Tengo un sidecar de 125cc, ¿con qué permiso lo puedo conducir?

http://usuarios.multimania.es/muixerangapromocions/twodescphotos3.html

Imaginemos que tenemos un sidecar propulsado por una motocicleta de 125cc. Si, ya sé que no es algo muy común en España pero existen modelos basados en Vespa antiguos que si disponían de ella. Nos asalta la duda de cuál es el permiso de conducción que necesitamos para poder circular con ella legalmente.

Lógicamente si tenemos el A no hay mayor problema, pero como es una 125… ¿Podemos hacerlo con el A1? ¿Y con la convalidación del B?

Pues sí y… sí. Lo podemos hacer. Pero en este caso, no es porque el Reglamento General de Conductores así lo indique directamente sino todo lo contrario.

Es decir, al no prohibir expresamente la conducción de los sidecar de 125cc con ambos permisos de conducción, se puede hacer legalmente y para ello sólo tenemos que consultar el Artículo 4 Apartado 2-b y el Artículo 5 Apartado 7.

En el primero se especifican los requisitos que deben cumplir las motocicletas para poder ser conducidas con el permiso A1: cilindrada máxima de 125 cc, potencia máxima de 11 kW, relación potencia/peso máxima de 0,1 kW/Kg y triciclos de motor cuya potencia máxima no exceda de 15 kW.

En el segundo se prohibe expresamente la conducción de motocicletas con o sin sidecar con cualquier otro tipo de permiso que no sea el de moto a no ser que se disponga de una antigüedad de tres años en el B en cuyo caso, automáticamente quedará convalidado a todos los efectos con el A1.

Por lo tanto y al no prohibirse como decíamos expresamente, sí se pueden conducir motocicletas de 125 cc con sidecar tanto con el A1 como con el B con tres años.

Por si alguna vez os sale la pregunta en el Trivial…

Fuente: MPM

Preciosa foto de antaño...

Fuente: MasMoto

Se compra una Ducati 1199 Panigale S con 85 años

El lema de ‘motero hasta la sepultura’ bien puede aplicarse al húngaro Mathyas Balint, que a sus 85 años de edad no ha dudado a la hora de comprarse toda una Ducati 1199 Panigale, además la variante S nada menos y sin ABS, con un… De hecho este ducatista confeso no quedará muy sorprendido, ya que ya poseía una Ducati 1098R, a la que jubilará por la nueva Superbike.

 Ha sido el primero en conseguir una en su concesionario local de Hungría, y a buen seguro que ya está quemando rueda por las carreteras del entorno.

 ¿Te ves con esa edad en moto¿ ¿Y en una deportiva?

Fuente: MasMoto

Deliver-E Trike para un reparto ecológico

Simon Williams es un inventor australiano con una metodología de trabajo un tanto fuera de lo común. Él quería mejorar el transporte usado por los carteros de su país, así que para conocer y entender mejor sus necesidades y poder ofrecerles un producto mejor y hecho a medida, se puso a trabajar como cartero durante un año y medio.

Durante el tiempo en que Williams abandonó su trabajo para convertirse en cartero se dio cuenta que las motos usadas, Honda CT110, son ruidosas, poco manejables cuando están cargadas y en superficies inclinadas y pueden caerse con facilidad si no están aparcadas en un llano, además de ser poco respetuosas con el medio ambiente. Mientras pasaba el año y medio repartiendo cartas la idea que más fuerza tomó fue la de hacer un triciclo eléctrico que se pudiese inclinar como una moto.

En el Deliver-E Trike nos encontramos que las dos ruedas traseras son motrices, pero con la particularidad de que cada una es movida por un motor integrado en la misma, con la eliminación de toda la transmisión y el mantenimiento que esta puede necesitar. Y como los motores son eléctricos, con la inversión de la polaridad se consigue que el vehículo circule marcha atrás, mejorando la capacidad de maniobrar cuando los carteros tienen la moto llena de cartas. El sistema de inclinación del vehículo permite bloquearlo en cualquier posición, así se puede aparcar el trike en prácticamente cualquier lugar.

De las características técnicas del Deliver-E Trike encontramos que tiene un peso de 120kg, es capaz de alcanzar la velocidad máxima de 80km/h y tiene una autonomía de 60 kilómetros. La energía es subministrada por un pack de 16 baterías de ion de litio, que pueden llegar al 80% de la carga en una hora y al 100% en tres horas. El sistema integra una función de freno regenerativo, para ampliar la vida de la batería. Con el prototipo acabado Williams se encuentra en la fase más complicada del proyecto, encontrar inversor para poder llevar el Deliver-E Trike a la producción y comercialización.

Fuente: Contramanillar

La moto húngara de madera

Desde Hungría nos llega la moto que posiblemente sea la más ecológica en su construcción. ¡Está hecha de madera! Y funciona.

Esta moto es obra de Istvan Puskas, que con 52 años quería tener su propia moto. Claro que no todo está hecho de madera, las excepciones son el motor y algunas partes que por su razón de ser no pueden ser de otra cosa que metal o goma, como los neumáticos. Y el manillar, es una cornamenta de vaca, no podía ser más ecológico.

Dos años de dedicación le ha costado fabricarla, pero sin duda el esfuerzo ha merecido la pena. Ahora puede pasear por las calles de su localidad y lucir su moto por todo el mundo gracias a Internet. Al ser de madera cuando esta moto llegue al fin de sus días se degradará. Pero si su propietario se cansa antes, puede usarla para hacer un buen asado.

Fuente: Contramanillar

Reproducciones de motos clásicas con Lego

1- MV-Agusta 750S de 1975:

2- BMW R 75/7 de 1976:

3- Moto-Morini 31/2 Sport de 1974:

4- Moto-Guzzi V7 Sport de 1970:

5- Laverda 750 SF de 1970:

Fuente: Voromv

Piaggio Zip frente a Yamaha T-Max ¿Quién ganará y por cuánto?

A priori podria parecer que este duelo entre el Piaggio Zip y la Yamaha T-Max no está nada equilibrado, porque estamos enfrentando dos Scooter muy distintos entre si. Lo que pasa es que en Malossi han tomado la telemetría de las dos máquinas punteras de sus campeonatos en Italia, tras confrontar los datos de uno y otro parece que no hay tanta diferencia entre los dos Scooter. Pero vamos por partes, primero los contrincantes y sus fichas técnicas.

En un rincón tenemos al Piaggio Zip SP, que con la preparación que lleva da 145 kg (piloto incluido) su motor ha crecido hasta los 70 cc y presta 25 CV con su monocilíndrico de dos tiempos. En el otro rincón la Yamaha T-Max Open, que pesa 272 kg (también con el piloto) su motor cubica 560 cc y el bicilíndrico de cuatro tiempos entrega 55 CV. Sigue pareciendo desigual la lucha.

Si echamos un vistazo a las velocidades máximas la balanza sigue del lado del Scooter japonés que marca 160,3 km/h mientras que el italiano sólo hace 137,1 km/h. Algo que puede ser definitivo en un circuito de gran tamaño en de Varano de Melegari parece que no sirve para tanto, ya que sus 2.350 metros de cuerda (la versión corta es de 1.640 m) sólo cuentan con una recta de 467 m de largo. La velocidad de paso por la curva más lenta cambia la balanza y la sitúa a favor del Piaggio Zip, que es capaz de pasar a 57,5 km/h mientras que la Yamaha T-Max pasa a 50,2 km/h.

Y para rematar la jugada, mientras que la Yamaha tiene que frenar a los 110 metros del ápice de la curva el Zip frena 38 metros más tarde. Así que el paso por curva parece que demuestra que es mucho más importante que la potencia bruta, porque la diferencia entre la vuelta rápida de cada moto es tan sólo de 2,44 segundos. ¿Pero a favor de quién? Tendrás que darle al play!

Fuente: MPM

Londres, capital mundial de Vespa World Days

La capital británica se convirtió el pasado fin de semana en la sede de la sexta edición de los Vespa World Days, donde más de 2.000 vespistas procedentes de 24 países del mundo, participaron en esta fiesta en la que las Vespa se convierten en protagonistas absolutas.

La City, sede de los JJ. OO., vivió tres días de actividades intensos en los que también se conmemoraron el 60 aniversario de la fundación del primer Vespa Club en Gran Bretaña, y es que Inglaterra es una de los países con mayor tradición Vespa desde que en los años 50 se convirtiera en símbolo de movimientos culturales como el fenómeno Mod o más adelante con el Rock’n Roll y el R&B que llegó desde el otro lado del Atlántico.

Una vez más, el vencedor del Vespa Trophy recibió su premio tras completar esta singular competición entre los viajeros vespistas, rigurosamente inscritos a los Vespa Club, quienes con fotos y sellos especiales en su Travel Book, debieron acreditar su viaje hasta Londres pasando por el mayor número posible de concesionarios Vespa.

En el trofeo participaron más de 2.000 concesionarios del Grupo Piaggio repartidos en 25 países. (Todos los Vespa Club pueden participar y el vencedor será el que consiga llegar a Londres con mayor número de Check Points Piaggio con el mayor número de Vespa posibles.)

A día de hoy existen 40 Vespa Club Nacionales asociados al Vespa World Club, más de 780 Vespa Club locales censados, con más de 40.000 socios en todo el mundo.

Encontrarás más información visitando la web de los www.vespaworlddays.com, en www.vespaworldclub.com y www.vespatrophy.com.

Fuente: DM

Para que tu bici suene como una moto

Esto es un gran juguete para los niños, y una pesadilla para los adultos. Se trata de un tubo de escape para añadir a las bicicletas, intentando imitar el sonido de una moto al pedalear.

En los "viejos tiempos", se utilizaba una carta (de baraja), sujetada al chasis, para que los radios de la rueda la golpearan. Iba sujeta con pinzas de ropa. Fue divertido para los niños, y un poco irritante para los adultos, pero era tolerable. Pero no se puede detener el progreso, incluso en los juguetes de los niños. Ahora sí que se puede convertir un día de paseo, en la pesadilla de muchos... Lo que no inventan!

Fuente: ABC

Modeler GP 2011, pequeñas joyas a escala

El Modeler GP es un certamen anual que se celebra en Japón y en él compite lo mejor de lo mejor del mundillo modelista japonés. Aunque este año todavía no se ha celebrado, podemos echar un vistazo a la edición de 2011. Si no fuera por los escenarios en los que están fotografiadas las motos, en muchos casos pasarían por ser una moto de verdad.

A continuación pueden ver una pequeña galería de fotos -de las que más me gustaron por ser clásicas-, pero recomiendo que visiten la web Modeler, para admirar la colección completa. Aunque está en japonés las fotos no necesitan traducción.

 

Fuente: MPM

Gaviotazo va!: Ian Hutchinson golpea una gaviota a 270 km/h

Por si no fuera poco estar superconcentrado a velocidades superiores a 250 km/h trazando en las curvas de la Isla de Man, los pilotos del Tourist Trophy a veces tienen que hacer frente a imprevistos. Como Ian Hutchinson, que sufrió un gran susto después de que una despistada gaviota se interpusiera en su camino durante los entrenamientos de Supersport.

A pesar de lo impactante de la imagen ni un daño en su Yamaha R6 y la gaviota solo sufrió un ala rota. Primer protagonista involuntario de la edición 2012, donde Antonio Maeso buscará mejorar sus resultados de temporadas pasadas.

Fuente: MasMoto

El Lit Motors C-1 ya se mueve

Parece que el proyecto de Lit Motors, el C-1, tiene visos de ser realizable. Este prototipo eléctrico de dos ruedas, con volante y carrocería estaba programado para 2014 y se van cumpliendo sus etapas.

Aquí verán la primera incursión del modelo por la calle, lejos de los 200 km/h de punta que promete y con la incógnita de poder cumplir los pretendidos 320 kilómetros de autonomía. Tampoco hay nada todavía de las maravillas del sistema giroscópico, el cual permitiría aparcamientos laterales, sistema antivuelco, etc. Al menos funciona, así que habrá algún alma por ahí que esté ahorrando ya los 24.000 dólares que espera costar cuando salga al mercado.

Fuente: MasMoto

Neumáticos hechos a base de ¡flores!

A pesar de que el invento no es precisamente nuevo, la compañía Bridgestone está llevando a cabo una investigación científica para intentar reemplazar el caucho natural que se utiliza actualmente en los neumáticos por látex de otras plantas que no sea el árbol del caucho (Hevea brasiliensis). Y la planta elegida para este reemplazo es nada más y nada menos que el Diente de león ruso (Taraxacum officinale).

La planta famosa por sus bolas de semillas que se soplan para transformarlas en los “abuelitos” resulta que contienen suficiente látex como para hacerlas interesantes a los ojos de las empresas de neumáticos, y así conseguir otra fuente de látex además de las convencionales. Y eso que según algunas fuentes en la actualidad el 50% del caucho utilizado en el mundo es sintético.

Así que según los señores de Bridgestone, se está llevando a cabo un estudio con el que se espera localizar una fuente natural de caucho que pueda sustituir a los actuales árboles del caucho. Unos árboles que crecen en inmensas plantaciones propiedad de unos pocos y que necesitan hasta seis años para ser productivos. Si consiguen que los Dientes de León sean lo suficientemente productivos veríamos un cambio del equilibrio comercial establecido al finalizar la Segunda Guerra Mundial, momento en el que la mayoría de las plantaciones caucheras quedaron en manos de unos pocos. La ventaja de esa modesta planta es que crece en cualquier parte del mundo sin prácticamente ningún cuidado.

Fuente: MPM

Subastan un Rumi Formichino '59 desde 5000 euros

H&H subastó el jueves 24 de mayo un lote de siete motos clásicas con modelos que van desde 1947 hasta 1971. Entre las motos y scooter a subastar destacaba el Rumi Formichino de 1959, un scooter con motor de 125cc 2T que en su día lo convirtió en el scooter más rápido del momento, 90 km/h con una potencia de 8CV a 7.200 rpm.

El Formichino estuvo en producción desde 1954 hasta 1956. El ejemplar que se subastó fue restaurado por Eddy Jackson en 1997, aunque antes fue propiedad de uno de los miembros fundadores del Club Rumi del Reino Unido. En excelente estado de conservación, el precio de salida de subasta de este Rumi Formichino está en unos cinco mil euros…  

¿Qué precio final habrá alcanzado esta joya de los scooters? Según H&H, fue adquirido por algo más de 4 mil libras (£4,256).
 

Junto al scooter de Formichino, el lote contenía también una BSA C11 de 1946, una Velocette LE de 1959, una Ariel Row de 1960, una Raleigh RM5 Supermatic, una Honda CB125J de 1971 y una BSA A7 Shooting Star de 1960 (el modelo con precio más alto de salida en la subasta). Encontrarás más información en la web de subastas.

Fuente: DM

La Harley Davidson del tsunami no volverá a Japón

Y es que esta Harley Davidson que cruzó el Océano Pacífico arrastrada por el Tsunami que siguió al terremoto de Japón del pasado 11 de marzo de 2011, no volverá a las manos de su propietario japonés. La moto se quedará tal cual está y será mostrada en el museo de Harley Davidson en Milwaukee (USA).

 [Ver posts relacionados: 'Harley viaja en tsunami' y 'Encuentran al propietario'.]

Todo esto viene dado por la humildad de Ikuo Yokoyama, que además de la Harley Davidson perdió a su familia, su casa y prácticamente todas sus posesiones en el desastre. Este humilde japones no quiere que lo destaquen sobre el dolor de sus vecinos. Aunque estará eternamente agradecido a Peter Mark, el canadiense que encontró la moto en la playa, y a Ralph Tieleman y Steve Drane, de Harley Davidson, que sacaron la moto de la playa con la mejor intención del mundo. 

Esto me reafirma en la idea de que los japoneses son un pueblo muy especial. Y si además montan en Harley Davidson deben ser aún más especiales. En fin, una historia que seguramente acabará en el imaginario popular.  

Fuente: MPM

La California de 'Sons of Anarchy'

Varias son las rutas para entender mejor el mundo de los célebres motoristas de la serie de Fox Crime, cuya cuarta temporada se estrenó el 16 de mayo en España. Si eres amante de la carretera no pierdas el rastro de estos moteros dueños de Charming.

Seguirle los pasos a una serie, literalmente al menos, nunca es cosa fácil. Pero ésta se presta más que la mayoría de las que se estrenan en Estados Unidos, muy dadas a instalarse en Chicago, Miami y Nueva York de forma perenne. Sons of Anarchy es una serie de motoristas amantes del peligro, de los de uniforme de cuero, tatuaje en ristre y botas para sobrevivir a una hecatombe, siempre listos para hacer millas por las inolvidables carreteras del norte de California. Eso al menos es lo que refleja el guión y la versión oficial sobre la serie de Fox Crime, ambientada en una ciudad ficticia, Charming, California, en algún lugar del valle central, porque en realidad, muchas de las escenas de la serie se rodaron donde siempre, en la meca del cine, en Los Angeles y sus alrededores.

Rumbo al valle central es quizá el de menor atractivo turístico pero un mundo aparte para los amantes de la carretera. Es un recorrido de amplios horizontes, de campos y campos con la materia prima que exporta California al mundo, la que sostiene las vidas de un ejército de inmigrantes, mexicanos en su mayoría, y que dan forma e idioma a la mayoría de las poblaciones como Visalia, Tulare o Merced.

Un amplio porcentaje de todo aquello, donde Jackson Jax Teller, Clarence Clay Morrow y compañía campan a sus anchas haciendo de su capa un sayo, entiende español -recolectores de fresas, lechugas, tomates, albaricoques y algodón-, un lugar marcado además por la influencia previa de los franciscanos españoles, que de la mano de Fray Junípero Serra se hicieron fuertes en esa zona, en el Valle de San Joaquín. En esas tierras que separan Los Angeles de San Francisco hay seis misiones para hacer una parada con carga histórica, la de San Juan Bautista, Santa Clara de Asís, Nuestra Señora de la Soledad, San Miguel Arcangel, Santa Inés y San José de Guadalupe más al norte, cada una con su propio encanto y estilo.

Son más que santuarios religiosos. Son claves para entender esas tierras que escogió Kurt Sutter para situar a sus fornidos delincuentes y sus motos. El centro del valle es Fresno, una ciudad sin demasiados atractivos pero puerta de entrada del magno espectáculo del parque Yosemite, uno de los más visitados del país. Es también lugar de motociclistas, muy dados a la acampada y a quedarse unos días entre osos y excursionistas, una buena opción para seguir haciendo millas. De Eureka y Big Sur Por suerte para el viajero están los orígenes de SAMCRO (Sons of Anarchy Motorcycle Club, Redwood Original), de aquellos moteros nómadas que preferían las costas del Pacífico y las grandes escenas a establecerse en un pueblo rural del centro de California. Cuenta el guión de la serie de Fox Crime, que John Teller y Piermont 'Piney' Winston fueron los pioneros del club de los hijos de la anarquía, fundado tras volver de la Guerra de Vietnam.

Con sus motos recorrieron la que es, probablemente, la carretera más bonita del país, una vía secundaria de dos carriles y arcén estrecho, bordeada por las montañas a un lado, y el Pacífico en todo su esplendor. Con sus ostentosas Harley recorrieron el condado de Redwood, arrancando al norte de San Francisco y llegando hasta Big Sur, uno de los pueblos más venerados por los californianos, paraíso puro de bosques, coronados por las sequoias gigantes y la cascada de una de sus playas de difícil acceso. Por el camino hay una agenda cargada, un itinerario de comederos populares y viñedos para parar y probar los caldos de la tierra, famosos en el resto del país.

De hecho, esa ruta de los primeros Sons of Anarchy atraviesa los valles de Napa y Sonoma, una atracción de turismo rural para perderse entre cultivos de Pinot, Cabernet Souvignon, Merlot y hasta tempranillo español, todo con la etiqueta de made in California. La ruta Silverado Si hay tiempo, se puede hacer la ruta Silverado, por la comarcal 29, otra carretera secundaria imponente, entre uvas y montañas hasta llegar al pueblo de Napa, unas dos horas de recorrido ida y vuelta hasta la costa.

De obligado paso es San Francisco, muy apto para las motos y su cultura. El barrio Mission, el colonial y con marcado acento hispano, es una buena parada. Cafés, cultura, iglesias y la huella de los primeros colonizadores. Y si las llantas y los amortiguadores aguantan, unas cuantas subidas y bajadas por las calles centrales de la ciudad son imprescindibles. La cárcel de Alcatraz podría ser una opción a contemplar para serle fiel a una serie donde las prisiones californianas forman parte del escenario. La roca, como se conoce a la isla donde está ubicado el penal, es sede hoy en día de una de las mayores atracciones de la ciudad, la cárcel por dentro que albergó a Al Capone, entre otros, y que inspiró multitud de largometrajes.

Ya carretera abajo vuelve la calma, el océano y los pueblos como Monterrey, Big Sur, San Simeón con su imponente castillo, el del magnate William Hearst, y San Luis Obispo al final de la ruta 1 que corre paralela al Pacífico. Y quizá quede gasolina para llegar hasta Los Angeles, aunque eso ya es otra historia.

Fuente: Ocho Leguas

Sergio Gadea, llamando a patrocinadores con su último reto

Muchos ya conocemos la historia del piloto Sergio Gadea. No quiere ser un rellena-parrillas y para ello hace falta dinero, dinero que, por otra parte, no tiene. En concreto contaba que harían falta unos 400.000 euros para competir en condiciones durante un temporada entera en alguna de las categorías del mundial. Reconoció haber recibido ofertas de equipos en Moto3, Moto2 e incluso Superbikes, pero sin un patrocinador las puertas se cierran. Se ha pasado buena parte de la pretemporada en las redes sociales intentando encontrar esa empresa que finalmente le de el asiento que merece.

Sabemos que la competencia es alta, pero también que a los 27 años no podemos jubilar a un piloto con poles, victoria, numerosos podios (18) y con seis vueltas rápidas en su posesión. Sergio viene de recuperarse de una fea caída en Japón en la que se fracturó dos vértebras y estuvo cerca de tener que extirparle el bazo. Recuperado ha iniciado un proyecto en la categoría Moto3 del CEV mientras, a la vez, intenta llamar la atención con retos como el que se ha propuesto. ¿Alguna vez has pensado en saltar en paracaídas para aterrizar en una moto en marcha? Yo tampoco, pero él y sus amigos sí lo han hecho.

Esperamos que Sergio pueda salir adelante y recuerde a alguien dentro del paddock el valor de este joven piloto que consiguió su primer podio hace sólo dos años.

Fuente: MPM

¿Por qué sale fuego de los escapes en MotoGP?

Últimamente estamos viendo como muy a menudo salen bocanadas de fuego de los escapes de las motos de MotoGP, con las 800 cc ya lo veíamos con bastante frecuencia pero ahora con las mil ésta situación se está dando con mayor asiduidad. Muchos ya sabréis a que se debe ésto pero tantos otros no, así que siempre contando con vuestra colaboración mediante los comentarios vamos a intentar explicarle al mundo por qué se produce.

Todo tiene su inicio en el control de tracción, ésta es una herramienta electrónica que tienen todos los equipos de motos y que alcanza su máxima expresión en MotoGP. Mediante éste control podemos controlar cosas como la inyección, de gasolina, y el encendido, es decir, si salta o no chispa de las bujías de la moto. Para entender ésto mejor, pasaré a explicar en breves palabras como funciona un motor como los que se usan en el mundial.

Hoy en día y tras la desaparición de las 125 cc, todos los motores del mundial son de cuatro tiempos (4T), eso significa que en cada cilindro, existen cuatro situaciones bien definidas en el tiempo de lo que está sucediendo. Éstos tiempos son, admisión, compresión, expansión y escape. Como curiosidad comentar que los motores de Moto3 tiene un sólo cilindro denominandose monocilíndricos, en Moto2 son de cuatro cilindros o tetracilíndricos ya que actualmente todos son de Honda y en MotoGP también son de cuatro cilindros aunque con mayor cubicaje (espacio en volumen máximo entre la pared del cilindro y la cabeza del pistón).

En el tiempo de admisión tanto gasolina como aire, en una mezcla estudiada, son succionados por la disminución de presión que se forma dentro del cilindro al moverse éste hacia abajo. Al llegar abajo se cierra la válvula de entrada y empieza la fase de compresión al subir el cilindro. En el momento de alcanzar el punto más alto (generalmente se espera a que ya haya pasado del centro un poco para evitar el retorno por el mismo sitio), se da el encendido de la chispa mediante la bujía (en algunos casos son bobinas), ésto provoca una explosión que empuja al cilindro hacia abajo produciendo el movimiento que será transmitido, primero al cigüeñal y después al piñón donde irá la cadena.

En el último tiempo, el de escape, todos los gases creados serán expulsados a través de la válvula de escape. Haciendo un inciso, dentro del mundo de la competición se sigue ésta teoría, aunque con pequeñas variaciones que buscan un mayor rendimiento, por ejemplo, están muy estudiadas las posiciones de las válvulas e incluso existen grados de apertura aun cuando no es su momento de actuación, es decir, no porque sea el momento de la admisión la válvula de escape tiene que estar totalmente cerrada.

Ahora sabiendo como funciona un motor, vamos con el tema que nos atañe. Cuando un piloto sale de una curva y abre el acelerador demasiado, como suele pasar en MotoGP, la electrónica detecta, mediante sus sensores, que hay variaciones de las velocidades entre ruedas, ahí es cuando actúa la electrónica. La variación de velocidades es tal que, la rueda trasera gira más rápido que la delantera, cosa que pasa cuando la moto esta derrapando o se ha levantado la rueda delantera del suelo.

La forma de actuar del sistema electrónico en ese momento es la siguiente, corta el encendido y para la admisión de gasolina. Lo que produce que por un instante haya gasolina sin detonar en el momento de compresión en alguno de los cilindros, esa mezcla de aire y gasolina saldrá durante la fase de escape y llegará a los conductos del tubo de escape, mezclándose con gases a altas temperaturas y restos de combustiones anteriores que junto con las altas temperaturas provocarán esa explosión que podemos ver en forma de llamarada saliendo por el escape.

Fuente: PlusMoto

Porsche GT3 RS vs Yamaha YZF-R1 ¡sobre hielo!

MotoJournal está de vuelta en su mejor expresión: el espectáculo. De nuevo los franceses dan un paso al frente en cuanto a pruebas se refiere y hace un par de días no dejaron caer el trailer de un duelo que promete ser de lo mejor en bastante tiempo, al menos por su originalidad. Aprovechando la ola de frío siberiano de hace unas semanas el equipo de la exitosa revista se desplazó hasta Arjeplog, zona de pruebas de los test invernales de varias marcas, para poner a prueba varias máquinas.

Las puntas de lanza son esas que veis en el título, el Porsche GT3 RS y la última Yamaha YZF-R1 del mercado. Con temperaturas de -20 grados la pista que han elegido para batirse en duelo está completamente helada, al más puro estilo del Ice Racing. Aunque sabemos que las tumbadas en este tipo de competición son espeluznantes nunca habría imaginado que se puede ir a un ritmo semejante al que vemos en el vídeo. Además de la superbike y el deportivo alemán, contaremos también con la participación de una Yamaha WRF450 y un Mitsubishi Evo 9 para deleitarnos con sus cruzadas.

Fuente: MPM

Fotos: ¿verdad o montaje?

Fuente: MM