Vespas y Lambrettas tuneadas al estilo racing

Visto en Dogsville.es

Visto en 138N ScooteryService

Visto en Customfighterspain

Visto en Customfighterspain

Vespa Green Hornet en Customfighterspain

Lambretta Racing en Customfighterspain

Lambretta Cafe-Racer en Dogsville.es

Fabrica un par de maletas para su moto con un PC Mac

El bricolaje, aprovechar cosas que tenemos por casa y la devoción por una marca es lo que tiene. Así lo entiende el propietario de esta Moto Guzzi que se fabrica unas maletas laterales con un par de viejos ordenadores Apple.

Supongo que debe ser cuestión de fidelidad y pasión a la marca de la manzana ya que si ha sido lo suficientemente “manitas” como para adaptar esas torres Mac a su moto, podría haber hecho lo mismo con otro tipo de cajas o herrajes más adecuados para ser instalados en motocicletas.

Rick H, de New Jersey, se puso manos a la obra para colocar dos PowerMac G4 cómo alforjas para su moto. Tras eliminar todos los componentes internos y quedarse sólo con las cajas las colocó en su moto. Además, con el tipo de apertura de estos equipos hay reconocer que le han quedado bastante bien...

Fuente: MPM

Modeler GP 2011, pequeñas joyas a escala

El Modeler GP es un certamen anual que se celebra en Japón y en él compite lo mejor de lo mejor del mundillo modelista japonés. Aunque este año todavía no se ha celebrado, podemos echar un vistazo a la edición de 2011. Si no fuera por los escenarios en los que están fotografiadas las motos, en muchos casos pasarían por ser una moto de verdad.

A continuación pueden ver una pequeña galería de fotos -de las que más me gustaron por ser clásicas-, pero recomiendo que visiten la web Modeler, para admirar la colección completa. Aunque está en japonés las fotos no necesitan traducción.

 

Fuente: MPM

Yamaha T-Max Hyper Modified por Walz

Convertida en objeto de deseo de muchos amantes de los maxi scooters de gama alta, la Yamaha TMAX se pone en manos de tres reconocidos constructores para ofrecernos su visión más particular de un scooter que, desde su salida al mercado en 2001, es ya todo un icono. Al igual que sucediera el año pasado con la Yamaha VMAX Hyper Modified, Roland Sands (California), Ludovic Lazareth (Francia) y Marcus Walz (Alemania) son los encargados de llevar a cabo esta transformación. De momento Sands y Lazareth siguen desmontando el modelo de serie para dar forma a sus creaciones, mientras Marcus Walz ha desvelado ya su versión de la TMAX. Lazareth y Sands presentarán sus creaciones en verano y otoño, aunque después de ver la TMAX de Walz seguro que tienen mucho trabajo por delante…

Conocido por lo agresivo de sus diseños, con suspensiones rebajadas al máximo y perfiles muy radicales, Walz se ha centrado en crear una moto que refleje potencia y que intimide a su paso, sin perder un ápice de rendimiento en la carretera. Más acostumbrado a crear cruisers radicales, Walz disfrutó a tope transformando la VMAX, convirtiéndose en el primero en plantear trabajar sobre la TMAX para crear una customización espectacular.

Presentada su TMAX Hyper Modified, Walz detalla: “Con mi TMAX Hyper Modified he intentado que la moto quede muy despejada y que se reconozca que es una TMAX… ¡No quería que pareciera una nave espacial! Me centré en mantener las líneas de fábrica y mejorar todos los detalles al tiempo que iba reduciendo el peso de la moto. He adelgazado la TMAX casi 14 kilos, principalmente cambiando el escape, instalando una batería ligera de litio de competición y eliminando el máximo posible de piezas de plástico, como asideros y demás.

Modificar la estética de la TMAX ha sido muy complicado porque no hay mercado de piezas para la customización de scooters. Tuve que hacer las piezas yo mismo. Los paneles de carbono de alto brillo de la carrocería de la TMAX son completamente exclusivos. Necesité mucho tiempo para perfeccionarlos pero sin duda, dan al conjunto una apariencia más agresiva y deportiva sin perder la esencia del modelo. También he modificado la zona del manillar para que tenga una imagen más radical, al estilo de las naked, y he montado unos espejos en los puños para que la moto tenga la personalidad en marcha de una café racer.

Tomando como inspiración la VMAX Hyper Modified que hice el año pasado, en la TMAX de este año he decidido incluir un asiento de perfil deportivo; tiene tres tipos diferentes de piel de imitación en negro con las costuras en azul. No uso piel real en mis creaciones; sólo uso piel sintética. Para hacer que la TMAX destaque en el ajetreo de la ciudad he usado una pintura azul muy especial: la misma que usa un conocido equipo de Formula 1. Hice una moto para el campeón del mundo Sebastian Vettel y cuando miré bien el color que había usado pensé que sería “perfecto”. En un principio, había pensado pintar la TMAX en dorado, igual que la VMAX Hyper Modified pero el color no quedaba bien. Entonces tomé un panel de la moto de Vettel, lo puse en la TMAX y el contraste del carbono de alto brillo con el azul y los plásticos originales en negro mate era espectacular. Tenía que pintarla de ese color.

La verdad es que me gustaría quedarme con esta moto una vez que la haya terminado. Es perfecta para la ciudad y es una pasada por lo diferente que resulta. Me encanta conducirla y en ciudad es mucho más sencillo que llevar una moto con marchas… aunque igualmente anda una barbaridad. Algunos de mis clientes me vieron transformando la TMAX y directamente me preguntaron si me había vuelto loco pero… ¡Ahora que han visto el resultado muchos han acabado yendo a Yamaha a por una TMAX!

Fuente: DM

Una moto con el motor de un Citroën 2 CV

Si acoplar un motor de moto a un coche es algo que se practica con frecuencia para coches de carreras y engendros varios, ¿por qué no hacerlo al revés? Sí, montar el motor de un coche en una moto. En esta ocasión se trata de utilizar un motor humilde en aceleraciones, pero de gran resistencia: se trata de un motor de un Citroën 2CV.

Desde luego que el artífice no pensaba en conseguir grandes prestaciones, pero sí fiabilidad mecánica y un coste reducido. La verdad es que, a priori, parece sencillo: Motor bicilíndrico en bóxer refrigerado por aire ¿Te suena de algo? Muy BMW ¿no?.

En 1993, Emile Leray estaba en medio de la nada en un viaje en solitario con su 2CV por el desierto marroquí cuando su vehículo falló sin posibilidad de reparación. No tenía herramientas apropiadas, pero sí algunas básicas, comida, bebida y mucha imaginación. Así se puso manos a la obra y construyó esta moto con el motor del 2CV para poder llegar a la civilización.

Fuente: MasMoto

Darkside, neumático de coche en tu moto

El movimiento llamado Darkside nacido en EEUU y tiene a gala montar neumáticos de coche en la rueda trasera de motos normales y corrientes. Además tiene fuertes defensores entre propietarios de motos ruteras como podemos ver en más de un vídeo que circula por la red. Dicen los Darksider que las sensaciones son similares a montar un neumático específico de moto...

Su argumento es que la superficie de apoyo en las curvas es mucho mayor, dando más agarre y seguridad.

Personalmente me parece muy curioso que realicen esta modificación en la moto -más allá de las limitaciones de ITV que tendríamos en España- porque cuando se cambia a mayor el ancho de los neumáticos, la moto suele ser más difícil de conducir, sobre todo en la entrada a curva. Se ve que no es una técnica para que en circuito dure más el neumático :)

Fuente: MPM

Classified Moto, lámparas con partes de moto recicladas

No es la primera vez que alguien fabrica lámparas reciclando partes de motos, pero hay que reconocer que el trabajo que hacen en Classified Moto es muy interesante. A pesar de que su principal trabajo es la fabricación de motocicletas personalizadas de estilo retro partiendo de motocicletas japonesas de los años 70 y 80, de vez en cuando fabrican algo de este estilo para adornar tu casa además de tu garaje.

Classified Moto: A lamp in the next life. from MONDIAL on Vimeo.
Fuente: MPM

Reciclado motero

Desde Ecomanía Blog están organizando un concurso de reciclado. Estas son algunas piezas moto/bicicleteras:

Por otra parte, desde el blog Basurillas, vemos el ingenio de convertir un PC en moto custom:

Fuente: vínculos externos

Es muy habitual instalar una cámara on-board en la moto para grabar sobre la marcha. Hay un montón de sistemas de sujeción para diferentes tipos de cámara. Se pueden llevar en el casco, en el pecho, con un soporte al manillar o al depósito o con ventosas… Lo que nunca había visto es este curioso y artesanal soporte en el retrovisor. ¡Digno de Bricomanía!

De todas formas, un concienzudo amigo motero me avisó que "obstaculizar la visión de un retrovisor está totalmente prohibido". Ya estamos advertidos.

Visto en Masmoto

Scooter Custom Show Salzburgo 2011

Sobre neumáticos...

Extraído de dos hilos del foro de motos.net, así que el mérito no es mío! Pero considero que es un tema interesante para nuestra seguridad.

Temperaturas de los neumáticos

"Está muy extendido el decir que un neumático es "duro" o es "blando" cuando es mas deportivo o menos, incluso si dura menos o mas... Los neumático son realmente lo único que nos une a la carretera y tienen toda la importancia del mundo. Se diferencian unos de otros por el compuesto, por la fabricación, por el tipo de carcasa... y por la temperatura de funcionamiento.

Cada neumático ofrece una adherencia máxima a una temperatura, o en un rango de temperaturas determinada. La adherencia aumenta con la temperatura del neumático hasta una adherencia máxima y luego disminuye (a menudo al mismo tiempo que el neumático lo hace) si la temperatura continua aumentando. La temperatura de un neumático aumenta en función de los esfuerzos mecánicos a los cuales está sometido: rodar, acelerar, frenar, tomar curvas son numerosas las acciones que aumentan la temperatura de un neumático. De forma general, los neumáticos blandos tienen una temperatura de funcionamiento más elevada que un neumático de goma dura y requieren más tiempo para aumentar su temperatura. O al menos para alcanzar su temperatura de funcionamiento optima.



Es necesario saber la temperatura ideal en la que funcionan nuestros neumáticos... (estoy tratando de conseguir alguna guía al respecto!)

Un ejemplo práctico, aunque con datos orientativos:
Un Power Race M o un Supercorsa Pro SC2 dan su máxima adherencia en un rango de temperaturas que pueden ir (es un ejemplo) entre los 50º y los 90º de temperatura... por debajo de eso "no agarran" bien y por encima pierden también adherencia. Unos Pilot Power 2ct tienen una temperatura de funcionamiento de entre 30º y 70º y por encima y por debajo no funcionan bien y un Pilot Road tiene una temperatura de funcionamiento optima de entre 20º y 40º por ejemplo."

Código de velocidad de los neumáticos

También sabemos que cada neumático está marcado con sus características, siendo éstas, y explicado con un caso tipo... Ejemplo práctico: Especificación del neumático 100/90 R19 M/C 57H, lo cual significa...

100 es la anchura en mm
90 es la anchura / la altura x 100 (o porcentaje anchura vs altura)
R que es un neumático radial
19 es el diámetro en pulgadas
M/C código específico de neumático de moto
57 código de carga
H código de velocidad



Hasta aquí, es un tema que ya sabíamos -en mayor o menor medida- pero, me sorprendí mucho al leer que los neumáticos llevan un CÓDIGO DE VELOCIDAD MÁXIMA! Según indique el neumático, sus prestaciones las otorga hasta llegar a esa velocidad, y éstos son los códigos (también aplicables a los neumáticos de coches);

B- 50
J-100
L-120
M-130
P-150
Q-160
R-170
S-180
T-190
H-210
V>210
ZR 240 A 270
W>270

Interesante, no?

Cómo instalar un indicador de marchas

Mantenimiento de las baterías de moto

Extraído del Cuelgamonos - La batería es el corazón del sistema eléctrico de todas las motos. Cualquier parte del sistema eléctrico depende de ella: el motor de arranque, las luces, los accesorios…

Por este motivo, tenemos la obligación de mantener la batería en buen estado y siempre a punto para que nuestra burra funcione correctamente. Pero, como sabremos si nuestra batería está baja de carga o no funciona correctamente?

Hay algunas causas que nos indicarán cualquier tipo de problema. Si te cuesta arrancar la moto, puedes tener problemas de batería. Otro síntoma puede ser que las luces no alumbren lo que deberían o que los intermitentes funcionen de manera lenta o irregular. Por supuesto, si tu moto no arranca, lo primero que deberías mirar es tu batería.

Problemas de conexión y corrosión

En la mayoría de motos, la batería se encuentra bajo el asiento, aunque en algunas otras se puede acceder desde una tapa en el lateral e incluso en otras puede estar debajo de un falso depósito de combustible. Lo más habitual es que esté bajo el asiento y por eso, para revisarla tendrás que quitar el asiento o la tapa que la protege.

La batería tiene dos cables conectados a ella, o al menos debería tenerlos. Si sólo tiene uno conectado, ya sabes donde está el problema, así que reconecta el cable que llevas suelto. La corrosión en los bornes o los cables hace que la corriente de tu batería no tenga el flujo que debería tener y por esto puede fallar todo el sistema eléctrico. La corrosión se presenta en forma de material blanquecino adherido a los bornes o los cables y hay que eliminarla lo antes posible. Para quitarla, usaremos un cepillo de puas, cepillando sobre las zonas que presenten síntomas de corrosión. Ten en cuenta que el ácido de las baterías es altamente corrosivo, por lo que te recomiendo que utilices gafas de protección cuando trabajes con baterías y que vayas con cuidado con las manos y la ropa.

Cómo eliminar la corrosión

Para quitar la corrosión, como ya he dicho antes, con un pequeño cepillo de puas cepillaremos y eliminaremos tanta suciedad en los bornes como pero antes tenemos que desconectar los bornes de la batería, para poder limpiarlos en profundidad. Para hacerlo, utiliza una llave o destornillador apropiado para hacerlo. Como curiosidad, te diré que normalmente los tornillos de las baterías son estandar y suelen llevar tornillos de métrica M6, con lo que probablemente necesitaremos una llave de 10 mm (aunque tu moto sea una auténtica y genuina moto americana).

Voy a subrayar esto, pues es muy importante: siempre hay que desconectar primero el cable negativo (negro) y una vez desconectado este, desconectar el cable positivo (rojo).

Ahora coje el cepillo de puas y rasca todo el material que puedas de los cables y dejalos sin ningún resto de suciedad.

Tras esto, conecta los cables, siguiendo al contrario el procedimiento que has seguido al desconectarlos: siempre hay que conectar primero el cable positivo (rojo) y una vez conectado este, conectar el cable negativo (negro).

Por último y una vez atornillados los cables a los bornes los recubriremos para protegerlos de la humedad y de que cojan suciedad con una capa de grasa o de vaselina. Personalmente, prefiero aplicar con los dedos una capa fina de grasa recubriendo el borne y la conexión, aunque la vaselina también cumple esta función.

NOTA IMPORTANTE: En las motos más modernas, equipadas con alarmas y otros sistemas de protección antirobo, puede que haya que hacer algo antes de desconectar o antes de volver a conectar los bornes de la batería. Asegurate de tener los códigos de desactivación y activación a mano y antes de nada, consulta el manual de tu vehículo.

Bajo voltaje

Si tu batería no funciona correctamente, puede ser porque está gastada y no está proporcionando suficiente energía al circuito eléctrico. Puedes comprobar de manera muy facil si tu batería genera suficiente energía.

La mayoría de baterías de moto son de 12 voltios. Para comprobar al batería, ajusta tu voltímetro a 12 voltios en corriente continua (DC). Entonces toca con el terminal positivo (rojo) del voltímetro el terminal del cable positivo de la batería y con el terminal negativo (negro) del voltímetro el terminal del cable negativo de la batería. La batería debería marcar 12 voltios o algo más. Si la lectura es menor de 12 voltios, recarga la batería usando un cargador de baterías apropiado. Si la batería toma carga, es decir, que no carga sobre un mínimo de 12 voltios, es momento de comprar una nueva y cambiarla.

En resumen

Todas las baterías tienen una vida limitada y siempre acaban agotándose y fallando. Sin embargo, un pequeño mantenimiento de vez en cuando como el que te he explicado, te puede evitar un fallo eléctrico en el momento que menos lo esperes.

Fuente: cuelgamonos

Bricolaje: Cómo reparar la visera del casco

El casco entonces empieza a recopilar toda una serie de heridas de guerra, de las cuales el 90 % desconocemos su procedencia. Y la visera, como parte integrante del casco, no se escapa de este terrible efecto. Si queremos recuperar la visera de nuestro casco, deberemos seguir estos sencillos pasos al pie de la letra.

Si la visera está ahumada o tiene efectos como espejo, cromado, etc, es muy posible que se lo eliminemos con este tutorial a no ser que el efecto esté dado a la visera en su cara interna. Lo primero: no usaremos maquinas ninguna. La Dremel está totalmente prohibida porque ofrece demasiadas revoluciones aún al mínimo en una superficie muy pequeña. Si tienes MUY BUENA MANO, puedes usar un taladro con selector de velocidad al que previamente le hemos puesto el accesorio para pulido.

Tendremos que tener en cuenta que debemos desbastar todo por igual, pues de lo contrario crearemos zonas de deformación de la imagen en la visera. Tener claro por otra parte, que la visera NO SE DEBE LIJAR POR EL INTERIOR DE ÉSTA. Todo este manual es para trabajar en la cara externa de la visera, la que está llena de mosquitos.

Materiales necesarios:

* Trapos de algodón.
* Lija al agua de 300
* Lija al agua de al menos 800. Aconsejable 1.000 o 1.200.
* Producto limpiador para vitrocerámicas o pulidor para metales.
* Pulimento para plástico. Es el vendido para carrocerías de coche, pero se consigue en cualquier tienda de bricolaje. INDISPENSABLE para plástico.

1. Desmontamos primero la visera y la lavamos concienzudamente. Lijamos haciendo círculos y sin apretar demasiado. Periódicamente, mojamos la lija en agua.

Si los arañazos son muy profundos, escogeremos una lija de menos grano, una 300 por ejemplo pero también mojándola. Toda la visera, como hemos dicho antes, debe ser desvastada por toda su superficie por igual. De esto nos aseguraremos dando las mismas vueltas por toda la superficie aunque el arañazo esté en un lugar determinado.

Después de usar la 300, volvemos a la de grano fino, siempre mojada en agua, para hacer desaparecer el lijado de la 300.

2. Utilizamos algún producto de limpieza para vitrocerámicas o para sacar brillo a los metales. Con un trapo de algodón, esparcimos este pulimento sin abusar por toda la visera. Cuando esté seco, hacemos círculos con un trapo de algodón y apretando fuerte.

Esta operación es bastante posible y casi seguro que tendrás que repetirla varias veces.

3. Cuando la visera esté opaca pero no se noten arañazos, pasamos al siguiente paso, el pulimento para plásticos. Lo esparcimos con mesura , sin derrochar, y esperamos a que se seque, tras lo cual le damos con el trapo, uno nuevo, y repetimos el proceso tantas veces como veamos que sean necesarias hasta tener un resultado óptimo.

4. Lavamos otra vez la visera y la colocamos. Debemos tener en cuenta que la visera se ensuciará con más facilidad a partir de este momento.

Fuentes de la noticia: www.portalmotos.com, extraído de Canariasenmoto.com