Novedades de 125cc en EICMA Milano 2011

Con la apertura del salón de Milán, podemos dar por empezada la nueva temporada 2012, en cuanto a motos se refiere. Y es que, en este año 2012 que “acaba de empezar”, parece que ya se ha acabado la crisis. Frente a la sobriedad del Milán del año pasado, en el corriente se han descorchado muchas botellas de champán. Optimismo que no falte. Así que, sin más preámbulos, vamos a ir analizando las novedades que tendrás muy pronto en los concesionarios de las marcas que apuestan por la moto y el scooter de convalidación.

Hyosung GD 125 EXIV

Ya era hora que Hyosung moviera pieza. La nueva EXIV, todavía en estado de prototipo, como pudimos ver en el EICMA, intentará complementar a la Comet GT-R con formas más compactas y, sobre todo, con menos peso para ser más eficiente en la cilindrada de 125 cc, además de un precio más contenido.

Kymco Grand Dink 125 i

Más que una novedad, se trata de un lanzamiento que tenía pendiente de comercializar la casa taiwanesa. De hecho, el Grand Dink 125 (o más bien G-Dink 125) se presentó justo hace un año en este mismo stand de Milán. Se trata de un scooter completamente nuevo y que no tiene nada que ver con el Grand Dink 125 que actualmente tenemos en la gama de Kymco.

Kymco K-Pipe 125

No intentes clasificarlo porque es inútil. A la vista está en que se trata de una moto y no de un scooter como nos tiene acostumbrados Kymco, pero no entra en ninguna categoría. Lo más parecido al K-Pipe es una naked de inspiración Ducati por su entramado multitubular que hace de chasis, aunque en la realidad es pura cosmética. Un nuevo concepto para épocas de crisis.

Kymco K-XCT 125

Se ha hecho de rogar, pero finalmente ya lo tenemos ante nosotros. El nuevo deportivo de Kymco ya es una realidad y aquí están las primeras imágenes reales del modelo que se ha dado a conocer en el Salón de Milán. Diseño muy estilizado y dos versiones de propulsor con refrigeración líquida y cuatro válvulas: 125 y 300 cc.

Kymco People One 125

Este sí que fue una sorpresa en el stand de Kymco. De hecho, sólo estaban previstas en 125 cc la K-Pipe, el K-XCT (la unidad mostrada en Milán era de 300 cc, pero se decidió que estaría en 125 cc) y la Like bicolor. Así que, todos sorprendidos, y tanto que, el mismo importador español todavía no ha decidido si este modelo se agregará a la gama española.

LML Star 4 Light 125

Una de las cosas que se le podían achacar a LML es que siempre utiliza la misma carrocería derivada de la Vespa PX. Hasta ahora. Porque en Milán, LML nos dio a conocer su nuevo proyecto Star 4 Light basada en un chasis de chapa estampada, de dimensiones más compactas y que nos recordó bastante al de la extinguida Vespa PK-S de los ochenta, por emplear cófanos laterales con tapas.

MotorHispania KN2 125 LC

Se dice que las segundas partes nunca fueron buenas, pero de lo que estamos seguros es que esta segunda versión de la naked deportiva KN2 es mucho mejor que la anterior. De hecho, en ella se han corregido muchas de las críticas que ha recibido la KN1 procedentes de la prensa especializada, incluyendo la que hemos nosotros mismos realizamos cuando la probamos.

MotorHispania MH10 125 LC Hard Road/SM

Tal como habíamos adelantado en exclusiva, en Milán se dio a conocer oficialmente la nueva MH10 de Motorhispania. Era un hueco que le quedaba por cubrir en la gama de offroad en esta cilindrada, ya que, hasta el momento, las trail-enduro-supermotard estaban cubiertas por las Duna con motor refrigerado por aire y cinco velocidades.

Peugeot Metropolis

El esperado tres ruedas de la firma francesa viene a poner coto al exitoso despliegue con el que Piaggio y sus MP3 LT (normal y Yourban) está arrasando en su propio territorio. Por supuesto, nada que ver con los concepts anteriores con tracción eléctrica en las ruedas delanteras, aunque la marca del león ha querido aclarar que el Metropolis es un prototipo o proyecto y, por tanto, puede cambiar en la serie definitiva.

Peugeot Satelis 125

Para que te hagas una idea de lo cambiado que está el nuevo Satelis que se ha presentado en Milán, comentarte que de las 33 piezas que componen la carrocería de este scooter GT, 27 se han cambiado, lo que hace una renovación de más del 80%. Obviamente, de lejos te recordará a él, pero sólo de lejos.

Piaggio X-10 125

Piaggio recupera con este X-10 la esencia del scooter GT sofisticado que en su día llegó a ser el X-9, sobre todo en lo que a información de instrumentación se refiere. Pero como los tiempos han cambiado mucho, el nuevo X-10 busca destacarse con todo tipo de "gadgets" que puedas imaginar y con un diseño superestilizado muy aparente.

Rieju Marathon 125

La fórmula de optimización total en la relación calidad/precio le ha funcionado muy bien a Rieju con la Tango, y ahora la vuelve a aplicar en esta Marathon 125 “Low Cost”, con el característico bastidor perimetral de doble viga y los mismos plásticos y asiento para conservar idéntico aspecto exterior, pero con un precio de adquisición por debajo de los dos mil euros.

Vespa Quarantasei 125

La verdad es que la nueva Vespa 125 es todo un ejercicio de estilo ante el que no caben términos medios: o te gusta o no te gusta. Y se da la paradoja que la nueva Vespa es un homenaje a la primera Vespa de 1946. Lo que no hagan los italianos...

Fuente: Moto125cc

Final de la temporada MotoGP2011

Nos deja ya esta temporada de MotoGP con algunas alegrías, como el título de Campeón de Nico Terol en 125cc, la de Stoner en la categoría reina y también agridulce la victoria del título de Bradl en Moto2. En contrapartida, muchos 'adioses' y algún 'hasta pronto': adiós a la era de las 800cc, adiós al bueno de Loris Capirossi, adiós a la categoría de 125cc, adiós a la transmisiones de TVE y adiós a Marco... .

Esta temporada marca el final de muchas cosas buenas, y espero que en el futuro -con la llegada de las 1000cc y las CRT- haya más y mejor espectáculo, más y mejor seguridad, mayor deportividad, y haya más moteros y público en general que se 'enganchen' a este apasionante festival de velocidad, como es MotoGP.

Desde este rincón del ciberespacio, dar las gracias a la excelente cobertura de las carreras y entrenamientos realizada por Televisión Española, pionera y profesional cadena que apostó por este deporte y marcó tendencia.

Hasta la próxima temporada, con mi deseo de ver a Viñales, Márquez y Lorenzo como campeones de 2012. A ver si hay fortuna!

Impactante homenaje a Marco Simoncelli en el Circuito Ricardo Tormo de Valencia

La totalidad de pilotos dieron una vuelta al circuito en homenaje a Simoncelli. Todo el paddock se situó en la recta de meta para homenajear al italiano. Como quería su familia, el ruído de las tracas despidió a 'SuperPippo'. [Ver video del homenaje en la web de RTVE.]

Fuente fotos: Marca

Rescatando a un ternero...con una moto!

Bravo, enhorabuena por todos los moteros y gente así de solidaria y comprometida. Que cunda el ejemplo!

"Otra vez más se demuestra que no todos los moteros que salimos al campo espantamos a los animales y destrozamos cultivos, como algunos quieren hacer creer. Hay muchos como Johan Gray que no dudan en dejar de lado su ruta de reconocimiento para la prueba de resistencia de 14 días que atravesará África del Sur en el 2012 y así socorrer a un joven ternero que se ha caído a un canal. Pero mejor veamos el vídeo que es muy revelador".

Fuente: MPM

Domingo negro en MotoGP

Que la Luz te guíe. Descansa en Paz, SuperSic.

Marco Simoncelli se une a la trágica lista de pilotos fallecidos en el mundial

El italiano Marco Simoncelli podría ser descrito como un piloto carismático e irreverente que no dejaba indiferente a nadie a su paso tanto en lo personal como en lo deportivo. Pero lo que todo el mundo sabe es que era uno de los grandes del campeonato del mundo de MotoGP.

Amigo íntimo de Valentino Rossi, este no pudo por menos que echarse la mano al casco cuando giró la cabeza sobre su Ducati Desmosedici para observar qué había sucedido, al ser testigo directo y casi involucrado en el accidente que le ha costado la vida a este joven piloto de Cattolica (Italia) de apenas 24 años.

Vecino del nueve veces campeón del mundo, Valentino Rossi, puesto que la localidad de Cattolica se encuentra a apenas unos kilómetros de Urbino, "Súper Sic" llevaba las motos en las venas desde muy pequeño.

En una zona eminentemente motorista y con el circuito de Misano Adriático casi en la puerta de su casa, Simoncelli destacó muy pronto en la competición pues ya en 2002 se proclamó campeón de Europa de 125cc, con sus primeras incursiones en el campeonato del mundo.

Un año después ya disputó el mundial de 125 c.c. al completo, con un cuarto puesto en el Gran Premio de la Comunidad Valenciana como mejor resultado para ser vigésimo primero al final de la temporada y al año siguiente lograr en Jerez su primera victoria.

Siempre controvertido por su comportamiento en la pista, que le hizo protagonizar no pocas discusiones con otros pilotos, como las acaecidas este año desde Portugal con el español Jorge Lorenzo por su pilotaje harto agresivo, Marco Simoncelli nunca dio síntomas de debilidad en la competición.

En el año 2005 y nuevamente en el octavo de litro, Simoncelli ganó la carrera de Jerez y poco más, por lo que decidió que había que dar un paso adelante y subió a los 250cc como representante del equipo Gilera.

Hoy, a sus 24 años, ha fallecido a causa de un accidente en el circuito de Sepang.

El italiano se une a la trágica lista de pilotos fallecidos en el mundial. Hace un año y cuatro meses, Shoya Tomizawa moría en Misano. Daijiro Kato (circuito de Suzuka, en 250cc en el año 2003) y Nobouki Wakai (circuito de Jerez, en 250cc en 1993) les precedireon en esta trágica lista, además de los muchos que murieron antes de la década del '90.

Fuente: Público

"Por fin dejarán de llamarme terrorista"

Efrén Vázquez, en Sepang. Entrevista y foto: Emilio Pérez de Rozas

Efren Vázquez, único piloto vasco del Mundial, celebra que ETA haya desistido de matar.

Es el único vasco entre los 89 pilotos del Mundial de motociclismo. Ama desesperadamente ese pequeño país que lleva en la cúpula de su Derbi, aún catalana. Ama ese territorio. Y su lengua. Y su cultura. Y su gente. Y, sí, no le desagradaría lograr algún día la independencia. “Euskadi es un paraíso, amigo, escríbalo bien: un paraíso”. Ese pequeño país que Efrén Vázquez, nacido en el barrio bilbaíno de Rentaría hace poco más de 25 años, está siempre ante sus ojos porque, cada vez que se esconde en su carenado o gira la cabeza para plegarse sobre el asfalto en cualquier curva, lo ve allí, tricolor, límpio, dibujado, chulísimo.

Vázquez, cuyo manager, amigo y descubridor no es otro que Herri Torrontegui, otro enorme vasco, uno de los grandes del motociclismo español aunque no lograse ser campeón del mundo, vive el calor de Sepang (Malasia) con dos sonrisas añadidas. La que le ha producido meterse en el podio de los primeros entrenamiento oficiales del GP de Malasia, penúltimo de la temporada, a poco menos de medio segundo de Nico Terol, que va para campeón, y saber que en su Euskadi natal alguien que mataba ha decidido desistir. ¿Entregar las armas¿ “Ya vendrá”. ¿Disolverse? “Todo se andará ¿no?”.

Efrén puede decirlo ahora bien alto. Estaba harto de que le llamasen “terrorista”. “Por fin dejarán de llamarte 'terrorista". La verdad es que últimamente ese insulto, esa manera de herirte, de dañarte, de casi despreciarte había descendido notablemente, pero no dejo de olvidar mis veranos, de joven, en Cantabria y Galicia, cuando, nada más saber que era vasco, me soltaba 'otro terrorista". Eso duele, porque duele que mucha gente, especialmente en el resto de España, haya pensado, malpensando, claro, que el terrorismo no iba con nosotros, no nos afectaba”. Para Efrén, “nos metían a todos en el mismo saco”.
Independencia

Vázquez es de los convencidos de que “todos hemos sufrido, todos. Y muchos, no diré nombres, ni políticos, ni partidos, se han lucrado, acaparando votos, utilizando a ETA y todo ese sufrimiento para captar votos. Y eso duele porque todos nosotros en Euskadi hemos sabido, hemos tenido cerca, muchos en sus propias familias, gentes afectadas, de una u otra manera, en uno u otro lado, por el terrorismo de ETA”. El piloto de Derbi, que reconoce ser “euskaldun” y querer, sí, la independencia para su país “porque creo que podemos administrarnos mejor y tenemos de todo, un auténtico paraíso”, está contento porque ahora “desaparecerá por completo, escríbalo bien, por completo el miedo”. Y, sin miedo, el mundo, incluso en crisis, se ve de otra manera. “Los españoles vendrán a visitarnos mucho más tranquilos y disfrutarán de nuestro paraíso, de nuestras gentes, cultura, montañas, playas y gastronomía ¿a qué sí? Más felicidad para todos ¿verdad?”.

Efrén, que debutó en el Mundial en el 2007 y ha sumado cuatro podios en 73 grandes premios (ha lamido el triunfo en un par de ocasiones), cree que Catalunya también ha contribuido a esta solución. “Euskadi, todo Euskadi, con un cariño recíproco con toda Catalunya, se ha dado cuenta de que matando no se llega a ninguna parte y menos a la independencia y que había que tomar el ejemplo de la 'vía catalana', pacífica, dialogante, reivindicativa y asumible por todo el mundo, repito, por todo el mundo”. Vázquez sabe que aún queda mucho camino “y largo”, pero, según él, “ha llegado el momento de demostrar nuestra gran fuerza, que es enorme, de otra manera, no con las armas”.

Fuente: El Periódico

Yamaha Xenter 125 -150 cc

Diseño compacto, centro de gravedad muy bajo y conducción sin vibraciones son los argumentos que Yamaha ofrece con estos modelos Xenter. Los analizamos a continuación.

Empezaremos por el final con la gama de colores y los acccesoriós y en este sentido se ofrecerán para la 125cc tonos en azul, blanco y negro. Para la 150cc blanco, negro y gris. Como opciones adicionales hay un baúl trasero de 39 litros de capacidad del mismo color que el scooter que se ancla directamente a la parrilla trasera sin necesidad de placas de montaje. En su interior cabe un casco integral y se abre con la misma llave del contacto usando de esta manera una llave única. Se puede montar opcionalmente un parabrisas de altura media y una funda envolvente. Los accesorios se pueden ver en la galería de fotos.

Yamaha propone el 125cc para desplazamientos cortos y el 150cc para posibles incursiones en carretera. Como comentamos, una de las premisas ha sido la facilidad y suavidad de conducción que vendrá dada por la suavidad del motor y las suspensiones tipo monocross habituales de la marca como por ejemplo en las Yamaha TMAX. Según el fabricante se ha estudiado el diseño para poder empujar el scooter al aparcar por la ciudad en zonas estrechas. Las 16 pulgadas de las ruedas también ayudan mucho a una conducción cómoda y estable.

Para las motorizaciones se renueva el sistema SOHC de doble árbol de levas en culata, refrigeración líquida y cuatro válvulas con transmisión continua variable. Para disminuir vibraciones se recurre a pistones de aluminio recubiertos de cerámica y equilibradores. La unión de éste al chasis mediante un soporte pivotante progresivo como el utilizado en motocicletas constituye la base de la suavidad de esta Yamaha Xenter. En el apartado de frenos usa un sistema de frenado combinado de Yamaha que compensa el desequilibrio entre los frenos delantero y trasero.

Hay soluciones con tintes futuristas como la guantera bajo el cuadro de instrumentos. Éste panel incluye una pantalla digital con información añadida como hora, temperatura y recordatorios de mantenimiento. La Yamaha Xenter se suma a engrosar la gama de scooter de la firma de los diapasones para este año 2012.
Características Yamaha Xenter

Motor SOCH cuatro tiempos y refrigeración líquida.
Ruedas de 16 pulgadas en ambos trenes.
Suspensión trasera tipo Monocross.
Sistema de frenado unificado de Yamaha.
Disco de freno delantero de 267mm y tambor trasero de 150mm.
Plataforma plana.
Pantalla LCD.
Faros dobles.
Luz trasera de led.
Portaequipajes trasero y gancho en el panel frontal.

Fuente: MPM

Aprilia SRV850 2012, re-mega-scooter

Lo que el martes era un rumor se ha confirmado oficialmente a las pocas horas de publicarlo y es que el grupo Piaggio va a presentar en el próximo Salón EICMA de Milán 2011 el que será el Scooter más grande (por cilindrada) del mercado. Los próximos días 8 al 13 de noviembre podremos ver en persona el Aprilia SRV850, heredero del Gilera GP800 que ya no sabemos muy bien si seguirá en el mercado. Y aprovechando el mismo comunicado el Grupo Piaggio también nos ha adelantado otra novedad, el Piaggio Beverly Sport Touring 350.

En el Aprilia SRV850 lo que destaca principalmente es el motor, bicilíndrico en uve a 90º con cuatro válvulas por cilindro y alimentado por inyección electrónica. Las prestaciones de esta criatura son 76 CV a 7.750 rpm y un par motor de 7,8 kgm a 6.000 rpm, lo que lo sitúan un peldaño por encima de la competencia como el Suzuki Burgman 650 que “solo” llega a los 55 CV. Pero la parte que veremos normalmente es el exterior del Scooter, que también ha sido remodelado para asemejarse a la victoriosa Aprilia RSV4 copiando los tres faros que adornan el frontal del carenado de la Superbike.

Fuente: MPM

¡Lambret-twist!

Viajamos en el tiempo hasta los años 60, cuando la tele se veía rara, los decorados eran casi seguro de cartón sin piedra y la minifalda empezaba a mostrarse mientras las chicas bailaban el twist. Los años sesenta y el momento de auge de estas particulares motos, las Lambretta. Sin duda en estos temas hay dos facciones siempre: los de Vespa y los de Lambretta, igual que los de playa o montaña y los de Tody o Nesquik.

En todo caso, un domingo por la tarde suele ser un momento de relax (de no ser por las carreras en Australia, claro), así que aprovechamos para desenterrar un anuncio que, en realidad, me ha sacado una sonrisa facilona.

Fuente: MPM

Consejos de conducción ahora que viene el frío

Este octubre loco está dejando unos días extra de sol y buenas temperaturas, pero a pesar de todo el mal tiempo empieza a ganar protagonismo en la carretera y con ello el desconsuelo de mucha gente que no está acostumbrada a llevar la moto en condiciones desfavorables. Sin embargo con las precauciones debidas podemos seguir disfrutando de la práctica de la moto si lo llevamos en la sangre.

Ahí van algunas consideraciones.

* Ojo con la fauna autóctona. Si salimos a hacer curvas a alguna carretera de montaña no faltarán las señales de animales salvajes. Otoño es una época del año en la que los animales salvajes están más activos, en muchos casos por ser la de celo, así que valora que dichas señales no están de adorno y redobla la atención en este tipo de tramo. No es muy raro ver animales atropellados en la calzada, y en el caso de un moto es causa de accidente seguro. (Ver el caso de un forero con Suzuki GSXF que atropelló un ciervo)

* Menos visibilidad. A medida que pasen los días las horas de sol irán decreciendo, y con ello la posibilidad de quedarnos a oscuras aumentarán, así como la aparición de nieblas repentinas. La necesidad de prendas reflectantes es mayor, así como el comprobar más a menudo la iluminación de tu montura. Y si cuentas con unas lentes para conducción nocturna mejor que mejor.

* Túneles, trampas mortales. Puede que te haga un día con buena temperatura y la carretera esté completamente seca, pero como las noches son más frías la posibilidad de que en los túneles haya zonas húmedas e incluso heladas aumenta. Tenlo en mente cuando los afrontes en tu rutina diaria, ya que un exceso de confianza aquí puede ser fatal. Algo igualmente aplicable a las curvas en sombra.

* Cuidado con los gripazos. Cuando la temperatura baja el aire resultante de conducir a cierta velocidad es bastante más frio que la temperatura ambiente, por lo que coger un resfriado es factible si no nos protegemos adecuadamente con material calefactable. Además conducir con las manos o los pies fríos no es la mejor de las sensaciones e incluso te puede hacer perder sensibilidad en momentos importantes. Por no hablar de una lluvia que te deje calado. Aunque pagues algo más ve a por materiales impermeables de verdad en tus compras. Si vas a por lo mejor de lo mejor como la membrana Wind Stopper nada.

* Hojas húmedas. Un clásico del otoño que puede ser tan peligroso como una superficie resbaladiza. ¿Hay muchas hojas en la carretera? Prueba a frenar antes en las curvas e inclinar menos la moto para así asegurar un buen apoyo. Y es que no verás a Casey Stoner tumbar sobre un mullido lecho de hojas rojas. Ni tampoco con una presión de los nuemáticos inadecuada.

* Y por último y más importante ¡No estornudes! :)

Y es que salir airoso de un tramo con condiciones climatológicas adversas también tiene su punto, no todo es correr.

Fuente: MasMoto

Campaña de concienciación extrema desde Australia

Sé prudente o muere. Así de crudo lo pone este anuncio de la televisión australiana de hace un tiempo, el cual representa los riesgos que se corre si eres un tarambana y no sigues los consejos básicos de seguridad vial a bordo de una moto.

Fuente: MasMoto

E-Schwalbe

La propulsión eléctrica llega a todos los segmentos, incluso en aquellos que por tradición no case en exceso, como en el de los scooter retro. E-Schwalbe es la propuesta de la marca alemana Efw-shul, un scooter clásico con dos opciones de motor, uno con punta de 50 kilómetros por hora y otro con la velocidad máxima hasta los 80, equivalente a unos modelos convencionales de 50 y 125 cc.

Más allá de su peculiar diseño lo más destacado es la autonomía que promete, 180 kilómetros en ambas versiones, bastante competente para el uso que se espera de los mismos en el ámbito urbano e interurbano.

La primeras entregas del modelo se esperan en la primavera de 2012, y como es habitual el precio supone el gran freno, 4.699 euros y 5.799 euros, muestra de que no es un proyecto con castillos en el aire, pero que supone el doble respecto a los competidores con propulsión convencional.

Fuente: MasMoto

Aires retro vintage en el Red Bull Lingotto Special

Cuando juntamos en la misma frase Red Bull, Scooter clásicos y Lingoto, sólo podemos conseguir algo muy especial. El pasado domingo 25 de septiembre se celebró una reunión organizada por Red Bull en la que tras un par de pruebas de habilidad y buen humor se acabó rodando con las motos por las rampas que dan acceso a la pista de Lingotto. Recordemos que esta es una antigua fábrica de FIAT que se construyó en los años 20 del siglo pasado y que estuvo en funcionamiento hasta 1982, momento en el que se decidió clausurar la fábrica. Pero las instalaciones se mantienen en pie y en buen estado ya que se reconvirtió en un centro cultural de la ciudad.

El edificio consiste en unas rampas, de aproximadamente 600 metros de desarrollo, que en seis vueltas te lleva a la azotea, y en ella te encuentras con una pista de casi un kilómetro que cuenta con dos curvas parabólicas que permiten alcanzar altas velocidades. En su momento más de 80 vehículos FIAT fueron desarrollados en ese circuito, y gracias a películas como Italian Job o alguna de las primeras películas de James Bond las instalaciones han pasado al imaginario popular.

Para el evento se dieron cita más de 200 Scooter en la Avenida de Niza, en Turín, Italia, y gracias a la crónica que han publicado en SIP Scootershop podemos conocer en que consistió la reunión. Primero los participantes tenían que disfrazarse al “Estilo Italiano” para que un jurado de famosetes de la televisión italiana valorase la habilidad. La segunda prueba consistía en desarmar y volver a armar la rueda delantera de la moto en el menor tiempo posible con un tiempo límite. Si lo hacías por debajo de ese tiempo te daban puntos de bonificación y si lo excedías te penalizaban.

La siguiente prueba consistía en una carrera por la rampa de acceso hasta la azotea. Pero aquí también contabas con el tiempo medido, ya que disponían de 90 segundo para recorrer los 600 metros de rampa. En este momento parece algunos de los participantes parece que decidieron “pasar” de la competición y se dedicaron a disfrutar de la experiencia de rodar en ese lugar tan excepcional.

Además para acabar de aderezarlo bien, en la terraza les esperaba Nicola L’impennatore, un Freestyler con Vespa que hace las delicias del público allí por dónde pasa. La última prueba consistía en realizar dos vueltas por la pista de la azotea y que ambas fueran hechas en el mismo tiempo. Los vencedores aparecen por ahí en algún vídeo, pero creo que en este caso lo de menos es quién ganó, ya que se trataba sin lugar a dudas de pasárselo bien.




Fuente: MPM

Classified Moto, lámparas con partes de moto recicladas

No es la primera vez que alguien fabrica lámparas reciclando partes de motos, pero hay que reconocer que el trabajo que hacen en Classified Moto es muy interesante. A pesar de que su principal trabajo es la fabricación de motocicletas personalizadas de estilo retro partiendo de motocicletas japonesas de los años 70 y 80, de vez en cuando fabrican algo de este estilo para adornar tu casa además de tu garaje.

Classified Moto: A lamp in the next life. from MONDIAL on Vimeo.
Fuente: MPM

Un sueño en moto...

Moto solar urbana de SUNRED

La empresa española Sunred ha desarrollado un diseño preliminar para lo que podría ser una Moto Solar Urbana.

Un vehículo que lleva un motor eléctrico acoplado directamente a la rueda trasera (sin transmisión), y que obtiene energía a través de las placas solares que rodean toda su estructura como el caparazón de un caracol.

Cuando la moto estuviese aparcada, sus placas se extenderían completamente, ocupando una superficie de unos 3 metros cuadrados. De esta forma se captaría energía para dotar al motor eléctrico de 20 kilómetros de autonomía. Durante los trayectos, la placas se replegarían hacia atrás, dejando espacio libre para el conductor y bajando el centro de gravedad.

La moto está pensada para trayectos cortos urbanos. Su velocidad máxima sería de 50 kilómetros por hora. De momento esta moto es sólo un proyecto. Eso sí. Un proyecto que ha sido galardonado con una Mención Especial en la 6ª Edición de los Premios a la Innovación Tecnológica del 34º Salón Internacional del Automóvil de Barcelona.

El proyecto también contempla instalar una pantalla táctil LCD de 6,4 pulgadas en los mandos, para que el piloto conozca y controle datos como la velocidad, el consumo o la carga del motor.

Para más información sobre esta ingeniosa y vanguardista moto visita www.sun-red.com

Fuente: Ecotrendy

Moteros solidarios

2 de Octubre de 2011 - 10.000 Moteros Solidarios rodando por un Sueño: Mejorar las condiciones Sanitarias de la zona de Solukhumbu (Nepal) a las faldas del Everest. Un centro destinado principalmente a mujeres, niños y ancianos.

¿Qué necesitamos en estos momentos?

Buscamos clubes por toda la geografía española que les guste nuestro proyecto, nuestra motivación y nuestro sueño. Clubes que quieran ayudarnos a organizar y desarrollar este evento. Participa en: Fundación Soñadores sin Fronteras.

¿Cual es el Objetivo?

Llegar a reunir 10.000 motos en toda España. Un reto fácil de alcanzar. Simplemente hay que sentir este sueño y participar de él.

Son 50 provincias y más de 500 clubes en toda España. Realmente es un objetivo al que podemos llegar y contribuir con el esfuerzo y disfrute de un día a salvar la vida de muchas personas para toda una vida.

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1er MOTO-ALMUERZO SOLIDARIO que tendrá lugar el Domingo 23 de Octubre, organizado por el Club Motero “Los Pistones” de San Juan y Fundación Lucas Koch, cuyos beneficios irán destinados íntegramente a la construcción en San Juan del Centro FLK para jóvenes con discapacidad.

Punto de encuentro e inscripciones: Cervecería Vila de Sant Joan (junto al Ayuntamiento) a las 9hs.

Más info sobre el destino de los beneficios: fundacionlucaskoch.org

Reciclado motero

Desde Ecomanía Blog están organizando un concurso de reciclado. Estas son algunas piezas moto/bicicleteras:

Por otra parte, desde el blog Basurillas, vemos el ingenio de convertir un PC en moto custom:

Fuente: vínculos externos

New Mid Concept, el futuro inmediato de Honda

Los visitantes al stand de Honda en el EICMA de Milán podrán admirar de cerca un modelo que está en una fase de desarrollo muy avanzada. Se trata de la New Mid Concept, que por su imagen y estética, han despertado ya el interés de los aficionados.

Pocos son los detalles que tenemos sobre este modelo aunque estas imágenes oficiales hablan por si solas.

Fuente: DM

Calendario 2012 de MotoGP, primera lista provisional de la FIM

Calendario Mundial de MotoGP 2012

15 Abril-Qatar, (carrera nocturna) Doha/Losail
29 Abril, España (en negociaciones) Jerez de la Frontera
6 Mayo, Portugal (en negociaciones) Estoril
20 Mayo, Francia, Le Mans
3 Junio, Catalunya, Catalunya
17 Junio, Gran Bretaña, Silverstone
30 Junio, Holanda (sábado) Assen
8 Julio, Alemania (en negociaciones, circuito por confirmar)
15 Julio, Italia, Mugello
29 Julio, USA (sólo MotoGP) Laguna Seca
19 Agosto, Indianapolis, Indianapolis
26 Agosto, República Checa, Brno
16 Septiembre, San Marino & Riviera di Rimini, Misano
30 Septiembre, Aragón, Motorland
14 Octubre, Japón, Motegi
21 Octubre, Malaysia, Sepang
28 Octubre, Australia, Phillip Island
11 Noviembre, Valencia, Ricardo Tormo – Valencia

Vía | MotoGP.com

Symmetry, el scooter eléctrico de SYM

Disponible en la Red de Concesionarios Oficiales de la marca a mediados del próximo mes de octubre, el nuevo SYM Symmetry se presenta como la solución ideal para circular en centros urbanos así como en recintos cerrados.

Gracias a sus características de economía, silencio de marcha y ausencia total de emisiones contaminantes, el scooter eléctrico de SYM equipa una batería de 48V y 15 Ah, fácilmente desmontable y con unas asas integradas en su diseño, lo que permiten su transporte con toda comodidad en cualquier sitio, sin necesidad de disponer de una toma de corriente en el garaje.

La autonomía garantizada es de 60 Km a una velocidad de 20 km/h, con una velocidad máxima de 45 km/h. Por otro lado, sus dimensiones, realmente reducidas, permiten su transporte en autocaravanas o embarcaciones, convirtiéndolo así en un vehículo auxiliar de recreo.

La ubicación de su batería de Ion-Litio, situada en la plataforma reposapiés, así como el motor integrado en la rueda trasera, consiguen dejar libre el hueco bajo el asiento para poder guardar pequeños objetos, mientras que la superficie totalmente plana de la plataforma facilita el transporte de bolsas u objetos de mayor tamaño. Al mismo tiempo, al desplazar el peso principal hacia la parte más baja del scooter se logra un mayor aplomo de marcha, unido a la agilidad lograda por sus llantas de 10” en ambas ruedas.

El precio del nuevo SYM Symmetry es de 2.499 euros.

Fuente: DM

BMW Concept-e, propuesta de scooter eléctrico

BMW presenta su concepto de futuro para la movilidad urbana más limpia, el Concept-e, un scooter eléctrico que se ha presentado en el Salón de Frankfurt.

De aspecto futurista destaca por la limpieza de sus líneas, el basculante trasero monobrazo, frontal de gran tamaño que promete una buena protección aerodinámica, horquilla delantera invertida, ruedas de gran tamaño y un desfile tecnológico. Prueba de ello es el cuadro de instrumentos totalmente digital o las cámaras de visión trasera en substitución de los tradicionales espejos retrovisores.

Los estudios realizados por BMW para sus prototipos de coches eléctricos se han aplicado en el BMW Concept-e. Así este scooter promete una aceleración similar a la de un scooter con motor de combustión de alta cilindrada además de una autonomía de 100 kilómetros, gracias en parte a la capacidad de carga de sus baterías y a la recuperación de energía en las frenadas. Se recarga en un enchufe convencional y el tiempo de carga completa es inferior a tres horas, siendo lo normal hacer cargas parciales que son todavía más cortas.

Fuente: MasMoto

Welbike, un scooter paracaidista de la Segunda Guerra Mundial

Durante la Segunda Guerra Mundial el cuerpo de paracaidistas fue un arma que se utilizó masivamente en casi todos los frentes. Gracias a él los ejércitos podían lanzar tropas tras las líneas enemigas y atacar desde ambos lados. Pero en un principio lo de lanzar soldados tras el frente suponía un pequeño problema de movilidad, ya que podías tener un buen montón de hombres dispersos por el campo y el mero hecho de reunirlos de nuevo necesitaba que o se movían a pie o había que diseñar algún tipo de medio de transporte que se pudiese lanzar junto a los propios paracaidistas.

Como lanzar una BSA de más de 150 kg no era la solución, en el Ejecutivo de Operaciones Especiales se pusieron manos a la obra y diseñaron la Welbike. Una pequeña moto que se podía meter dentro de un contenedor y lanzarla con seguridad junto a los propios paracaidistas. El espacio disponible era de 129×38×30 cm, con lo que la moto necesariamente tenía que ser algo muy compacto, así que decidieron que se pudiese replegar el manillar y el asiento.

El motor era un sencillo monocilíndrico Villiers de dos tiempos y 98 cc con una transmisión automática de una sola marcha. Para hacer la moto aún más compacta el depósito iba situado en la misma línea del motor, con lo que necesitaba una pequeña bomba de gasolina para alimentar el carburador o un sistema de presurizado del depósito que fallaba constantemente. La moto se arrancaba simplemente empujándola tras desplegar el asiento y el manillar. No contaba con luces de ningún tipo, ni suspensiones y sólo llevaba un freno trasero accionado por el pie. Según los registros de la época una Welbike podía sacarse del contenedor y ponerse en marcha en tan sólo 11 segundos y no necesitaba ningún entrenamiento especial.

Con sus 6,5 litros de gasolina en el depósito la Welbike era capaz de rodar durante casi 145 km a una velocidad de casi 50 km/h. En teoría de esta manera se podía mover un grupo de paracaidistas mucho más rápidamente que andando, aunque la conducción sin suspensiones y por las carreteras de los años cuarenta sería lo más parecido a una prueba de enduro actual. En Excelsior Ltd. se fabricaron tres versiones diferentes, completando 1.200 unidades de la primera versión, 2.400 unidades de la segunda y 1.340 unidades de la tercera. En total 4.940 unidades que fueron lanzadas por los deferentes frentes de la guerra.

Pero a esta genial idea pronto le salió un competidor, los planeadores remolcados, que no solo podían transportar un buen número de soldados si no que también podían llevar un Jeep del ejercito o varias motos convencionales. A esto hay que sumarle que la diferencia de peso entre un paracaidista con todo el equipo y un contenedor con una Welbike implicaba que cada uno aterrizara bastante lejos del otro por culpa de los rudimentarios paracaídas de la época. Así que se perdía la eficacia del transporte inmediato y se abandonó la fabricación de la Welbike para centrar los recursos en otras cosas.

Fuente: MPM

La moto del futuro que imita los músculos humanos

Vemos constantemente nuevos conceptos de coches con diseños que no podrían ser más ambiciosos, pero las motocicletas también aportan lo suyo a la industria del «diseño-despierta-expectativas». Y si Hyundai está metido en el asunto, el grado de ambición y sorpresa se elevan paralelamente. La Hyundai Concept Motorcycle es un concepto de moto futurística que no sólo tiene una estructura más segura para su conductor, sino que sería creada con un material y un sistema que le permitirían imitar el trabajo de los músculos humanos y extenderse y contraerse según la necesidad de la maniobra que hagas sobre ella.

Las motocicletas tienen la doble contingencia de ser a la vez vehículos ágiles y rápidos, pero a la vez inseguros e inestables cuando las condiciones se vuelven complicadas. La misma forma de viajar sobre la moto ya nos da una pauta de que en cuanto perdamos el control de la misma a grandes velocidades, lo más cerca de ella que caeremos será a varios metros. El prototipo de motocicleta creado por Min Seong Kim es futurística por demás, pero también apela a buscar la seguridad de una estructura más cerrada y atenuadora de consecuencias ante un evento desastroso. En ese sentido vemos cómo la forma de las varas entrecruzadas genera una especie de jaula de contención similar –limando muchas diferencias- a las que se utilizan en los coches de carreras. Pero la seguridad no es lo más atractivo del modelo.
Una moto maleable

El concepto de Min no tiene nombre propio, pero su denominación actual viene con sorpresa: La Hyundai Concept Motorcycle sería el primer acercamiento bastante explícito de la compañía con base en Seúl a poner su nombre directamente sobre el lomo de un vehículo motorizado de dos ruedas. La motocicleta, de ruedas y base que recuerdan a las de la película más moderna de Tron, está inspirada en la musculatura animal, según Min Kim Seong, pues el material de la cual se la crearía tendría la posibilidad de ser flexible en el movimiento, logrando que las estructuras entrecruzadas de la moto se contraigan y se extiendan según la necesidad de la maniobra a realizar, además de proteger la vida del conductor al tener un entorno de conducción más contenedor del cuerpo.

Es algo asombroso. La idea de que la moto “se relaje” y se haga más maleable a nuestras intenciones es bastante «mind-blowing» incluso para quien consume ciencia ficción como si fueran copos de maíz. Ni Min ni mucho menos Hyundai han respondido ante el “cómo” crearán ese mecanismo que, como también prometen, hará que cuando estemos acelerando, el cuerpo de la moto se vuelva más rígido y por lo tanto más estable.

Fuente: ABC

Nuevas fotos espía del BMW Concept C Scooter

BMW sigue desarrollando su Scooter para tenerlo a punto en el Salón EICMA de Milán el proximo mes de noviembre, pero algunas dudas razonables sobre lo que vemos nos hacen pensar en que los dos scooter que se han filtrado con fotos espía a la prensa no son el mismo modelo. En este caso podemos apreciar que el Scooter fotografiado ahora utiliza unos retrovisores más discretos que no incluyen los intermitentes en ellos.

Aunque las imágenes de esta ocasión nos muestran algunos otros detalles interesantes del prototipo que no habíamos visto todavía. En la vista trasera podemos apreciar que el amortiguador trasero se sitúa en una posición descentrada y horizontal. También llama un tanto la atención el doble disco de freno delantero que incorpora una corona dentada para el sensor de ABS y lo voluminoso del motor que asoma el cárter y el escape por debajo de las fibras laterales. Según comentan en Motoblog.it esto podría ser la confirmación de que el motor utilizado será un bicilíndrico de 650 cc y que en su configuración más deportiva llegaría a los 60 CV.

Fuente: MPM