras y más rápidas las parrillas se fueron despoblando. Primero por la retirada de fabricantes que no podían afrontar el enorme gasto de un equipo oficial en la categoría, y segundo por las lesiones de pilotos que cada vez eran más graves, lesiones que podrían relacionarse con las prestaciones de las motos.
Así nacieron las CRT, esas motos que vienen a salvar la categoría, pero que en los entrenamientos de pretemporada se han demostrado bastante lentas. Quizá haya sido un error mezclarlas con los actuales prototipos, aunque ya nos avisan que este tipo de motos serán el futuro, aunque a los tres equipos grandes del Mundial de MotoGP no les gusten ni de lejos.
Pero ahí no acaban las ideas de Dorna, porque ya están preparando una batería de soluciones para las próximas temporadas. Ahí va un resumen:
Una moto por piloto
De un plumazo reducimos a la mitad el costo de un equipo de MotoGP (bueno, a lo mejor no es a la mitad, pero casi) y además eliminamos las carreras “flag to flag” ya que si se pusiese a llover a mitad de carrera, tendrían que pararla, meter todas las motos en los boxes y cambiarles además de los neumáticos los discos, pinzas de frenos y de paso los ajustes de suspensiones y motores (gracias a la electrónica esto último es bastante fácil). A cambio tendrán que inventarse algo para entretener a los muchos telespectadores que son los que realmente cuentan en el negocio, y limitar la duración de lo que reste de carrera para no extenderse más allá del horario estipulado, que también cuesta dinero.
Cinco motores por temporada
En su momento gente tan cualificada como Ramón Forcada dijo que hacer que un motor de competición dure más no es sinónimo de abaratarlo, si no al contrario, porque tienes que utilizar materiales más exóticos para garantizar la duración con las mismas prestaciones. De todas maneras, alguien ha pensado que con un motor menos de los actuales se ahorra presupuesto.
Límite de precio en el alquiler a equipos satélite
Este límite se habla que rondaría el millón de dólares o 1,2 millones de dólares por temporada. Pero si por otro lado estamos vendiendo las CRT ¿Quién va a comprarse una moto de segunda fila si la pata negra cuesta un poco más? A esta propuesta sólo ha respondido afirmativamente Yamaha, Honda está mareando la perdiz y un día dice que si para decir que no al siguiente. El extremo opuesto es Ducati, que ya ha dicho claro que por ese precio no se puede seguir desarrollando una MotoGP ni la tecnología que necesita.
Un mecánico menos
Si eliminamos una moto, podemos eliminar un mecánico. No se lo que cobrará un mecánico en un equipo de MotoGP, pero no creo que su sueldo sea la diferencia entre salvar la temporada (económicamente hablando) o no. Porque en un equipo de “segunda división” hay mecánicos que hasta duermen en el trailer del equipo para ahorrar el dinero de un hotel. Además, si hay una moto menos y el piloto se cae dañando la moto, cuantas más manos puedan trabajar en la moto para tenerla a punto mejor.
Límite de revoluciones
Llegamos a un punto que parece interesante (o así lo han considerado en la Fórmula 1 y parece que les funciona). La propuesta es limitar el número máximo de revoluciones de los motores a 15.000 rpm. Así se podrían volver a utilizar sistemas de distribución menos complicados (y también menos caros) que los actuales de válvulas neumáticas. A Ducati esto parece que le da lo mismo, porque su sistema desmodrómico es relativamente barato de fabricar y garantiza su funcionamiento a bastantes más revoluciones que las actuales.
Centralita única
Y llegamos a la última solución, que quizá es la más interesante y aplicable a más corto plazo. Lo que pasa es que las marcas, que guardan celosamente los datos de sus electrónicas, no quieren ni oír hablar de que alguien pueda hurgar en esos datos. Mucho menos quieren oír hablar de que todos tengan que utilizar la misma centralita y que sus ingenieros no puedan darle ese toque especial que tanto le gusta al piloto en las retenciones o la respuesta del control de tracción. Aunque luego si que nos venden que lo que llevan las motos de calle está derivado de lo que usan las motos de competición.
Así nacieron las CRT, esas motos que vienen a salvar la categoría, pero que en los entrenamientos de pretemporada se han demostrado bastante lentas. Quizá haya sido un error mezclarlas con los actuales prototipos, aunque ya nos avisan que este tipo de motos serán el futuro, aunque a los tres equipos grandes del Mundial de MotoGP no les gusten ni de lejos.
Pero ahí no acaban las ideas de Dorna, porque ya están preparando una batería de soluciones para las próximas temporadas. Ahí va un resumen:
Una moto por piloto
De un plumazo reducimos a la mitad el costo de un equipo de MotoGP (bueno, a lo mejor no es a la mitad, pero casi) y además eliminamos las carreras “flag to flag” ya que si se pusiese a llover a mitad de carrera, tendrían que pararla, meter todas las motos en los boxes y cambiarles además de los neumáticos los discos, pinzas de frenos y de paso los ajustes de suspensiones y motores (gracias a la electrónica esto último es bastante fácil). A cambio tendrán que inventarse algo para entretener a los muchos telespectadores que son los que realmente cuentan en el negocio, y limitar la duración de lo que reste de carrera para no extenderse más allá del horario estipulado, que también cuesta dinero.
Cinco motores por temporada
En su momento gente tan cualificada como Ramón Forcada dijo que hacer que un motor de competición dure más no es sinónimo de abaratarlo, si no al contrario, porque tienes que utilizar materiales más exóticos para garantizar la duración con las mismas prestaciones. De todas maneras, alguien ha pensado que con un motor menos de los actuales se ahorra presupuesto.
Límite de precio en el alquiler a equipos satélite
Este límite se habla que rondaría el millón de dólares o 1,2 millones de dólares por temporada. Pero si por otro lado estamos vendiendo las CRT ¿Quién va a comprarse una moto de segunda fila si la pata negra cuesta un poco más? A esta propuesta sólo ha respondido afirmativamente Yamaha, Honda está mareando la perdiz y un día dice que si para decir que no al siguiente. El extremo opuesto es Ducati, que ya ha dicho claro que por ese precio no se puede seguir desarrollando una MotoGP ni la tecnología que necesita.
Un mecánico menos
Si eliminamos una moto, podemos eliminar un mecánico. No se lo que cobrará un mecánico en un equipo de MotoGP, pero no creo que su sueldo sea la diferencia entre salvar la temporada (económicamente hablando) o no. Porque en un equipo de “segunda división” hay mecánicos que hasta duermen en el trailer del equipo para ahorrar el dinero de un hotel. Además, si hay una moto menos y el piloto se cae dañando la moto, cuantas más manos puedan trabajar en la moto para tenerla a punto mejor.
Límite de revoluciones
Llegamos a un punto que parece interesante (o así lo han considerado en la Fórmula 1 y parece que les funciona). La propuesta es limitar el número máximo de revoluciones de los motores a 15.000 rpm. Así se podrían volver a utilizar sistemas de distribución menos complicados (y también menos caros) que los actuales de válvulas neumáticas. A Ducati esto parece que le da lo mismo, porque su sistema desmodrómico es relativamente barato de fabricar y garantiza su funcionamiento a bastantes más revoluciones que las actuales.
Centralita única
Y llegamos a la última solución, que quizá es la más interesante y aplicable a más corto plazo. Lo que pasa es que las marcas, que guardan celosamente los datos de sus electrónicas, no quieren ni oír hablar de que alguien pueda hurgar en esos datos. Mucho menos quieren oír hablar de que todos tengan que utilizar la misma centralita y que sus ingenieros no puedan darle ese toque especial que tanto le gusta al piloto en las retenciones o la respuesta del control de tracción. Aunque luego si que nos venden que lo que llevan las motos de calle está derivado de lo que usan las motos de competición.
Fuente: MPM
Guantes con retrovisor para bicicletas
Un pequeño trozo de plástico irrompible y un pequeño giro de muñeca puede aumentar muchísimo la seguridad de nuestros compañeros de ruta. Es sabido por todos que compartimos carreteras con los ciclistas. Algunos de nosotros seguramente tenemos ambas aficiones, la bici y la moto.
¿Quién no se ha encontrado un grupo de ciclistas en pleno puerto de montaña?. Tienen derecho a circular por carretera respetando las normas, ¡solo faltaría!, la carretera es de todos. Pero no siempre se cumple la ley, no siempre se pide permiso a las autoridades para usar ciertas carreteras, no siempre circulan un máximo de dos bicicletas en paralelo. También las motos en ocasiones no respetamos cosas tan básicas como dejar la distancia de seguridad al adelantar bicicletas o señalizar los desplazamientos de carril adecuadamente.
Este pequeño y gran invento como es el Guanver plantea si el ciclista en pro de la seguridad debería llevar un mínimo de equipo como lo hacemos los motoristas.
¿Quién no se ha encontrado un grupo de ciclistas en pleno puerto de montaña?. Tienen derecho a circular por carretera respetando las normas, ¡solo faltaría!, la carretera es de todos. Pero no siempre se cumple la ley, no siempre se pide permiso a las autoridades para usar ciertas carreteras, no siempre circulan un máximo de dos bicicletas en paralelo. También las motos en ocasiones no respetamos cosas tan básicas como dejar la distancia de seguridad al adelantar bicicletas o señalizar los desplazamientos de carril adecuadamente.
Este pequeño y gran invento como es el Guanver plantea si el ciclista en pro de la seguridad debería llevar un mínimo de equipo como lo hacemos los motoristas.
Fuente: MPM
Pedrosa detenido por la presunta compra del examen de capitán de yate
Se acusa a Dani Pedrosa de comprar el examen de capitán de yate y fue una de las 21 personas que la Guardia Civil detuvo el pasado sábado en una operación policial. Al parecer hay irregularidades que apuntan a una práctica ilegal para obtener este título bien pagando un importe por él o bien por las respuestas al examen. El caso es que esto ha salpicado al piloto de MotoGP que prestó declaración y fue puesto en libertad.
— Actualización —
Se confirma, Pedrosa está implicado. Ha pedido disculpas públicamente y alega haber cometido un error por seguir un mal consejo. Al parecer asistió al examen con un ‘pinganillo’ por el que le daban las respuestas.
— Actualización —
Se confirma, Pedrosa está implicado. Ha pedido disculpas públicamente y alega haber cometido un error por seguir un mal consejo. Al parecer asistió al examen con un ‘pinganillo’ por el que le daban las respuestas.
Fuente: MásMoto
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