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3ª edición de SOBRE DOS RUEDAS, Feria de la Moto y la Bicicleta

2012-03-11T07:00:00.001-07:00

La 3ª edición de SOBRE DOS RUEDAS, Feria de la Motocicleta y la Bicicleta, se está celebrando este fin de semana en Alicante (del 9 al 11 de Marzo).

Gracias al éxito de las dos ediciones anteriores, tanto en el número de expositores como en la afluencia de público, a la gran afición de la población alicantina al mundo de la bicicleta y a que en nuestra provincia se encuentran empresas de gran importancia a nivel nacional e internacional, se han vuelto a reunir el sector de la bicicleta y la motocicleta.

Además de la oferta expositora, se desarrolla un interesante programa con espectaculares exhibiciones y demostraciones sobre un circuito adaptado, concursos, etc. y por supuesto, la presentación de las novedades más importantes del mercado.

Horario del certamen días 9,10 y 11 de 10.30 a 20.30 hs en IFA.

Un video de la pasada edición:

Aquí pueden ver las fotos de la presente edición de 2012, con todas las novedades y la gran oferta de motos de segunda mano, que sin duda fueron las protagonistas del evento.

Destaco el stand de Rat Bike Spain, que están llevando la iniciativa altruista "Desafío Rata", que consiste en llevar motos casi para el desguace (arregladas para la ocasión) en viaje hasta Turquía y Rumania, para donarlas allí a unos orfanatos. Se puede colaborar mediante la página web ratbikespain.com. Enhorabuena por el proyecto y mucha suerte!

Mucho público y mucha afición en esta edición, ya esperando la del próximo año...

Fuente: IFA

65 años de Vespa en el cine

2012-03-11T06:41:00.000-07:00

¿Cuantas películas de las que se ven en este vídeo eres capaz de identificar? Porque la Vespa, igual que uno de esos actores famosos entrados en años, ha participado en un buen montón de películas, ya sea como actor secundario (ahora se llama actor de reparto) o como protagonista. Por ejemplo en Vacaciones en Roma era uno de los personajes principales compartiendo cartel con Audrey Hepburn y Gregory Peck, pero en American Graffiti aparece de refilón, como quién no quiere la cosa. Mientras tanto en La interprete era conducida por Nicole Kidman por las calles de Nueva York escapando de los malos y sus limusinas.

Y como la Vespa no es sólo la moto, si no la cultura que se ha desarrollado alrededor suyo, nada mejor que la música de David Bowie, el duque blanco, cantando Absolute Begginners para acompañar todos los cortes de películas en los que aparece el Scooter más famoso de la historia de la automoción.

Fuente: MPM

Scorpion ExoLedLite, casco con un plus de seguridad

2012-03-11T06:33:00.000-07:00

El sistema ExoLedLite que incorpora este casco de Scorpion es un avance más en la seguridad pasiva para el motorista, y seguramente sea aplicado en muchas otras industrias, porque la idea es buena.

Hace algún tiempo que salieron a la venta algunos cascos con luz de freno, o también acoples que le podríamos poner a nuestro casco para hacer ésta función, fue un primer paso.

El sistema consta de un sistema de LEDs que integrados en la carlota del casco, y mediante unos acelerómetros y giróscopos, como los que tienen nuestros teléfonos móviles tanto para navegación GPS como para un simple cambio de orientación de la pantalla, son capaces de detectar nuestros movimientos en la moto (cuando estamos acelerando o frenando, girando o yendo recto).

De este modo un sistema de luces laterales, que iluminan el nombre de la marca, informa a los que van a nuestro alrededor de nuestras reacciones. Además se ilumina de forma progresiva de tal manera que de cuanto más fuerte aceleramos, más intensa es la luz. Para el apartado de la frenada, se ha incorporado una luz central, roja, con el logotipo de la marca, el escorpión, también con diferente intensidad lumínica.

Fuente: PM

La Vectrix VX-3 desembarca en España

2012-03-11T06:26:00.000-07:00

La Vectrix VX-3 es la moto eléctrica de tres ruedas de la marca Going Green. La Vectrix VX-3 se podrá comprar en España a partir del próximo mes de marzo. Aunque hay que destacar que el precio final de la moto rondará los 9.600 euros, incluyendo impuestos y descontando ayudas gubernamentales.

Las características de esta moto son que es capaz de alcanzar los 110 km/h, que cuenta con una autonomía entre los 80 y los 128 km en función de tu estilo de conducción y las condiciones del tráfico. La aceleración de 0 a 80 km/h es de 8,25 segundos y se puede conducir con el carnet B como si de una 125 cc se tratase, aunque dicen que tiene las prestaciones de una 250 cc.

La parte delantera, con dos ruedas al estilo de la Piaggio MP3, utiliza un sistema denominado e-lock que permite bloquear la suspensión por debajo de los 8 km/h y que facilita el aparcamiento. Este sistema se desactiva en cuanto se rebasa esa velocidad. También cuenta con la tecnología Vectrix de recuperación de energía que se activa al girar el puño en sentido contrario al de la marcha. Los datos económicos nos indican que con la Vectrix VX-3 nos cuesta 0,6 euros por cada 100 km rodados y sus baterías de litio se pueden recargar hasta el 80% de su capacidad en sólo dos horas y media.

Fuente: MPM

El gobierno de Rwanda entrega 237 motos para los médicos rurales del país

2012-03-11T06:22:00.000-07:00

El gobierno de Rwanda ha entregado a los médicos rurales del país 237 unidades de la Yamaha AG100. De esta manera se espera poder incrementar la movilidad de los médicos y gracias a esta movilidad ampliar la cobertura de los programas contra la malaria y la tuberculosis que siguen asolando el país africano.

Además la noticia sirve para descubrir que las motos sencillas, con mecánicas de dos tiempos y sin electrónica todavía tienen un hueco en el mundo. Hueco que sería imposible de llenar para una moto de cualquier catálogo europeo e impensable para una moto eléctrica. En 2005 un médico con una única moto atendía a 29.000 habitantes. El dato es espeluznante, pero por suerte, con estas nuevas motos la población atendida será muchísimo más grande.

Fuente: MPM

Tail of the Dragon, la sinuosa y peligrosa carretera de Tennessee

2012-03-11T06:18:00.000-07:00

La Cola de Dragón una carretera interestatal que comienza en Carolina del Norte, en la unión de las carreteras US129 y NC28, y que serpentea a lo largo de 318 curvas en tan solo 18 Kilómetros atravesando las Smoky Mountains y su precioso parque nacional.

Carreteras con curvas muy parecidas hay en cualquier sitio del mundo, pero parece que esta ruta se ha convertido en una especie de “peregrinaje americano”. Nada más ver la página de Tail of the Dragon y podrán comprobar el circo -y negocio- que hay armado...

Seguramente esta ruta sea más famosa que la curva de Mulholland Highway pero mejor veamos un vídeo sobre “Tail of the Dragon” (el video está en inglés. Vale la pena verlo aunque no se domine el idioma. Advierto que contiene algunas imágenes de accidentes):

La fama y los vídeos colgados en la red habían hecho migrar a esta carretera a la policía de dos estados, para intentar frenar las locuras de más de un imprudente que se desplazaba hasta ella con la intención de hacer la ruta lo más rápido posible. Muestra de ello es el árbol de la vergüenza que aparece en el vídeo y que recuerda a todos los que han intentado completar el recorrido sin lograrlo.

En definitiva otra bonita ruta para ir a disfrutarla y no para hacer “la vuelta rápida” que para eso ya están los circuitos.

Fuente: MPM

Roma desde una Vespa en menos de dos minutos

2012-02-22T05:55:00.000-08:00

Roma es una de esas ciudades europeas que está en el imaginario de los Scooter por derecho propio. Basta con preguntar qué ciudades se asocian a la Vespa y la respuesta es casi inmediata, Roma, la ciudad eterna.

Fuente: MPM

Lambretta LN pone fin a sus largos años de ausencia

2012-02-22T05:46:00.000-08:00

Como ya vimos el año pasado, Lambretta vuelve a fabricarse y ya está a la venta [Ver post "Vuelve Lambretta 38 años después"].

Lambretta ha renacido como proyecto enteramente italiano liderado por el diseñador Alessandro Tartarini, hijo del fundador de Italjet, cuya inspiración en la historia de la legendaria marca de scooters es más que evidente.

Como la Lambretta original, la nueva LN está creada sobre un monocasco de acero, y en su diseño también se han tenido en cuenta las series especiales creadas durante los años 60. Sus principales características son la carrocería en acero, el clásico faro redondo, y sus dimensiones generosas con gran espacio para los pies.

A pesar de su origen y concepción puramente italiana, la nueva Lambretta LN será fabricada fuera del país transalpino. Estará disponible en una versión de 125 cc con un motor de origen SYM, y únicamente en Italia en otra de 151 cc. Las combinaciones de colores sí serán extensas en todos los mercados.

El distribuidor de Lambretta en el mercado español, Multimoto Motor, ha decidido rebajar el precio de la nueva Lambretta LN 125 en 570 €, con lo que ahora se comercializará por 3.190 €.

Fuente: DailyMotos

TT3D: Closer to the Edge, subtitulada en castellano

2012-02-17T04:02:00.001-08:00

¿Todavía no has visto la película documental que narra las peripecias de Guy Martin en el Tourist Trophy? Es un fiel reflejo de lo que envuelve a una de las competiciones deportivas más peligrosas de cuantas se disputan en el planeta.

Un aura especial, perfectamente plasmado y que ahora puedes seguir tranquilamente desde el salón de tu casa, y con subtítulos por si el idioma es un impedimento.

Fuente: +Moto

Cushman Eagle de 1951, el eslabón perdido de los Scooter

2012-02-15T12:38:00.001-08:00

Vamos a echarle un vistazo a la historia del Cushman Eagle, el eslabón perdido de los Scooter norteamericanos y que no tiene nada que ver ni con Vespa ni con Lambretta que son los Scooter que todos tenemos en mente cuando hablamos de modelos clásicos.

Dice la Wikipedia, que Cushman fue creada en 1903 y hasta 1936 se dedicaba a fabricar motores para el equipamiento de las granjas. Cosas tales como bombas de riego, cortadoras de cesped o incluso barcos. Pero en 1936 la empresa dio un giro a su producción y comenzó a fabricar Scooter. Esas motos de forma un tanto extraña y con ruedas pequeñas que pretendían ser un medio de locomoción asequible para todo el mundo. En su camino se cruzó la Segunda Guerra Mundial, aunque la empresa supo aprovechar el esfuerzo de guerra y fabricó versiones aerotransportadas de sus Scooter. Al estilo de la Welbike británica los Cushman fueron lanzados junto a los paracaidistas del ejército norteamericano a lo ancho y largo de todo el mundo. Incluso se fabricaron versiones para transportar el correo en las bases militares.

El modelo más popular fue el Cushman Eagle, que estuvo en producción nada menos que 16 años. Un scooter que recordaba mucho a una moto pero a pequeña escala, con su depósito de forma de gota y todo. Pero en su corazón escondía una mecánica rudimentaria que era el secreto de su éxito. El motor de cuatro tiempos con válvulas laterales contaba con una caja de cambios de dos velocidades y un embrague centrífugo. El cambio se accionaba desde una palanca en al lateral y el freno trasero se accionaba con el pie. Como se trataba de un Scooter completamente utilitario carecía de freno delantero, a pesar de que algunos modelos alcanzaron los 250 cc de cilindrada. Lo de parar no parece entrar en la lista de prioridades. Igual que el tema de la comodidad, ya que hasta los últimos modelos fabricados en los años cincuenta no se incorporó ningún tipo de suspensión. Total si una Harley Davidson con tu tonelaje no las necesitaba para que las quería algo tan pequeño.

Pero la mayor curiosidad la encontramos en el puño del gas, que se acciona en sentido contrario al habitual. Así para hacer andar al Cushman Eagle tenias que retorcer el gas en la dirección de la marcha, no en contra como en todas las demás motos. Otro detalle que llama la atención es la singular forma de cubrir el motor, prácticamente oculto tras una carcasa en un lateral y al descubierto por el otro lado, con el escape sin proteger ni nada parecido.

En la actualidad estos Cushman se cotizan bastante bien, porque ya empiezan a ser rarezas incluso en USA que es el paraíso de las rarezas con motor. A continuación podéis ver un vídeo de un Cushman Eagle “Barrel Spring” de 1951. No es que sea el mejor vídeo del mundo, pero podemos apreciar bastante bien cómo se mueve uno de estos Scooter tan exóticos.

Como última curiosidad Cushman acabó vendiendo Vespa fabricadas en italia y renombradas para el mercado norteamericano. Pero su nombre se sigue asociando al Scooter primitivo con motor de cortadora de césped.

Fuente: MPM

Desvelado el precio de los Scooter BMW

2012-02-15T11:30:00.000-08:00

Según Motoblog.it han desvelado que el BMW C 650 GT y BMW C 600 Sport costarán 11.450 euros y 11.100 euros respectivamente. Aunque comparándolas con el precio de catálogo de su más directa rival, la Yamaha T-Max Sport de 10.499 euros y la Yamaha T-Max ABS Sport por 11.199 euros, estamos hablando de casi el mismo precio por una moto que es de rabiosa actualidad y novedad total.

Eso si, BMW anuncia que ambos Scooter aparecerán con ABS de serie, y que si adquieres una antes de que lleguen a los concesionarios recibirás una chaqueta de cuero de la línea de equipamiento de BMW Motorrad. Los precios son de motos puestas en la calle, e incluyen todos los impuestos. Por último se anuncia que estarán disponibles a partir del mes de abril de este año.

Fuente: MPM

Joy Ride, un espectacular corto motero

2012-02-15T11:26:00.000-08:00

Joy Ride es un corto dirigido por Sandro Miller, un famoso fotógrafo que ha trabajado para compañías como Coca-cola, Pepsi, Nike, Adidas y Microsoft o para medios como Forbes, Time, Wired, GQ o The New Yorker. Además ha recibido numerosos premios a lo largo de su carrera. Podéis imaginar que con semejante curriculum lo que veremos hoy en forma de vídeos no tiene ningún desperdicio.

Los rostros y calles de Chicago al anochecer comparten protagonismo con el anónimo que monta una BMW S1000RR que se mueve como pez en el agua. Entre las características del corto nos encontramos que ha sido rodado íntegramente con una Nikon D800, máquina que podréis ver trabajando en el vídeo “detrás de las cámaras” que os pongo para después del visionado. Cabe decir también que Sandro ha trabajado para Nikon de manera que sólo veréis elogios.

De todos modos, tras ver Joy Ride, uno no sabe si quiere hacerse médico, comprarse la cámara… o una BMW S1000RR como la del protagonista...

Joy Ride from Sandro on Vimeo.

Joy Ride - Behind the Scenes from Sandro on Vimeo.

Fuente: MPM

Harley's On Ice

2012-01-26T02:12:00.000-08:00

Dos “chalados” quese fueron a rodar con sus Harley Davidson por la carretera más septentrional del mundo. Esto significa rodar a -42º con sensaciones térmicas de -60º.

El escenario es increíble, porque la carretera que une Tuktoyaktuk con Inuvik son 150 km de hielo sobre el río McKenzie y el mar de Beaufort (noroeste de Canadá). Practicable sólo en los meses de invierno ya ha sido escenario de algunos programas de aventura como el de Jesse James es Hombre muerto, que la recorrió sobre una BMW R1200GS, moto que parece mucho más adecuada para la empresa que estas dos Harley Davidson. Porque por muchas ruedas de clavos que le pongas a una Harley Davidson Panhead de 1948 y otra Harley Davidson Shovelhead de 2006, ambas con chasis rígido, no es el medio ambiente para el que fueron diseñadas. Pero aquí están:

Fuente: MPM

Yamaha SR 400 FI, el modelo clásico de los diapasones que no acaba de llegar

2012-01-26T02:06:00.000-08:00

Corría el mes de octubre de 2009 cuando saltó la noticia de que Yamaha estaba trabajando para actualizar el modelo Yamaha SR 400 FI. Una línea de moto que rescata la imagen más clásica (y sencilla) para ofrecernos una moto utilitaria y funcional con estética retro. Lo que parece el no va más en el mercado. Pero desde entonces hasta hace unos días nadie había vuelto a saber nada de esta moto en Europa.

Con esta perspectiva, el pasado día 20 saltó la noticia de que Yamaha se estaba planteando traer el modelo al mercado Europeo, aprovechando el tirón de su línea clásica y que los usuarios cada vez compran menos Superbikes. Atendiendo a las noticias disponibles el precio de la moto rondaría los 5.700 euros por culpa del actual cambio del yen. Algo que si la comparamos con otras motor de línea retro como la Triumph Bonneville (8.095 euros) Moto Guzzi V7 Classic (8.490 euros) o Kawasaki W800 (8.499 euros) la deja como una opción interesante a pesar de que cuente con prácticamente la mitad de la cilindrada de sus rivales directas.

Seguiremos atentos, porque en la web oficial de Yamaha no hay nada al respecto. ¡Que llegue a España, que quiero una!

Fuente: MPM

Las chicas son moteras

2012-01-19T02:47:00.000-08:00

En la ciudad de San Francisco (EEUU) te podés encontrar, entre muchas curiosidades, con un grupo de chicas, enfundadas en chaquetas doradas, que recorren la urbe en sus ciclomotores de 49cc.

Las chicas son moteras...y guerreras! Hasta mantienen ellas mismas sus monturas. Se hacen llamar The Gaskettes, conócelas en este video:

Fuente: MasMoto

Pingüinos 2012; galería de fotos

2012-01-17T07:09:00.000-08:00

Fuente: Motociclismo

Movimientos de giro e inclinación

2012-01-17T06:41:00.000-08:00

Cada día vas en moto y haces todo intuitivamente, pero… ¿Sabes por qué se mantiene en pie? ¿Qué fuerzas hacen que gire? En el primer capítulo de esta nueva serie vamos a analizarlo detenidamente antes de empezar con la conducción en sí misma. Hay cosas que se hacen a diario y a las que no prestamos mucha atención, que nos parecen sencillas y hasta evidentes.

Sin embargo, si nos paramos a pensar y analizarlas en detalle, vemos lo complejas que pueden ser: andar en moto es una de ellas.

¿Para qué puede servir analizar exhaustivamente la teoría que apoya el que podamos trazar una curva sobre dos ruedas, si es algo que hacemos de forma natural todos los días? Pues sirve para que, cuando algo va mal, sepamos cómo reaccionar. Y sirve para que, sabiéndolo de antemano y entrenando con algo de método, reforzando nuestros puntos débiles, sepamos qué está pasando en un momento de riesgo, y pese al pánico del momento seamos capaces de cambiar la situación a nuestro favor.

Saber qué está pasando ayuda a que ese pánico no nos paralice ante una situación de riesgo. Para poder recopilar la máxima información posible y que podamos hacerte entender qué fuerzas participan en cada situación, hemos recurrido a los especialistas en telemetría de 2D.

Sin ir más lejos, la mayoría de equipos del Mundial usan sus servicios y productos: si pueden analizar el pilotaje de Valentino Rossi, seguro que podrán ayudarnos a entender mejor por qué una moto se comporta como lo hace en cada situación.

Hemos usado de «conejillo de indias» una Honda CBF 600 con varios sensores: recorrido de suspensiones, radio de giro, fuerza aplicada en los manillares, ángulo de inclinación, presión de frenada, posición del puño de gas, revoluciones del motor, y velocidad.

¿Por qué no se cae una moto?

La explicación clásica al comportamiento estable de una moto o una bicicleta en movimiento es que la fuerza de giro de las ruedas es lo que la mantiene en pie: si coges una rueda de bici por su eje y la haces girar, te cuesta mucho cambiarla de posición, porque la fuerza giroscópica la mantiene.

Y así es, pero solo en parte: a baja velocidad la fuerza giroscópica que pueden generar las ruedas es inapreciable (puedes ver los radios de las ruedas de lo lento que giran) e incapaz de soportar en su sitio en centro de gravedad de la moto, con su piloto, que está bastante alto.
¿Qué nos aguanta a tan baja velocidad? La telemetría nos da la respuesta: pequeños toques de dirección, de apenas uno o dos grados a derecha e izquierda, que se suceden de forma rítmica cada segundo aproximadamente.

Cuando la velocidad aumenta, la frecuencia aumenta (se dan menos) y la amplitud se reduce (son menos marcados). Y al revés, la imagen de un trialero aguantando el equilibrio sobre su moto andando muy despacio es precisamente ésa: se aguanta dando grandes y rápidos movimientos de manillar de lado a lado.

Andar en moto a velocidad de paso de personas, es una situación de equilibrio que se consigue gracias a una secuencia de pequeños giros: la próxima vez fíjate y verás que así es, aún de forma inconsciente. Cuando la velocidad aumenta, eso ya no hace falta y sí es la fuerza giroscópica de las ruedas la que nos sujeta, pudiendo incluso soltar el manillar sin caernos.

Anatomía de una curva

Ya estamos sobre la moto, a buena velocidad: llega el momento de trazar una curva con precisión, y eso requerirá mayor esfuerzo por parte del piloto.
En recta, damos pequeños toquecitos de dirección para mantenernos estables: veremos que en curva ocurre lo mismo, aunque también inducimos pequeñas inestabilidades voluntariamente (e inconscientemente) para girar.

Al llegar a una curva podemos distinguir cuatro fases: primero reducimos la velocidad hasta llegar al punto de giro. El piloto llega de una recta, donde estaba acelerando, y lo hace a alta velocidad de forma que debe reducirla frenando; deberá decidir cuánto debe frenar para llegar al ápice de la curva con la inclinación deseada.Es algo muy complejo, pero que hacemos en fracciones de segundo.

Supongamos que es una curva a izquierdas. El piloto ejerce primero fuerza en el sentido contrario (hacia la derecha) sobre el manillar: este impulso saca la moto de su trayectoria estable y al mover el centro de gravedad provoca que la moto se caiga hacia el lado contrario (se inclina a la izquierda).

Mientras esto ocurre, los frenos son accionados para reducir la velocidad, y el motor retiene y se bajan marchas. Todo eso lo calculamos para que coincida con la trazada que tenemos decidida. Volvamos al primer movimiento: hemos girado el manillar a la derecha para girar hacia la izquierda. Lo hemos hecho para que la moto se incline a la izquierda, pero si mantuviéramos el manillar hacia la derecha, la moto se desequilibraría cada vez más y acabaría simplemente cayéndose del lado izquierdo.

Por eso ése es un movimiento que solo se hace brevemente, al principio, para conseguir inclinarnos, y después el piloto ya sí gira suavemente el manillar hacia el lado que gira (izquierda en nuestro ejemplo) para volver a estabilizar el conjunto, y que la inclinación se mantenga.

Si la velocidad no es constante, o la trayectoria nos exige cambiar la inclinación (la curva se cierra), tendremos que aplicar nuevamente fuerza en el manillar (hacia la derecha, el exterior, si queremos inclinarla más, aunque parece ir contra la lógica así lo hacemos por intuición).

Una vez en el ápice o punto más interior de la curva, el piloto decide la trayectoria a seguir abriendo gas y acelerando. Al acelerar, la velocidad aumenta y la moto se levanta. Si no hay que acelerar mucho porque vamos a enlazar con otra curva, ayudaremos a que la moto se levante haciendo fuerza con el manillar hacia el interior de la curva: hacia el lado contrario al de la curva a la que nos dirigimos, igual que antes. Y, nuevamente, habremos podido levantar e inclinar la moto con un esfuerzo mínimo y como por arte de magia.

Fuente: Motociclismo

Las mejores fotos del Dakar 2012

2012-01-17T06:11:00.000-08:00

La edición 2012 del Rally Dakar y más allá de polémicas más o menos justificadas lo que no se puede negar en esta prueba es su singularidad en su propuesta. La llegada inédita a Lima ha añadido nuevos escenarios la ya profuso elenco de elementos del paísaje que podéis admirar en esta galería.

Fuente: MasMoto

Vuelta por Sierra Espuña

2012-01-17T05:57:00.000-08:00

Una vueltita para retomar la costumbre motera este invierno. Ruta que alterna nacionales y autovía, sobre 350 km totales. Paso por las localidades de Crevillente, Fortuna, Archena, Mula, recorrido por las 'entrañas' de la sierra murciana y regreso por autovía E15/A7 dirección Alicante.

Ver mapa más grande

Una linda ruta, sobre todo la sierra verde, espesa y frondosa...con una carreterita estrecha y ascendente, de "casi" un sólo carril sin quitamiedos!

"No te preocupes, yo controlo"...¿o no?

2012-01-07T10:36:00.000-08:00

Fuente: YouTube

Vespa a la japonesa

2011-12-19T12:55:00.000-08:00

El once de marzo de 2011 sacudió la costa de Japón una gran catástrofe; un terremoto y el posterior tsunami. Además se vio “aderezada” por un accidente nuclear que a nosotros nos tocó muy de cerca al afectar directamente la prueba del mundial de MotoGP que se tenía que disputar en Japón. Pero una parte que quizá quedó olvidada por culpa del “ruido” mediático fueron (y siguen siendo) los propios ciudadanos que viven en la zona afectada. Porque Japón será el primer mundo, pero al margen del orden del mundo en el que vivas están las personas y esas son más importantes que cualquier otra cosa.

Vespa Club Miyagi organiza un evento en el que sus scooter clásicos recorren 150 kilómetros emulando en un décimo de distancia la legendaria prueba de las mil millas que se disputaba en Italia. Ahora podemos ver el vídeo del evento de este año. Y aunque la información no es mucha podemos ver que esta gente a pesar de todo lo sucedido han seguido adelante con sus vidas y con sus pasiones. Ojalá pudiéramos todos contar con una pequeña parte del empuje que tiene el pueblo japonés para rehacerse tras cualquier desgracia por muy grande que esta sea.

Vespa Club Miyagi Presents "VESPA 1/10 Mille... por vb1_1958

Fuente: MPM

Safety Sphere, un globo gigante como salvavidas

2011-12-19T12:41:00.000-08:00

Así es cómo podríamos definir una de las últimas apuestas en seguridad que nos ha llegado, una esfera envolvente que protege al piloto de los daños que pueda sufrir en una caída o en un impacto. Se trata de un mono casi como cualquier otro con la excepción de que éste es capaz de hincharse como un globo en cinco centésimas de segundo cuando los sensores detectan que algo va mal. El proyecto ha sido desarrollado por Rejean Neron con el objetivo de reducir las lesiones en los accidentes.

La prenda está fabricada en torno a dos capaz totalmente distintas: la primera sería la externa, hecha a base de un material altamente resistente usado en los paracaídas y la segunda la interior, de material sintético moldeable, bastante elástico y fino. Un sensor es el encargado de chivar al mono que el piloto ya no está en contacto con el asiento y poner en marcha el funcionamiento. Para ver cómo trabaja Neron ha montado un vídeo explicativo con el que poder hacernos una idea.

De momento esto es tan sólo un diseño aunque Rejean está convencido del papel de la motocicleta en el transporte del futuro y está buscando ayuda para llevar a la realidad los bocetos. Sin embargo, para que tanto el diseño como la prenda real tendrían las mismas lagunas, lagunillas o lagos. Por poner un ejemplo, ¿qué pasaría si te caes en una carretera con pendiente? ¿rodarías metros y más metros hasta parar? En este caso el remedio podría ser peor que la enfermedad pues la idea de convertirse en una bola gigante sin control por una carretera de montaña no termina de gustarme. Eso sí, sería tremendamente útil para evitar amputaciones, contusiones, farolas, señales de tráfico o incluso el atropello de un turismo.

Fuente: MPM

Hyper Division HDX3-125i, el scooter para discapacitados

2011-12-19T12:37:00.000-08:00

Basado en un Honda SH125/150, el proyecto de Enrico Battistini acerca a personas que utilizan silla de ruedas, la posibilidad de conducir un scooter con total libertad. El HDX3 se presenta como un trike de dimensiones reducidas con motor de un Honda SH 125, un vehículo que por sus reducidas dimensiones ofrece una gran maniobrabilidad en los desplazamientos urbanos de las personas que utilizan silla de ruedas.

Su creador ha diseñado el vehículo pensando en todo lo necesario para hacer que una persona en silla de ruedas pueda utilizar el scooter con total autonomía, así incorpora una rampa para subir al HDX3 que se acciona mediante un mando a distancia, sistema de bloqueo de las ruedas de la silla sobre la plataforma y un motor eléctrico que, además de complementar al motor del SH para una marcha lenta en zonas peatonales, acciona la marcha atrás.

Aunque no conocemos el precio, su creador sí confirma que el coste será contenido. Puedes obtener más información visitando la web de HDX3.

Fuente: Dailymotos

Burt Munro y la Indian más rápida del mundo

2011-12-14T05:16:00.000-08:00

Recordamos pilotos como héroes del pasado, tan convertidos en leyenda que a veces uno duda si de verdad existieron. Se dice como aquellos ya no quedan, que la competición sobre dos ruedas ha perdido todo el romanticismo que tenía y se ha visto invadida por intereses económicos millonarios que actúan como motor relegando la pasión que podía respirarse antes a un papel secundario. Cuando tenemos la cabeza en estos temas son las imágenes de Kevin Schwantz y compañía las que se aparecen. Sin embargo, la historia del motociclismo está plagada de auténticos soñadores menos conocidos. Uno de ellos fue, sin duda alguna, Burt Munro.

No hizo historia por cosechar innumerables campeonatos del mundo, ni por hacer adelantamientos imposibles o tumbar hasta límites insospechados. No. Burt fue una de esas personas que siguen un sueño, que a pesar de encontrarse con decenas de barreras aparentemente infranqueables se armó de valor, paciencia y agallas para superarlas una a una hacerlo realidad. Pocos creyeron en él al principio, pero la fe en sí mismo fue suficiente para lograrlo y hacer de su vieja Indian Twin Scout la más rápida del planeta.

Sobre los neumáticos descargados de goma con un cuchillo de la vieja Indian caían ya 47 años, por 68 del piloto con arterioesclerosis en el momento de lograr su último gran récord. Durante los 20 años anteriores a su viaje a Bonneville, trabajó por las noches modificando su moto favorita, fabricando a mano cada pieza recurriendo a aleaciones a base de los desechos de otros motores. Su llegada al desierto de sal no fue fácil para alguien de una pequeña ciudad de Nueva Zelanda que viaja a Estados Unidos y precisamente ese hecho era ya suficiente para pensar que estaban delante de alguien realmente especial, de un vividor, de un enamorado de la velocidad.

Tras un primer récord del mundo logrado en el 62, Burt asistió hasta en diez ocasiones más al desierto americano. En 1967, bajo el sol de Utah, consiguió su mayor hazaña: rodar a 331km/h con su Indian – al salir de fábrica no superaba los 90km/h –, que por aquel entonces cubicaba ya 950cc. Sin embargo, oficialmente el récord quedó en 295.453 km/h al haber conseguido el anterior en una carrera para clasificación. A pesar de la notable diferencia existente aquella marca sigue, a día de hoy, en los archivos de Bonneville como la Indian más rápida del mundo jamás vista. Fue apodada “Munro Special” y actualmente es expuesta en la ciudad de origen de Burt, Invercargill.

Burt murió el seis de enero de 1978 por causas naturales a los 78 años, habiendo alcanzado sus sueños y viviendo mucho más de lo que ninguno de nosotros lo hará jamás.

PD: Su apasionante historia inspiró una película estrenada en 2005 con Anthony Hopkins en el papel de Burt y que no puedo dejar de recomendar; "Burt Munro: un sueño, una leyenda".

Fuente: MPM

Fotos: GetHooked

Darkside, neumático de coche en tu moto

2011-12-14T05:03:00.000-08:00

El movimiento llamado Darkside nacido en EEUU y tiene a gala montar neumáticos de coche en la rueda trasera de motos normales y corrientes. Además tiene fuertes defensores entre propietarios de motos ruteras como podemos ver en más de un vídeo que circula por la red. Dicen los Darksider que las sensaciones son similares a montar un neumático específico de moto...

Su argumento es que la superficie de apoyo en las curvas es mucho mayor, dando más agarre y seguridad.

Personalmente me parece muy curioso que realicen esta modificación en la moto -más allá de las limitaciones de ITV que tendríamos en España- porque cuando se cambia a mayor el ancho de los neumáticos, la moto suele ser más difícil de conducir, sobre todo en la entrada a curva. Se ve que no es una técnica para que en circuito dure más el neumático :)

Fuente: MPM

En Roma, con una cafetera Twin

2011-12-14T04:46:00.000-08:00

Paseo por Roma con una bella Cafe Racer, en un video de Cafe Twin's llamada "Passo a due":

Passo a due - A Short Film by Cafe Twin from Cafe Twin on Vimeo.

Fuente: Vimeo

Novedades de scooters +125cc en EICMA Milano 2011

2011-11-10T15:11:00.000-08:00

Kymco en EICMA

K-XCT 300i: dinámica, compacta y juvenil

El K-XCT 300i es una interesante alternativa a los exitosos Super Dink 300i. Una opción más dinámica, compacta y juvenil, construida sobre la base técnica del mayor de la familia Dink. Aunque su carrocería mantiene el mismo estilo, se han introducido importantes avances y numerosos cambios estéticos con el fin de ofrecer un producto novedoso, de aspecto más liviano y deportivo.

Técnicamente se introducen algunos retoques en el bastidor (acortado respecto al Super Dink 300i), las suspensiones se han ajustado a su peso y tamaño, y, en lo referente a motor, se ha trabajado en las formas del radiador y conductos de flujo de aire para la optimización de su rendimiento a todos los niveles.

Kymco Xciting 400i

El nuevo Xciting es un maxiscooter completamente nuevo. Kymco ha puesto especial énfasis en su comportamiento, para lo que ha trabajado muy duro en el binomio motor y parte ciclo.

Para comenzar, estructuralmente el bastidor es completamente nuevo; combina nuevos materiales y se ha mejorado el reparto de pesos. También se han afinado las suspensiones, se montan pinzas radiales de cuatro pistones en sus frenos anteriores (se mantiene el ABS) y, respecto a sus hermano mayor, se ha ampliado su capacidad de inclinación.

El motor es de nueva factura, responde a la configuración de un monocilíndrico 4T LC SOHC 2V, con doble eje de equilibrado, mejoras en las fricciones internas y un nuevo sistema de transmisión más efectivo y especialmente diseñado para adaptarse sus 36 CV a 7.000 rpm.

Kymco Grand Dink 125/300

La última versión de los Grand Dink, disponibles en 125 y 300 cc, todavía no han llegado a nuestro país. Se trata de un scooter completamente nuevo a todos los niveles, con una parte ciclo exclusiva (destaca su plataforma central plana) y un apartado mecánico heredado de sus compañero de gama, los Super Dink de las mismas cilindradas.

Peugeot se lleva el Metropolis Project al EICMA

Se trata de un nuevo concepto de scooter urbano de 3 ruedas que se distingue por su estilo, su compacidad y sus aptitudes dinámicas.

Fruto de la colaboración activa de los equipos de Automobiles Peugeot y de Peugeot Scooters, Metropolis Project concentra todo el conocimiento de la Marca combinando al mismo tiempo las ventajas del coche y de las dos ruedas.

Es propulsado por la novísima motorización Peugeot inyección con enfriamiento líquido que desarrolla 35 CV y un par de 38 Nm. A pesar de sus dimensiones, flirtea con los 150 km/h en punta y se muestra tan veloz o casi tanto solo como en dúo.

Sym destapa la Joyride 300i en EICMA

Joyride con motor 300cc alimentado por inyección.

La estética no tiene mucho que ver con las actuales versiones de esta familia, pues la plataforma plana deja sitio a un chasis alto que tendrá como misión aportar rigidez a unas prestaciones mucho más solventes que las que ofrecía la versión de 200 c.c.

En el frontal destaca, además de un gran parabrisas, una doble óptica muy amplia y de líneas afiladas. Mientras que el resto del scooter se aprecia mejor acabado y con un equipamiento superior.

Llegan los scooter de BMW a EICMA: C 600 Sport y C 650 GT

BMW entra en el segmento de los megascooters por la puerta grande con dos scooters, uno deportivo y otro turístico, basados en un mismo chasis tubular mixto, parte ciclo -suspensiones, frenos o las llantas de aleación de 15 pulgadas- y nuevo motor bicilíndrico -montado muy bajo, por lo que el centro de gravedad es también muy bajo-, pero que disfrutan de carrocerías y equipamiento específicos. Curiosamente, al igual que ocurre con las F 650 GS y F 800 GS, ambas versiones equipan el mismo motor bicilíndrico de 647 cc, con la misma potencia de 60 CV, pero BMW les da denominaciones distintas: 600 Sport y 650 GT.

Más TMAX que nunca en EICMA

Yamaha presenta en el Salón de Milán el modelo de 2012 de su revolucionario maxiscooter, el Tmax. Una versión mejorada con un diseño más prominente y anguloso que le otorga un aspecto intenso y penetrante que resulta agresivo y dinámico.

Bajo el carenado se encuentra un chasis de aluminio ligero y optimizado con un motor de 530 cc que otorga a la TMAX 2012 una combinación de suavidad, aceleración superdirecta y el mejor par hasta la fecha para una salida desde cero. El manejo y la estabilidad también se han mejorado gracias a una distribución del peso y un equilibrio que ahora se asemejan más que nunca al de una motocicleta y que permiten disfrutar en todo momento de giros instintivos y de alta precisión.

Fuente: Motofan

Novedades de 125cc en EICMA Milano 2011

2011-11-10T14:49:00.000-08:00

Con la apertura del salón de Milán, podemos dar por empezada la nueva temporada 2012, en cuanto a motos se refiere. Y es que, en este año 2012 que “acaba de empezar”, parece que ya se ha acabado la crisis. Frente a la sobriedad del Milán del año pasado, en el corriente se han descorchado muchas botellas de champán. Optimismo que no falte. Así que, sin más preámbulos, vamos a ir analizando las novedades que tendrás muy pronto en los concesionarios de las marcas que apuestan por la moto y el scooter de convalidación.

Hyosung GD 125 EXIV

Ya era hora que Hyosung moviera pieza. La nueva EXIV, todavía en estado de prototipo, como pudimos ver en el EICMA, intentará complementar a la Comet GT-R con formas más compactas y, sobre todo, con menos peso para ser más eficiente en la cilindrada de 125 cc, además de un precio más contenido.

Kymco Grand Dink 125 i

Más que una novedad, se trata de un lanzamiento que tenía pendiente de comercializar la casa taiwanesa. De hecho, el Grand Dink 125 (o más bien G-Dink 125) se presentó justo hace un año en este mismo stand de Milán. Se trata de un scooter completamente nuevo y que no tiene nada que ver con el Grand Dink 125 que actualmente tenemos en la gama de Kymco.

Kymco K-Pipe 125

No intentes clasificarlo porque es inútil. A la vista está en que se trata de una moto y no de un scooter como nos tiene acostumbrados Kymco, pero no entra en ninguna categoría. Lo más parecido al K-Pipe es una naked de inspiración Ducati por su entramado multitubular que hace de chasis, aunque en la realidad es pura cosmética. Un nuevo concepto para épocas de crisis.

Kymco K-XCT 125

Se ha hecho de rogar, pero finalmente ya lo tenemos ante nosotros. El nuevo deportivo de Kymco ya es una realidad y aquí están las primeras imágenes reales del modelo que se ha dado a conocer en el Salón de Milán. Diseño muy estilizado y dos versiones de propulsor con refrigeración líquida y cuatro válvulas: 125 y 300 cc.

Kymco People One 125

Este sí que fue una sorpresa en el stand de Kymco. De hecho, sólo estaban previstas en 125 cc la K-Pipe, el K-XCT (la unidad mostrada en Milán era de 300 cc, pero se decidió que estaría en 125 cc) y la Like bicolor. Así que, todos sorprendidos, y tanto que, el mismo importador español todavía no ha decidido si este modelo se agregará a la gama española.

LML Star 4 Light 125

Una de las cosas que se le podían achacar a LML es que siempre utiliza la misma carrocería derivada de la Vespa PX. Hasta ahora. Porque en Milán, LML nos dio a conocer su nuevo proyecto Star 4 Light basada en un chasis de chapa estampada, de dimensiones más compactas y que nos recordó bastante al de la extinguida Vespa PK-S de los ochenta, por emplear cófanos laterales con tapas.

MotorHispania KN2 125 LC

Se dice que las segundas partes nunca fueron buenas, pero de lo que estamos seguros es que esta segunda versión de la naked deportiva KN2 es mucho mejor que la anterior. De hecho, en ella se han corregido muchas de las críticas que ha recibido la KN1 procedentes de la prensa especializada, incluyendo la que hemos nosotros mismos realizamos cuando la probamos.

MotorHispania MH10 125 LC Hard Road/SM

Tal como habíamos adelantado en exclusiva, en Milán se dio a conocer oficialmente la nueva MH10 de Motorhispania. Era un hueco que le quedaba por cubrir en la gama de offroad en esta cilindrada, ya que, hasta el momento, las trail-enduro-supermotard estaban cubiertas por las Duna con motor refrigerado por aire y cinco velocidades.

Peugeot Metropolis

El esperado tres ruedas de la firma francesa viene a poner coto al exitoso despliegue con el que Piaggio y sus MP3 LT (normal y Yourban) está arrasando en su propio territorio. Por supuesto, nada que ver con los concepts anteriores con tracción eléctrica en las ruedas delanteras, aunque la marca del león ha querido aclarar que el Metropolis es un prototipo o proyecto y, por tanto, puede cambiar en la serie definitiva.

Peugeot Satelis 125

Para que te hagas una idea de lo cambiado que está el nuevo Satelis que se ha presentado en Milán, comentarte que de las 33 piezas que componen la carrocería de este scooter GT, 27 se han cambiado, lo que hace una renovación de más del 80%. Obviamente, de lejos te recordará a él, pero sólo de lejos.

Piaggio X-10 125

Piaggio recupera con este X-10 la esencia del scooter GT sofisticado que en su día llegó a ser el X-9, sobre todo en lo que a información de instrumentación se refiere. Pero como los tiempos han cambiado mucho, el nuevo X-10 busca destacarse con todo tipo de "gadgets" que puedas imaginar y con un diseño superestilizado muy aparente.

Rieju Marathon 125

La fórmula de optimización total en la relación calidad/precio le ha funcionado muy bien a Rieju con la Tango, y ahora la vuelve a aplicar en esta Marathon 125 “Low Cost”, con el característico bastidor perimetral de doble viga y los mismos plásticos y asiento para conservar idéntico aspecto exterior, pero con un precio de adquisición por debajo de los dos mil euros.

Vespa Quarantasei 125

La verdad es que la nueva Vespa 125 es todo un ejercicio de estilo ante el que no caben términos medios: o te gusta o no te gusta. Y se da la paradoja que la nueva Vespa es un homenaje a la primera Vespa de 1946. Lo que no hagan los italianos...

Fuente: Moto125cc

Final de la temporada MotoGP2011

2011-11-06T06:50:00.000-08:00

Nos deja ya esta temporada de MotoGP con algunas alegrías, como el título de Campeón de Nico Terol en 125cc, la de Stoner en la categoría reina y también agridulce la victoria del título de Bradl en Moto2. En contrapartida, muchos 'adioses' y algún 'hasta pronto': adiós a la era de las 800cc, adiós al bueno de Loris Capirossi, adiós a la categoría de 125cc, adiós a la transmisiones de TVE y adiós a Marco... .

Esta temporada marca el final de muchas cosas buenas, y espero que en el futuro -con la llegada de las 1000cc y las CRT- haya más y mejor espectáculo, más y mejor seguridad, mayor deportividad, y haya más moteros y público en general que se 'enganchen' a este apasionante festival de velocidad, como es MotoGP.

Desde este rincón del ciberespacio, dar las gracias a la excelente cobertura de las carreras y entrenamientos realizada por Televisión Española, pionera y profesional cadena que apostó por este deporte y marcó tendencia.

Hasta la próxima temporada, con mi deseo de ver a Viñales, Márquez y Lorenzo como campeones de 2012. A ver si hay fortuna!

Impactante homenaje a Marco Simoncelli en el Circuito Ricardo Tormo de Valencia

La totalidad de pilotos dieron una vuelta al circuito en homenaje a Simoncelli. Todo el paddock se situó en la recta de meta para homenajear al italiano. Como quería su familia, el ruído de las tracas despidió a 'SuperPippo'. [Ver video del homenaje en la web de RTVE.]

Fuente fotos: Marca

Rescatando a un ternero...con una moto!

2011-10-28T09:54:00.000-07:00

Bravo, enhorabuena por todos los moteros y gente así de solidaria y comprometida. Que cunda el ejemplo!

"Otra vez más se demuestra que no todos los moteros que salimos al campo espantamos a los animales y destrozamos cultivos, como algunos quieren hacer creer. Hay muchos como Johan Gray que no dudan en dejar de lado su ruta de reconocimiento para la prueba de resistencia de 14 días que atravesará África del Sur en el 2012 y así socorrer a un joven ternero que se ha caído a un canal. Pero mejor veamos el vídeo que es muy revelador".

Fuente: MPM

Domingo negro en MotoGP

2011-10-23T13:12:00.000-07:00

Que la Luz te guíe. Descansa en Paz, SuperSic.

Marco Simoncelli se une a la trágica lista de pilotos fallecidos en el mundial

El italiano Marco Simoncelli podría ser descrito como un piloto carismático e irreverente que no dejaba indiferente a nadie a su paso tanto en lo personal como en lo deportivo. Pero lo que todo el mundo sabe es que era uno de los grandes del campeonato del mundo de MotoGP.

Amigo íntimo de Valentino Rossi, este no pudo por menos que echarse la mano al casco cuando giró la cabeza sobre su Ducati Desmosedici para observar qué había sucedido, al ser testigo directo y casi involucrado en el accidente que le ha costado la vida a este joven piloto de Cattolica (Italia) de apenas 24 años.

Vecino del nueve veces campeón del mundo, Valentino Rossi, puesto que la localidad de Cattolica se encuentra a apenas unos kilómetros de Urbino, "Súper Sic" llevaba las motos en las venas desde muy pequeño.

En una zona eminentemente motorista y con el circuito de Misano Adriático casi en la puerta de su casa, Simoncelli destacó muy pronto en la competición pues ya en 2002 se proclamó campeón de Europa de 125cc, con sus primeras incursiones en el campeonato del mundo.

Un año después ya disputó el mundial de 125 c.c. al completo, con un cuarto puesto en el Gran Premio de la Comunidad Valenciana como mejor resultado para ser vigésimo primero al final de la temporada y al año siguiente lograr en Jerez su primera victoria.

Siempre controvertido por su comportamiento en la pista, que le hizo protagonizar no pocas discusiones con otros pilotos, como las acaecidas este año desde Portugal con el español Jorge Lorenzo por su pilotaje harto agresivo, Marco Simoncelli nunca dio síntomas de debilidad en la competición.

En el año 2005 y nuevamente en el octavo de litro, Simoncelli ganó la carrera de Jerez y poco más, por lo que decidió que había que dar un paso adelante y subió a los 250cc como representante del equipo Gilera.

Hoy, a sus 24 años, ha fallecido a causa de un accidente en el circuito de Sepang.

El italiano se une a la trágica lista de pilotos fallecidos en el mundial. Hace un año y cuatro meses, Shoya Tomizawa moría en Misano. Daijiro Kato (circuito de Suzuka, en 250cc en el año 2003) y Nobouki Wakai (circuito de Jerez, en 250cc en 1993) les precedireon en esta trágica lista, además de los muchos que murieron antes de la década del '90.

Fuente: Público

"Por fin dejarán de llamarme terrorista"

2011-10-23T12:40:00.000-07:00

Efrén Vázquez, en Sepang. Entrevista y foto: Emilio Pérez de Rozas

Efren Vázquez, único piloto vasco del Mundial, celebra que ETA haya desistido de matar.

Es el único vasco entre los 89 pilotos del Mundial de motociclismo. Ama desesperadamente ese pequeño país que lleva en la cúpula de su Derbi, aún catalana. Ama ese territorio. Y su lengua. Y su cultura. Y su gente. Y, sí, no le desagradaría lograr algún día la independencia. “Euskadi es un paraíso, amigo, escríbalo bien: un paraíso”. Ese pequeño país que Efrén Vázquez, nacido en el barrio bilbaíno de Rentaría hace poco más de 25 años, está siempre ante sus ojos porque, cada vez que se esconde en su carenado o gira la cabeza para plegarse sobre el asfalto en cualquier curva, lo ve allí, tricolor, límpio, dibujado, chulísimo.

Vázquez, cuyo manager, amigo y descubridor no es otro que Herri Torrontegui, otro enorme vasco, uno de los grandes del motociclismo español aunque no lograse ser campeón del mundo, vive el calor de Sepang (Malasia) con dos sonrisas añadidas. La que le ha producido meterse en el podio de los primeros entrenamiento oficiales del GP de Malasia, penúltimo de la temporada, a poco menos de medio segundo de Nico Terol, que va para campeón, y saber que en su Euskadi natal alguien que mataba ha decidido desistir. ¿Entregar las armas¿ “Ya vendrá”. ¿Disolverse? “Todo se andará ¿no?”.

Efrén puede decirlo ahora bien alto. Estaba harto de que le llamasen “terrorista”. “Por fin dejarán de llamarte 'terrorista". La verdad es que últimamente ese insulto, esa manera de herirte, de dañarte, de casi despreciarte había descendido notablemente, pero no dejo de olvidar mis veranos, de joven, en Cantabria y Galicia, cuando, nada más saber que era vasco, me soltaba 'otro terrorista". Eso duele, porque duele que mucha gente, especialmente en el resto de España, haya pensado, malpensando, claro, que el terrorismo no iba con nosotros, no nos afectaba”. Para Efrén, “nos metían a todos en el mismo saco”.
Independencia

Vázquez es de los convencidos de que “todos hemos sufrido, todos. Y muchos, no diré nombres, ni políticos, ni partidos, se han lucrado, acaparando votos, utilizando a ETA y todo ese sufrimiento para captar votos. Y eso duele porque todos nosotros en Euskadi hemos sabido, hemos tenido cerca, muchos en sus propias familias, gentes afectadas, de una u otra manera, en uno u otro lado, por el terrorismo de ETA”. El piloto de Derbi, que reconoce ser “euskaldun” y querer, sí, la independencia para su país “porque creo que podemos administrarnos mejor y tenemos de todo, un auténtico paraíso”, está contento porque ahora “desaparecerá por completo, escríbalo bien, por completo el miedo”. Y, sin miedo, el mundo, incluso en crisis, se ve de otra manera. “Los españoles vendrán a visitarnos mucho más tranquilos y disfrutarán de nuestro paraíso, de nuestras gentes, cultura, montañas, playas y gastronomía ¿a qué sí? Más felicidad para todos ¿verdad?”.

Efrén, que debutó en el Mundial en el 2007 y ha sumado cuatro podios en 73 grandes premios (ha lamido el triunfo en un par de ocasiones), cree que Catalunya también ha contribuido a esta solución. “Euskadi, todo Euskadi, con un cariño recíproco con toda Catalunya, se ha dado cuenta de que matando no se llega a ninguna parte y menos a la independencia y que había que tomar el ejemplo de la 'vía catalana', pacífica, dialogante, reivindicativa y asumible por todo el mundo, repito, por todo el mundo”. Vázquez sabe que aún queda mucho camino “y largo”, pero, según él, “ha llegado el momento de demostrar nuestra gran fuerza, que es enorme, de otra manera, no con las armas”.

Fuente: El Periódico

Yamaha Xenter 125 -150 cc

2011-10-21T13:44:00.000-07:00

Diseño compacto, centro de gravedad muy bajo y conducción sin vibraciones son los argumentos que Yamaha ofrece con estos modelos Xenter. Los analizamos a continuación.

Empezaremos por el final con la gama de colores y los acccesoriós y en este sentido se ofrecerán para la 125cc tonos en azul, blanco y negro. Para la 150cc blanco, negro y gris. Como opciones adicionales hay un baúl trasero de 39 litros de capacidad del mismo color que el scooter que se ancla directamente a la parrilla trasera sin necesidad de placas de montaje. En su interior cabe un casco integral y se abre con la misma llave del contacto usando de esta manera una llave única. Se puede montar opcionalmente un parabrisas de altura media y una funda envolvente. Los accesorios se pueden ver en la galería de fotos.

Yamaha propone el 125cc para desplazamientos cortos y el 150cc para posibles incursiones en carretera. Como comentamos, una de las premisas ha sido la facilidad y suavidad de conducción que vendrá dada por la suavidad del motor y las suspensiones tipo monocross habituales de la marca como por ejemplo en las Yamaha TMAX. Según el fabricante se ha estudiado el diseño para poder empujar el scooter al aparcar por la ciudad en zonas estrechas. Las 16 pulgadas de las ruedas también ayudan mucho a una conducción cómoda y estable.

Para las motorizaciones se renueva el sistema SOHC de doble árbol de levas en culata, refrigeración líquida y cuatro válvulas con transmisión continua variable. Para disminuir vibraciones se recurre a pistones de aluminio recubiertos de cerámica y equilibradores. La unión de éste al chasis mediante un soporte pivotante progresivo como el utilizado en motocicletas constituye la base de la suavidad de esta Yamaha Xenter. En el apartado de frenos usa un sistema de frenado combinado de Yamaha que compensa el desequilibrio entre los frenos delantero y trasero.

Hay soluciones con tintes futuristas como la guantera bajo el cuadro de instrumentos. Éste panel incluye una pantalla digital con información añadida como hora, temperatura y recordatorios de mantenimiento. La Yamaha Xenter se suma a engrosar la gama de scooter de la firma de los diapasones para este año 2012.
Características Yamaha Xenter

Motor SOCH cuatro tiempos y refrigeración líquida.
Ruedas de 16 pulgadas en ambos trenes.
Suspensión trasera tipo Monocross.
Sistema de frenado unificado de Yamaha.
Disco de freno delantero de 267mm y tambor trasero de 150mm.
Plataforma plana.
Pantalla LCD.
Faros dobles.
Luz trasera de led.
Portaequipajes trasero y gancho en el panel frontal.

Fuente: MPM

Aprilia SRV850 2012, re-mega-scooter

2011-10-21T13:36:00.000-07:00

Lo que el martes era un rumor se ha confirmado oficialmente a las pocas horas de publicarlo y es que el grupo Piaggio va a presentar en el próximo Salón EICMA de Milán 2011 el que será el Scooter más grande (por cilindrada) del mercado. Los próximos días 8 al 13 de noviembre podremos ver en persona el Aprilia SRV850, heredero del Gilera GP800 que ya no sabemos muy bien si seguirá en el mercado. Y aprovechando el mismo comunicado el Grupo Piaggio también nos ha adelantado otra novedad, el Piaggio Beverly Sport Touring 350.

En el Aprilia SRV850 lo que destaca principalmente es el motor, bicilíndrico en uve a 90º con cuatro válvulas por cilindro y alimentado por inyección electrónica. Las prestaciones de esta criatura son 76 CV a 7.750 rpm y un par motor de 7,8 kgm a 6.000 rpm, lo que lo sitúan un peldaño por encima de la competencia como el Suzuki Burgman 650 que “solo” llega a los 55 CV. Pero la parte que veremos normalmente es el exterior del Scooter, que también ha sido remodelado para asemejarse a la victoriosa Aprilia RSV4 copiando los tres faros que adornan el frontal del carenado de la Superbike.

Fuente: MPM

¡Lambret-twist!

2011-10-17T14:16:00.000-07:00

Viajamos en el tiempo hasta los años 60, cuando la tele se veía rara, los decorados eran casi seguro de cartón sin piedra y la minifalda empezaba a mostrarse mientras las chicas bailaban el twist. Los años sesenta y el momento de auge de estas particulares motos, las Lambretta. Sin duda en estos temas hay dos facciones siempre: los de Vespa y los de Lambretta, igual que los de playa o montaña y los de Tody o Nesquik.

En todo caso, un domingo por la tarde suele ser un momento de relax (de no ser por las carreras en Australia, claro), así que aprovechamos para desenterrar un anuncio que, en realidad, me ha sacado una sonrisa facilona.

Fuente: MPM

Consejos de conducción ahora que viene el frío

2011-10-17T14:05:00.000-07:00

Este octubre loco está dejando unos días extra de sol y buenas temperaturas, pero a pesar de todo el mal tiempo empieza a ganar protagonismo en la carretera y con ello el desconsuelo de mucha gente que no está acostumbrada a llevar la moto en condiciones desfavorables. Sin embargo con las precauciones debidas podemos seguir disfrutando de la práctica de la moto si lo llevamos en la sangre.

Ahí van algunas consideraciones.

* Ojo con la fauna autóctona. Si salimos a hacer curvas a alguna carretera de montaña no faltarán las señales de animales salvajes. Otoño es una época del año en la que los animales salvajes están más activos, en muchos casos por ser la de celo, así que valora que dichas señales no están de adorno y redobla la atención en este tipo de tramo. No es muy raro ver animales atropellados en la calzada, y en el caso de un moto es causa de accidente seguro. (Ver el caso de un forero con Suzuki GSXF que atropelló un ciervo)

* Menos visibilidad. A medida que pasen los días las horas de sol irán decreciendo, y con ello la posibilidad de quedarnos a oscuras aumentarán, así como la aparición de nieblas repentinas. La necesidad de prendas reflectantes es mayor, así como el comprobar más a menudo la iluminación de tu montura. Y si cuentas con unas lentes para conducción nocturna mejor que mejor.

* Túneles, trampas mortales. Puede que te haga un día con buena temperatura y la carretera esté completamente seca, pero como las noches son más frías la posibilidad de que en los túneles haya zonas húmedas e incluso heladas aumenta. Tenlo en mente cuando los afrontes en tu rutina diaria, ya que un exceso de confianza aquí puede ser fatal. Algo igualmente aplicable a las curvas en sombra.

* Cuidado con los gripazos. Cuando la temperatura baja el aire resultante de conducir a cierta velocidad es bastante más frio que la temperatura ambiente, por lo que coger un resfriado es factible si no nos protegemos adecuadamente con material calefactable. Además conducir con las manos o los pies fríos no es la mejor de las sensaciones e incluso te puede hacer perder sensibilidad en momentos importantes. Por no hablar de una lluvia que te deje calado. Aunque pagues algo más ve a por materiales impermeables de verdad en tus compras. Si vas a por lo mejor de lo mejor como la membrana Wind Stopper nada.

* Hojas húmedas. Un clásico del otoño que puede ser tan peligroso como una superficie resbaladiza. ¿Hay muchas hojas en la carretera? Prueba a frenar antes en las curvas e inclinar menos la moto para así asegurar un buen apoyo. Y es que no verás a Casey Stoner tumbar sobre un mullido lecho de hojas rojas. Ni tampoco con una presión de los nuemáticos inadecuada.

* Y por último y más importante ¡No estornudes! :)

Y es que salir airoso de un tramo con condiciones climatológicas adversas también tiene su punto, no todo es correr.

Fuente: MasMoto

Campaña de concienciación extrema desde Australia

2011-10-17T13:57:00.000-07:00

Sé prudente o muere. Así de crudo lo pone este anuncio de la televisión australiana de hace un tiempo, el cual representa los riesgos que se corre si eres un tarambana y no sigues los consejos básicos de seguridad vial a bordo de una moto.

Fuente: MasMoto

E-Schwalbe

2011-10-17T13:48:00.000-07:00

La propulsión eléctrica llega a todos los segmentos, incluso en aquellos que por tradición no case en exceso, como en el de los scooter retro. E-Schwalbe es la propuesta de la marca alemana Efw-shul, un scooter clásico con dos opciones de motor, uno con punta de 50 kilómetros por hora y otro con la velocidad máxima hasta los 80, equivalente a unos modelos convencionales de 50 y 125 cc.

Más allá de su peculiar diseño lo más destacado es la autonomía que promete, 180 kilómetros en ambas versiones, bastante competente para el uso que se espera de los mismos en el ámbito urbano e interurbano.

La primeras entregas del modelo se esperan en la primavera de 2012, y como es habitual el precio supone el gran freno, 4.699 euros y 5.799 euros, muestra de que no es un proyecto con castillos en el aire, pero que supone el doble respecto a los competidores con propulsión convencional.

Fuente: MasMoto

Aires retro vintage en el Red Bull Lingotto Special

2011-10-04T13:52:00.000-07:00

Cuando juntamos en la misma frase Red Bull, Scooter clásicos y Lingoto, sólo podemos conseguir algo muy especial. El pasado domingo 25 de septiembre se celebró una reunión organizada por Red Bull en la que tras un par de pruebas de habilidad y buen humor se acabó rodando con las motos por las rampas que dan acceso a la pista de Lingotto. Recordemos que esta es una antigua fábrica de FIAT que se construyó en los años 20 del siglo pasado y que estuvo en funcionamiento hasta 1982, momento en el que se decidió clausurar la fábrica. Pero las instalaciones se mantienen en pie y en buen estado ya que se reconvirtió en un centro cultural de la ciudad.

El edificio consiste en unas rampas, de aproximadamente 600 metros de desarrollo, que en seis vueltas te lleva a la azotea, y en ella te encuentras con una pista de casi un kilómetro que cuenta con dos curvas parabólicas que permiten alcanzar altas velocidades. En su momento más de 80 vehículos FIAT fueron desarrollados en ese circuito, y gracias a películas como Italian Job o alguna de las primeras películas de James Bond las instalaciones han pasado al imaginario popular.

Para el evento se dieron cita más de 200 Scooter en la Avenida de Niza, en Turín, Italia, y gracias a la crónica que han publicado en SIP Scootershop podemos conocer en que consistió la reunión. Primero los participantes tenían que disfrazarse al “Estilo Italiano” para que un jurado de famosetes de la televisión italiana valorase la habilidad. La segunda prueba consistía en desarmar y volver a armar la rueda delantera de la moto en el menor tiempo posible con un tiempo límite. Si lo hacías por debajo de ese tiempo te daban puntos de bonificación y si lo excedías te penalizaban.

La siguiente prueba consistía en una carrera por la rampa de acceso hasta la azotea. Pero aquí también contabas con el tiempo medido, ya que disponían de 90 segundo para recorrer los 600 metros de rampa. En este momento parece algunos de los participantes parece que decidieron “pasar” de la competición y se dedicaron a disfrutar de la experiencia de rodar en ese lugar tan excepcional.

Además para acabar de aderezarlo bien, en la terraza les esperaba Nicola L’impennatore, un Freestyler con Vespa que hace las delicias del público allí por dónde pasa. La última prueba consistía en realizar dos vueltas por la pista de la azotea y que ambas fueran hechas en el mismo tiempo. Los vencedores aparecen por ahí en algún vídeo, pero creo que en este caso lo de menos es quién ganó, ya que se trataba sin lugar a dudas de pasárselo bien.

Fuente: MPM

Classified Moto, lámparas con partes de moto recicladas

2011-10-04T06:36:00.000-07:00

No es la primera vez que alguien fabrica lámparas reciclando partes de motos, pero hay que reconocer que el trabajo que hacen en Classified Moto es muy interesante. A pesar de que su principal trabajo es la fabricación de motocicletas personalizadas de estilo retro partiendo de motocicletas japonesas de los años 70 y 80, de vez en cuando fabrican algo de este estilo para adornar tu casa además de tu garaje.

Classified Moto: A lamp in the next life. from MONDIAL on Vimeo.
Fuente: MPM

Un sueño en moto...

2011-09-23T12:48:00.000-07:00

Moto solar urbana de SUNRED

2011-09-23T12:16:00.000-07:00

La empresa española Sunred ha desarrollado un diseño preliminar para lo que podría ser una Moto Solar Urbana.

Un vehículo que lleva un motor eléctrico acoplado directamente a la rueda trasera (sin transmisión), y que obtiene energía a través de las placas solares que rodean toda su estructura como el caparazón de un caracol.

Cuando la moto estuviese aparcada, sus placas se extenderían completamente, ocupando una superficie de unos 3 metros cuadrados. De esta forma se captaría energía para dotar al motor eléctrico de 20 kilómetros de autonomía. Durante los trayectos, la placas se replegarían hacia atrás, dejando espacio libre para el conductor y bajando el centro de gravedad.

La moto está pensada para trayectos cortos urbanos. Su velocidad máxima sería de 50 kilómetros por hora. De momento esta moto es sólo un proyecto. Eso sí. Un proyecto que ha sido galardonado con una Mención Especial en la 6ª Edición de los Premios a la Innovación Tecnológica del 34º Salón Internacional del Automóvil de Barcelona.

El proyecto también contempla instalar una pantalla táctil LCD de 6,4 pulgadas en los mandos, para que el piloto conozca y controle datos como la velocidad, el consumo o la carga del motor.

Para más información sobre esta ingeniosa y vanguardista moto visita www.sun-red.com

Fuente: Ecotrendy

Moteros solidarios

2011-09-23T12:12:00.000-07:00

2 de Octubre de 2011 - 10.000 Moteros Solidarios rodando por un Sueño: Mejorar las condiciones Sanitarias de la zona de Solukhumbu (Nepal) a las faldas del Everest. Un centro destinado principalmente a mujeres, niños y ancianos.

¿Qué necesitamos en estos momentos?

Buscamos clubes por toda la geografía española que les guste nuestro proyecto, nuestra motivación y nuestro sueño. Clubes que quieran ayudarnos a organizar y desarrollar este evento. Participa en: Fundación Soñadores sin Fronteras.

¿Cual es el Objetivo?

Llegar a reunir 10.000 motos en toda España. Un reto fácil de alcanzar. Simplemente hay que sentir este sueño y participar de él.

Son 50 provincias y más de 500 clubes en toda España. Realmente es un objetivo al que podemos llegar y contribuir con el esfuerzo y disfrute de un día a salvar la vida de muchas personas para toda una vida.

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1er MOTO-ALMUERZO SOLIDARIO que tendrá lugar el Domingo 23 de Octubre, organizado por el Club Motero “Los Pistones” de San Juan y Fundación Lucas Koch, cuyos beneficios irán destinados íntegramente a la construcción en San Juan del Centro FLK para jóvenes con discapacidad.

Punto de encuentro e inscripciones: Cervecería Vila de Sant Joan (junto al Ayuntamiento) a las 9hs.

Más info sobre el destino de los beneficios: fundacionlucaskoch.org

Reciclado motero

2011-09-23T04:25:00.000-07:00

Desde Ecomanía Blog están organizando un concurso de reciclado. Estas son algunas piezas moto/bicicleteras:

Por otra parte, desde el blog Basurillas, vemos el ingenio de convertir un PC en moto custom:

Fuente: vínculos externos

New Mid Concept, el futuro inmediato de Honda

2011-09-15T12:20:00.000-07:00

Los visitantes al stand de Honda en el EICMA de Milán podrán admirar de cerca un modelo que está en una fase de desarrollo muy avanzada. Se trata de la New Mid Concept, que por su imagen y estética, han despertado ya el interés de los aficionados.

Pocos son los detalles que tenemos sobre este modelo aunque estas imágenes oficiales hablan por si solas.

Fuente: DM

Calendario 2012 de MotoGP, primera lista provisional de la FIM

2011-09-15T12:12:00.000-07:00

Calendario Mundial de MotoGP 2012

15 Abril-Qatar, (carrera nocturna) Doha/Losail
29 Abril, España (en negociaciones) Jerez de la Frontera
6 Mayo, Portugal (en negociaciones) Estoril
20 Mayo, Francia, Le Mans
3 Junio, Catalunya, Catalunya
17 Junio, Gran Bretaña, Silverstone
30 Junio, Holanda (sábado) Assen
8 Julio, Alemania (en negociaciones, circuito por confirmar)
15 Julio, Italia, Mugello
29 Julio, USA (sólo MotoGP) Laguna Seca
19 Agosto, Indianapolis, Indianapolis
26 Agosto, República Checa, Brno
16 Septiembre, San Marino & Riviera di Rimini, Misano
30 Septiembre, Aragón, Motorland
14 Octubre, Japón, Motegi
21 Octubre, Malaysia, Sepang
28 Octubre, Australia, Phillip Island
11 Noviembre, Valencia, Ricardo Tormo – Valencia

Vía | MotoGP.com

Symmetry, el scooter eléctrico de SYM

2011-09-15T12:10:00.000-07:00

Disponible en la Red de Concesionarios Oficiales de la marca a mediados del próximo mes de octubre, el nuevo SYM Symmetry se presenta como la solución ideal para circular en centros urbanos así como en recintos cerrados.

Gracias a sus características de economía, silencio de marcha y ausencia total de emisiones contaminantes, el scooter eléctrico de SYM equipa una batería de 48V y 15 Ah, fácilmente desmontable y con unas asas integradas en su diseño, lo que permiten su transporte con toda comodidad en cualquier sitio, sin necesidad de disponer de una toma de corriente en el garaje.

La autonomía garantizada es de 60 Km a una velocidad de 20 km/h, con una velocidad máxima de 45 km/h. Por otro lado, sus dimensiones, realmente reducidas, permiten su transporte en autocaravanas o embarcaciones, convirtiéndolo así en un vehículo auxiliar de recreo.

La ubicación de su batería de Ion-Litio, situada en la plataforma reposapiés, así como el motor integrado en la rueda trasera, consiguen dejar libre el hueco bajo el asiento para poder guardar pequeños objetos, mientras que la superficie totalmente plana de la plataforma facilita el transporte de bolsas u objetos de mayor tamaño. Al mismo tiempo, al desplazar el peso principal hacia la parte más baja del scooter se logra un mayor aplomo de marcha, unido a la agilidad lograda por sus llantas de 10” en ambas ruedas.

El precio del nuevo SYM Symmetry es de 2.499 euros.

Fuente: DM

BMW Concept-e, propuesta de scooter eléctrico

2011-09-14T02:32:00.000-07:00

BMW presenta su concepto de futuro para la movilidad urbana más limpia, el Concept-e, un scooter eléctrico que se ha presentado en el Salón de Frankfurt.

De aspecto futurista destaca por la limpieza de sus líneas, el basculante trasero monobrazo, frontal de gran tamaño que promete una buena protección aerodinámica, horquilla delantera invertida, ruedas de gran tamaño y un desfile tecnológico. Prueba de ello es el cuadro de instrumentos totalmente digital o las cámaras de visión trasera en substitución de los tradicionales espejos retrovisores.

Los estudios realizados por BMW para sus prototipos de coches eléctricos se han aplicado en el BMW Concept-e. Así este scooter promete una aceleración similar a la de un scooter con motor de combustión de alta cilindrada además de una autonomía de 100 kilómetros, gracias en parte a la capacidad de carga de sus baterías y a la recuperación de energía en las frenadas. Se recarga en un enchufe convencional y el tiempo de carga completa es inferior a tres horas, siendo lo normal hacer cargas parciales que son todavía más cortas.

Fuente: MasMoto

Welbike, un scooter paracaidista de la Segunda Guerra Mundial

2011-09-12T02:28:00.000-07:00

Durante la Segunda Guerra Mundial el cuerpo de paracaidistas fue un arma que se utilizó masivamente en casi todos los frentes. Gracias a él los ejércitos podían lanzar tropas tras las líneas enemigas y atacar desde ambos lados. Pero en un principio lo de lanzar soldados tras el frente suponía un pequeño problema de movilidad, ya que podías tener un buen montón de hombres dispersos por el campo y el mero hecho de reunirlos de nuevo necesitaba que o se movían a pie o había que diseñar algún tipo de medio de transporte que se pudiese lanzar junto a los propios paracaidistas.

Como lanzar una BSA de más de 150 kg no era la solución, en el Ejecutivo de Operaciones Especiales se pusieron manos a la obra y diseñaron la Welbike. Una pequeña moto que se podía meter dentro de un contenedor y lanzarla con seguridad junto a los propios paracaidistas. El espacio disponible era de 129×38×30 cm, con lo que la moto necesariamente tenía que ser algo muy compacto, así que decidieron que se pudiese replegar el manillar y el asiento.

El motor era un sencillo monocilíndrico Villiers de dos tiempos y 98 cc con una transmisión automática de una sola marcha. Para hacer la moto aún más compacta el depósito iba situado en la misma línea del motor, con lo que necesitaba una pequeña bomba de gasolina para alimentar el carburador o un sistema de presurizado del depósito que fallaba constantemente. La moto se arrancaba simplemente empujándola tras desplegar el asiento y el manillar. No contaba con luces de ningún tipo, ni suspensiones y sólo llevaba un freno trasero accionado por el pie. Según los registros de la época una Welbike podía sacarse del contenedor y ponerse en marcha en tan sólo 11 segundos y no necesitaba ningún entrenamiento especial.

Con sus 6,5 litros de gasolina en el depósito la Welbike era capaz de rodar durante casi 145 km a una velocidad de casi 50 km/h. En teoría de esta manera se podía mover un grupo de paracaidistas mucho más rápidamente que andando, aunque la conducción sin suspensiones y por las carreteras de los años cuarenta sería lo más parecido a una prueba de enduro actual. En Excelsior Ltd. se fabricaron tres versiones diferentes, completando 1.200 unidades de la primera versión, 2.400 unidades de la segunda y 1.340 unidades de la tercera. En total 4.940 unidades que fueron lanzadas por los deferentes frentes de la guerra.

Pero a esta genial idea pronto le salió un competidor, los planeadores remolcados, que no solo podían transportar un buen número de soldados si no que también podían llevar un Jeep del ejercito o varias motos convencionales. A esto hay que sumarle que la diferencia de peso entre un paracaidista con todo el equipo y un contenedor con una Welbike implicaba que cada uno aterrizara bastante lejos del otro por culpa de los rudimentarios paracaídas de la época. Así que se perdía la eficacia del transporte inmediato y se abandonó la fabricación de la Welbike para centrar los recursos en otras cosas.

Fuente: MPM

La moto del futuro que imita los músculos humanos

2011-09-12T02:22:00.000-07:00

Vemos constantemente nuevos conceptos de coches con diseños que no podrían ser más ambiciosos, pero las motocicletas también aportan lo suyo a la industria del «diseño-despierta-expectativas». Y si Hyundai está metido en el asunto, el grado de ambición y sorpresa se elevan paralelamente. La Hyundai Concept Motorcycle es un concepto de moto futurística que no sólo tiene una estructura más segura para su conductor, sino que sería creada con un material y un sistema que le permitirían imitar el trabajo de los músculos humanos y extenderse y contraerse según la necesidad de la maniobra que hagas sobre ella.

Las motocicletas tienen la doble contingencia de ser a la vez vehículos ágiles y rápidos, pero a la vez inseguros e inestables cuando las condiciones se vuelven complicadas. La misma forma de viajar sobre la moto ya nos da una pauta de que en cuanto perdamos el control de la misma a grandes velocidades, lo más cerca de ella que caeremos será a varios metros. El prototipo de motocicleta creado por Min Seong Kim es futurística por demás, pero también apela a buscar la seguridad de una estructura más cerrada y atenuadora de consecuencias ante un evento desastroso. En ese sentido vemos cómo la forma de las varas entrecruzadas genera una especie de jaula de contención similar –limando muchas diferencias- a las que se utilizan en los coches de carreras. Pero la seguridad no es lo más atractivo del modelo.
Una moto maleable

El concepto de Min no tiene nombre propio, pero su denominación actual viene con sorpresa: La Hyundai Concept Motorcycle sería el primer acercamiento bastante explícito de la compañía con base en Seúl a poner su nombre directamente sobre el lomo de un vehículo motorizado de dos ruedas. La motocicleta, de ruedas y base que recuerdan a las de la película más moderna de Tron, está inspirada en la musculatura animal, según Min Kim Seong, pues el material de la cual se la crearía tendría la posibilidad de ser flexible en el movimiento, logrando que las estructuras entrecruzadas de la moto se contraigan y se extiendan según la necesidad de la maniobra a realizar, además de proteger la vida del conductor al tener un entorno de conducción más contenedor del cuerpo.

Es algo asombroso. La idea de que la moto “se relaje” y se haga más maleable a nuestras intenciones es bastante «mind-blowing» incluso para quien consume ciencia ficción como si fueran copos de maíz. Ni Min ni mucho menos Hyundai han respondido ante el “cómo” crearán ese mecanismo que, como también prometen, hará que cuando estemos acelerando, el cuerpo de la moto se vuelva más rígido y por lo tanto más estable.

Fuente: ABC

Nuevas fotos espía del BMW Concept C Scooter

2011-09-12T02:19:00.000-07:00

BMW sigue desarrollando su Scooter para tenerlo a punto en el Salón EICMA de Milán el proximo mes de noviembre, pero algunas dudas razonables sobre lo que vemos nos hacen pensar en que los dos scooter que se han filtrado con fotos espía a la prensa no son el mismo modelo. En este caso podemos apreciar que el Scooter fotografiado ahora utiliza unos retrovisores más discretos que no incluyen los intermitentes en ellos.

Aunque las imágenes de esta ocasión nos muestran algunos otros detalles interesantes del prototipo que no habíamos visto todavía. En la vista trasera podemos apreciar que el amortiguador trasero se sitúa en una posición descentrada y horizontal. También llama un tanto la atención el doble disco de freno delantero que incorpora una corona dentada para el sensor de ABS y lo voluminoso del motor que asoma el cárter y el escape por debajo de las fibras laterales. Según comentan en Motoblog.it esto podría ser la confirmación de que el motor utilizado será un bicilíndrico de 650 cc y que en su configuración más deportiva llegaría a los 60 CV.

Fuente: MPM

Humor gráfico motero de Joe Bar

2011-08-25T07:26:00.000-07:00

Consejos para conducir por ciudad

2011-08-25T02:14:00.000-07:00

*Circula lo más alejado que puedas de los coches: Las motos tienen el problema de que son poco visibles para los conductores del resto de vehículos, por lo que intenta mantener la mayor distancia posible bien sea lateral o trasera. Nunca se sabe cuando se va a abrir una puerta o se va a producir un giro inesperado así que de esta manera tendrás más tiempo para reaccionar.

*Cuidado con las salidas en los semáforos: Cuentas con una moto y por tanto en términos generales aceleras mejor que un coche, pero eso puede ser complicado en un cruce regulado por semáforos. Es posible que quieras salir rápido en cuanto se ponga en verde, pero ten en cuenta que tambén habrá otros como tú con prisa que se quieran saltar el semáforo para seguir su camino. Una mirada a tiempo puede evitar muchos problemas.

*No corras entre filas de coches aparcados: Hay calles pequeñas en las que puede que no encuentres a nadie y quieras hacer uso del repris de tu motor, pero si hay coches aparcados ten en cuenta que uno de los vicios de los peatones es saltarse a la torera los pasos de cebra y aparecer de la nada entre dos coches. Circular a una velocidad prudencial evitará en gran parte que te lleves sustos en este sentido.

*No circules por el margen derecho: Esto no va de ciclistas. Si circulas por el margen derecho te puedes ver acorralado en múltiples ocasiones como en giros y debes tener en cuenta que los conductores donde menos miran es por el retrovisor derecho. Si alguien le cierra por la izquierda puede forzar y sin querer llevarte a ti por delante.

*Nunca te pongas detrás de una fila en una parada: En la medida de lo posible busca ponerte en paralelo entre coches. Evitarás que alguien te lleve por delante por pasarse de frenada, algo que puede tener consecuencias fatales para tí y tu moto.

*No te sitúes entre un vehículo y una curva: Una de las primeras cosas que se aprende y que en ciudad se da muchas veces. Es especialmente peligroso cuando ocurre con vehículos grandes como autobuses que toman grandes radios de giro y no miran excesivamente por los demás. Anticipa tus movimientos y no te quedes encerrado por este motivo.

*Conduce relajado: Ir por cada hueco libre y poner a parir al personal a la larga te llevará más de un disgusto. No decimos que tengas que ser una hermanita de la caridad, pero aprieta cuanto tengas que hacerlo y afloja cuando no se pueda. No seas agresivo por sistema, solo cuando la situación lo requiera.

Mal tiempo y pavimentos en malas condiciones

La conducción con malas condiciones atmosféricas (viento, lluvia, niebla, nieve o hielo) o en pavimentos mojados, con grasa, etc, es peligrosa para los ciclomotores por el peligro de deslizamiento. Toma las siguientes precauciones:

-Disminuye la velocidad.

-No cambies bruscamente de dirección y utiliza los frenos con suavidad.

-Sujeta bien el manillar.

-Aumenta la distancia de seguridad respecto a los vehículos que circulen delante de ti.

-Si prevés la posibilidad de deslizamiento: mantén la dirección firme, no utilices los frenos y, sobre todo, nunca el delantero sólo; y como norma general, utiliza siempre el alumbrado.

Fuente: MasMoto

Ruta Camino del Cid MC Zona Roja 2011

2011-08-23T02:01:00.000-07:00

Recorrido: desde Rubielos de Mora (Teruel) a Montanejos (Castellón)
Provincias: Teruel y Castellón
Kilómetros: 204,2 km
Vehículos: 2 días (1 noche)

El Moto Club Zona Roja quiere celebrar contigo un año mas su evento mototurístico, este año nuestro 15º los días 24 y 25 de Septiembre, este año queremos realizar de una manera muy especial, contaremos con una primicia e innovadora idea de recordar y seguir los pasos de una leyenda que hizo historia y así fue escrita por los historiadores que relataron la vida y las conquistas del Cid Campeador, recorreremos parte de esa ruta del Camino del Cid, en este caso “el Anillo del Maestrazgo” donde podremos seguir siglos mas tarde los pasos de este héroe de guerras y leyendas, tendremos un documento valioso e histórico recordando esta hazaña,”el salvoconducto” que deberá ser cuñado en cada punto de control de este recorrido a fin de recordar y justificar este bonito viaje que recorrerá entre tierras Aragonesas y la Comunidad Valenciana .

Fuente: MC Zona Roja

Humor gráfico motero de Luca Ruggeri

2011-08-15T07:19:00.000-07:00

"90 euros para estar sentado en un parche de hierba...qué es ¿marihuana?"


Simoncelli a Lorenzo: "Perdona, no te he visto"

Stoner y su espacio...

"Ahora se explica por qué va como una bomba!"

Valentino, el Grande

Llegan las 6h de Resistencia de Vespa 2011

2011-07-26T01:01:00.000-07:00

La segunda edición de las 6h de Resistencia de Vespa ya calienta motores en el circuito de Motorland, Aragón. Será el próximo sábado 23 de julio donde también habrá sorteos, exposiciones y una gran fiesta de la época. Todavía estás a tiempo para participar en la carrera.

Para el evento se pueden apuntar todos aquellos pilotos que estén en posesión de la licencia federativa nacional homologada o aragonesa del año en curso, ya sea júnior (edad mínima de 16 años), senior o veterano. Las motos admitidas serán los modelos Vespa o Lambretta y habrá tres categorías divididas en clases (Clase 1: series de 125cc; Clase 2: series de 200cc; Clase 3: prototipos). Para las tres categorías habrá un mínimo de dos pilotos y un máximo de cuatro.

Los míticos scooters volverán a ser protagonistas en el circuito de karting de Motorland, en Alcañiz, con novedades para esta segunda edición. Los aficionados que acudan al evento el próximo sábado 23 de julio disfrutarán de sorteos, exposiciones de los nuevos modelos de Vespa y una gran fiesta de la época con música de los años 60 y 70 después de la entrega de premios. El acceso a la fiesta será gratuito tanto para los pilotos como para los aficionados y para participar en el sorteo de los regalos sólo habrá que rellenar a lo largo del día unas papeletas en la cafetería del karting.

La organización espera repetir el éxito de la primera edición en la que participaron 45 equipos y 134 pilotos. La carrera comenzará a las 14,30h y dará el banderazo de meta a las 20:30h. Este sábado te esperan las 6 horas de Resistencia de Vespa.

Fuente: MasMoto

Yamaha EC-03, ya a la venta.

2011-07-22T14:00:00.000-07:00

Yamaha ha anunciado el lanzamiento de una nueva scooter eléctrica, la EC-03.
Esta scooter se basa en el concepto “Smart Minimal Commuter”, y a finales de año ya estará en venta en todo Japón y con los ojos puestos en Europa!
Al igual que su predecesora, la EC-03 es un vehículo de cero emisiones que gracias a su diseño ligero y minimalista y las baterías Sanyo, alcanza una autonomía de 43KM (a 30km/h en un camino plano), suficiente para la mayoría de usuarios de ciclomotores.
Además, es un scooter pensado para el uso diario, por eso tendrá una toma de corriene normal, para poderla enchufar y recargar en cualquier enchufe doméstico.

Fuente: 1000scooters

Desfile motero en el Orgullo Gay Alicante

2011-07-22T13:53:00.000-07:00

Diversitat, asociación LGTB, invita a los actos del Orgullo que se celebran del 21 al 23 de Julio en la Ciudad de Alicante. Este sábado 23 a las 19'00h en la intersección Rambla/Explanada habrá un desfile de motos y carrozas, ambiente musical y bebidas preparados para iniciar la marcha del Orgullo 2011. El desfile parte de esta zona céntrica hacia Alfonso el Sabio y finalizará en Plaza Canalejas, en una gran fiesta hasta altas horas de la madrugada.

Todos los que quieran asistir al desfile motero -tanto miembos del colectivo LGTB como simpatizantes de cualquier orientación que deseen participar-, deben dirigirse al punto de salida (Rambla/Explanada) a las 19hs. Importante estar puntual, ya que las motos encabezarán el desfile.

Fuente: Diversitat

BMW E-Scooter, el maxi-scooter eléctrico de BMW está en camino

2011-07-22T13:32:00.000-07:00

BMW no para de sorprendernos y de abrirse camino en nuevos segmentos. Si ya está todo a puntito para que definitivamente entren de lleno en el sector de las scooter de gran cilindrada, ahora nos presentan una nueva concept-bike que pretende introducir a la marca alemana en las eléctricas. Se trata de la BMW E-Scooter, que viene con algunos detallitos más que interesantes.

Evidentemente, tienen muy clara la razón principal para plantearse este modelo: ofrecer un scooter con motor eléctrico que nos permita mejorar nuestra movilidad urbana, con unas prestaciones parecidas en algunos frentes a las scooter con motor de combustión de gran cilindrada que actualmente se encuentran en el mercado. De igual manera, pretende destacarse un pasito de las scooter eléctricas existentes ahora mismo, ofreciendo un radio de acción más amplio y una mayor autonomía.

Así, la BMW E-Scooter está condicionada para que la conducción por ciudad sea de lo más cómoda, mientras que también podamos meternos por las autovías y autopistas de nuestro entorno sin ningún problema ni que te saquen los colores. Han hecho especial hincapié en la conducción con pasajero, para que no sea un estorbo llevar acompañante, y en la aceleración de los primeros metros, de forma que la potencia al acelerar de 0 a 60 km/h es la que nos puede ofrecer cualquier maxi-scooter de 600cc, consiguiendo que no nos veamos apurados a la hora de adelantar.

En cuanto a su autonomía, aseguran que es de unos 100 kilómetros en una utilización diaria realista. La verdad es que no es para tirar cohetes, pero ya sabemos el uso para el que está destinada. Eso sí, se puede cargar conectándolo directamente a nuestro enchufe favorito, lo que es un punto a favor, y si está completamente descargada (lo que es poco probable), no tardarás ni tres horas en tenerla otra vez a tope de carga. También, como viene siendo cada vez más habitual en este tipo de vehículos, va recuperando energía cuando se desacelera o se frena, lo que le puede hacer aumentar su autonomía hasta en un 20%.

Lo que sí me ha llamado poderosamente la atención es su bastidor, ya que no tiene uno principal, sino que el propio cuerpo de aluminio de la batería es el que hace las veces de dicho bastidor. De este cuerpo salen a su vez el soporte de la dirección y todo lo que sería la estructura trasera del scooter, así como el basculante monobrazo.

Fuente: MotorPasionMoto

38 años después…¡Volvería Lambretta!

2011-07-22T13:16:00.000-07:00

Lambretta ya tiene distribuidor oficial en España. Multimoto Motor se encargará de comercializar los scooters de la legendaria marca italiana, que mantienen intactas las líneas inconfundibles que forjaron su enorme éxito hace ya más de 40 años.

Lambretta debutará en el mercado español con el modelo LN 125 cc, un scooter con chasis de acero presentado en el EICMA de Milán en 2010. El Lambretta LN 125 está equipado con un motor de 125 cc y 4T de procedencia SYM, su clásico faro redondo, y unas generosas dimensiones que dejan mucho espacio para los pies. Con todo, su principal atractivo es una estética que nos transporta al más puro estilo Vintage.

La Lambretta LN 125 estará disponible en agosto con una gran variedad de colores.

Fuente: DailyMotos

Ciclomotores en los Alpes con Red Bull

2011-07-04T02:21:00.000-07:00

Si es que es juntar en la misma frase Red Bull y cualquier cosa con motor y es tener garantizado el espectáculo. Aunque en este caso los vehículos con Ciclomotores el resultado es también espectacular, porque los 750 participantes se metieron por algunas de las carreteras más míticas de los Alpes suizos. Grimsel, Furka y Susten fueron los tres puertos de montaña que jalonaban los 132 km que recorrieron los ciclomotores participantes el pasado día 18 de junio. Y como podeis ver en el vídeo el tiempo fue de todo menos bueno para montar en moto. Niebla, lluvia, frío no fueron suficientes para evitar que se llevar a cabo la “prueba”.

Eso si, la información es casi tan escueta como los vídeos, porque he echado un buen rato en la web de Red Bull y los datos son bastante escuetos. No he conseguido averiguar mucho más de que los participantes contaban con un tiempo límite de 10 horas para completar el recorrido, que la inscripción eran 20 francos suizos (17 euros) y que había bonificaciones de tiempo para los que fueran disfrazados, en grupo disfrazados y cosas similares. Por último el premio al vencedor de cada categoría consistía en un ciclomotor Tomos y 1.000 francos suizos (845 euros). A ver si para el año que viene nos enteramos antes y podemos asistir a esta locura, que tiene un pinta muy interesante.

Fuente: Motorpasion

MotoClassic Series llegan a Cataluña

2011-07-04T02:18:00.000-07:00

El Circuito de Cataluña acogerá una nueva prueba de las MotoClassic Series. Este campeonato con motos clásicas será el próximo 16 de julio.

Las MotoClassic Series es un campeonato de regularidad en circuito reservado para motos antiguas, fabricadas antes del 31 de diciembre de 1986. Si te gusta la competición y tienes una moto clásica puedes participar previa inscripción de 90 euros. El día 15 de julio se publicará la lista definitiva con los inscritos.

Este campeonato está compuesto por tres pruebas, la primera de las cuales se estrenó en Alcarràs (Lleida) el pasado 5 de marzo. Funciona como su campeonato homólogo en coches, las RallyClassics Series. Tras una sesión de entrenamientos, los participantes se marcan un tiempo de referencia que deben intentar calcar –o acercarse al máximo, para evitar penalizaciones– en cada uno de los giros que realicen durante las dos mangas de carrera que habrá estipuladas,
de 30 minutos. El que sea más regular en ambas será el vencedor, eso si, sin utilizar ningún aparato o sistema de medición del tiempo, contando únicamente con la intuición y la experiencia.

Las MotoClassic Series compartirán escenario con las 24 Horas Frigo de Motociclismo (organizado por RallyClassics), por lo que será una jornada de lo más motera. Entre los pilotos ya inscritos aparecen varios vencedores de las 24 Horas de Montjuïc, como Alejandro Tejedo con una Suzuki 750 GSX-R o Josep Mª Mallol con una Ducati 900 SS de 1980.

Fuente: Masmoto

Rapimoto, servicio de chófer con motos eléctricas

2011-06-07T06:10:00.000-07:00

¿Qué pasa cuando después de una noche de copas te pasas de la cuenta y no puedes conducir tu coche? Bernardo Bravo tiene la respuesta a este problema cotidiano a través de la inicativa Rapimoto, que ha ganado el premio DIAGEO a la mejor propuesta para el consumo responsable de alcohol. La iniciativa, que pretende mejorar la seguridad vial, consiste en un servicio de chófer que acude a la llamada de los clientes en una moto eléctrica plegable, pudiendo guardarla en el coche que va a conducir y de esa manera seguir contando con su método de transporte para volver a la base.

Este sistema ya es utilizado en norteamérica, pero el uso de las motos plegables es lo verdaderamente novedoso, algo que puede llamar la atención a las autoridades ahora que se está promoviendo la movilidad sostenible. Otro de los puntos fuertes es que el servicio sería gratuito, teniendo en cuenta los patrocinadores que se acogerían a la iniciativa. Así lo explica su creador:

Bernardo Bravo: "Me di cuenta de que había un terreno aún por explorar para ayudar a la gente a volver a casa, es importante que nuestro ocio no muera… Inventé Rapimoto y decidí presentar la idea a este concurso de Diageo, ya que he seguido de cerca la gran labor que viene haciendo la empresa en este sentido y pensé que sería un apoyo fundamental".

Y aquí el vídeo que lo explica mejor:

Fuente: Masmoto

El carnet de moto, denunciado ante la Comisión Europea

2011-06-07T06:06:00.000-07:00

ANESDOR ha tramitado una denuncia formal ante la Comisión Europea por la flagrante ilegalidad que supone la aplicación anticipada en España de la Directiva Europea 2006/126/CE, sobre unificación de permisos de conducción de motocicletas, cuatro años antes de la fecha que marca la propia normativa comunitaria.

La propia Directiva establece que la entrada en vigor se realizará de manera simultánea en todos los Estados Miembros el 19 de enero de 2013. Arbitrariamente, el 8 de diciembre de 2009 la Administración española introdujo un nuevo esquema de permisos de conducción en nuestro país, vulnerando así el derecho comunitario.

España es el único país que no respeta el plazo marcado, por lo que su introducción no sólo es ilegal, sino que además perjudica gravemente a la industria española de las dos ruedas y a los usuarios de moto.

La denuncia presentada por ANESDOR se apoya en los siguientes argumentos:

1. La anticipación de España al aplicar la Directiva comunitaria supuso la creación de un permiso A2 para conducir motocicletas de hasta 35 kw de potencia. Este nuevo carné no permite a los motoristas españoles circular fuera de nuestras fronteras, al no ser reconocido legalmente por ningún Estado Miembro hasta enero de 2013, como establece la Comisión Europea. Por lo tanto, la Administración española viola el derecho fundamental a la libre circulación dentro de la Unión Europea y, consecuentemente, genera un daño a la industria española de las dos ruedas al desincentivar la venta de este tipo de motocicletas.

2. En diciembre de 2011 se cumple el plazo de dos años en posesión del carné A2, requisito que el nuevo esquema de permisos exige para optar al carnet A y poder conducir motocicletas de potencia superior a 35 kw. A falta de seis meses, no existe normativa que regule los requisitos de formación para el tránsito de un carnet a otro, lo que significa que legalmente los usuarios desconocen el número de horas de formación teórica y práctica que deberán cumplir, los centros autorizados para impartir esta formación, ni el coste económico. Esta inaceptable situación añade más incertidumbre al mercado.

3. A contrarreloj, la Dirección General de Tráfico (DGT) trabaja en un borrador, sin consulta previa a los representantes del sector de las dos ruedas, que contempla el esquema de formación para obtener el permiso A más caro y difícil de Europa, como ha denunciado ANESDOR.

Pese a que las recomendaciones de la Directiva 2006/126/CE validan un mínimo de siete horas de formación, el citado documento incluye un mínimo de 17 horas de formación: 5 de conocimientos teóricos y 12 de prácticas, de las cuales 8 horas se tendrían que realizar en vías abiertas al tráfico general, cubriendo al menos 500 kilómetros.

Este exigente esquema tendría un coste superior a mil euros; un impedimento insalvable que irremediablemente anulará las ventas de motocicletas de media y alta cilindrada.

Cabe recordar que en virtud de lo establecido por el nuevo esquema de permisos, las ventas de este tipo de motocicletas están paralizadas desde diciembre de 2009, a la espera de que los primeros motoristas que entonces sacaron el carné A2 cumplan los dos años de antigüedad en posesión de este permiso que se exigen para optar al carnet A (el plazo se cumple en diciembre de 2011).

ANESDOR asegura que esta situación se podría haber evitado si la DGT no hubiera rechazado la alternativa de acceso directo al permiso A desde los 24 años que sí ofrece la Directiva, en lugar de apostar únicamente por el sistema escalonado.

En relación al esquema de formación, José María Riaño, secretario general de ANESDOR, puntualiza que “si bien la DGT se refiere exclusivamente a un curso de formación para reforzar la conducción segura en el acceso a motocicletas de media y alta cilindrada, corresponde a Tráfico realizar una prueba posterior de evaluación de aprovechamiento, tal y como se desprende del propio borrador. Esto quiere decir que pese que se evite utilizar el término examen, en la práctica, la DGT se reserva la posibilidad de denegar el acceso al permiso A”.

Todos estos argumentos motivan la denuncia de ANESDOR ante la Comisión Europea, con el doble objetivo de que se posponga la aplicación del nuevo esquema de permisos hasta enero de 2013, así como que se articule un esquema abierto y mucho menos exigente para el usuario de acceso a motocicletas de más de 35 kw.

Fuente: DM

BMW apuesta por un scooter para devorar la gran ciudad

2011-05-28T02:56:00.000-07:00

BMW Motorrad exhibe en el Salón del Automóvil de Barcelona su última apuesta sobre dos ruedas, el prototipo Concept C. Es un maxiscooter de diseño espectacular que monta un motor bicilíndrico y cambio CVT (transmisión de variación continua), que sirve de base para el modelo que la firma alemana tiene previsto lanzar en 2012, con el que irrumpirá en el segmento de los scooters de gran tamaño.

El nuevo Scooter de BMW está pensado para desenvolverse con soltura en la gran ciudadPensado para desenvolverse con soltura entre el tráfico de la gran ciudad -la letra C corresponde a Commuter, término inglés que se refiere a las personas que se desplazan a diario a su lugar de trabajo-, el Concept C no pasa desapercibido por su diseño, con un marcado sello deportivo. Lo más llamativo son los faros tipo LED integrados en la parte frontal del carenado. Además, en lugar de retrovisores, el prototipo incluye cámaras, cuyas imágenes se reproducen en dos pantallas LCD montadas en el panel de instrumentos, que se completa con un tercer display en el que el conductor tiene acceso a la información de marcha: velocidad, consumo, revoluciones...

Más allá de su aspecto, que sufrirá lógicos cambios en el modelo de producción, el Concept C se presenta como un scooter muy sofisticado e incrorpora un basculante monobrazo y una horquilla invertida para el guiado de la rueda, ambos de última generación, que facilitan la maniobrabilidad. El sistema de frenado, con ABS, monta doble disco en la rueda delantera y disco en la trasera.
BMW podría apostar por una versión eléctrica

Inicialmente, el maxiscooter que nazca del Concept C llegará al mercado con dos versiones provistas de motores de combustión, aunque BMW Motorrad podría apostar más adelante por una versión eléctrica, más ahorradora, menos contaminante y adaptada a los nuevos tiempos.

Fuente: 20Minutos

Tom Hanks y Julia Roberts con un scooter en Larry Crowne

2011-05-20T14:56:00.000-07:00

Desde Vacaciones en Roma los scooters han quedado inmortalizados en el cine como una herramienta perfecta para compartir en amor a bordo de las dos ruedas. Algo que no ha cambiado con el paso de las décadas como se puede ver en el cartel promocional de la última película de Tom Hanks y Julia Roberts.

En ella Hanks encarna a Larry Crowne, un hombre que pierde su empleo y decide volver a la universidad, donde se enamora de su profesora y por lo que parece la acaba camelando con ayuda del scooter. Suena a comedia romántica de esas que gustán al gran público, aunque con ese añadido motero cobra interés.

Y es que pocas cosas superan un paseito en scooter bien amarrados. Por cierto ¿Qué modelo es?

Fuente: +Moto

Yamaha T-Max 500 50º Aniversario

2011-05-20T14:52:00.000-07:00

Yamaha cumple este 2011 50 años en los circuitos y como es normal en una compañía de su envergadura lo está celebrando de la mejor forma posible, con nuevos modelos que echarnos a la boca. A la ya conocida YZR-M1 de MotoGP en blanco y rojo hay que añadir ahora esta T-Max 500 versión 50 aniversario que tiene la misma decoración que la moto de competición.

No hay novedades dinámicas, aunque si te gusta la decoración será un poco complejo hacerse con el modelo, ya que está destinado al público nipón en exclusiva y teniendo en cuenta que son 1.000 las unidades de esta edición limitada seguro que vuelan cuando comience el periodo de reservas el 26 de mayo.

El maxi-sccoter vendrá con una serie de pegatinas para mimetizar tu moto lo más posible a las que llevarán Lorenzo y Spies en Assen y Laguna Seca. Estarán listas para rodar al final del mes de julio.

Fuente: +Moto

Volkswagen E-Scooter

2011-04-23T12:12:00.000-07:00

La propulsión eléctrica está sirviendo tanto para demostrar que una movilidad más eficiente es posible, como para que muchas empresas consigan publicidad de conciencia medioambiental a un coste relativamente bajo. De otra forma no se explica la presentación en el Motor Show de Shangai de este E-Scooter de Volkswagen.

Siguiendo los pasos de Mini y Smart Volkswagen no quiere perder el paso de BMW y Mercedes con este minimalista prototipo dirigido al mercado chino. Sus detalles más llamativos es que apenas pesa 20 kilos sin la batería de niquel que equipa, la cual garantiza una autonomía de 40 kilómetros. Su motor eléctrico de 350 vatios da una velocidad máxima de 50 kilómetros por hora.

Volkswagen ya ha confirmado una versión con el doble de potencia y batería de litio, previsiblemente para Europa, aunque en su concepto para China ha querido mantener lo más posible su caracter low-cost. En cualquier cosa no podrán comercializarlo por mucho menos de 1.000 dólares, mientras que la media de este tipo de vehículo en el continente asiático es de unos 500 euros. A pesar de todo esperan hacer las primeras entregas y pruebas en alguna ciudad china como Shangai a partir de 2012.

Fuente: Masmoto

Salida a Cap de la Nau (Jávea)

2011-04-18T13:41:00.000-07:00

El sábado 16 hicimos una escapada a Cap de la Nau, Jávea (Alicante), a 90 km de la capital alicantina. Desde Calpe, salimos de la nacional N-332 y tomamos rutas comarcales a pie del mar, pasando por Moraira -donde almorzamos- y Benitachell.

Ver mapa más grande

Frontera entre los golfos de Valencia y Alicante, el Cabo de La Nao se presenta al paseante como el punto peninsular más cercano a la isla de Ibiza. Su pródiga naturaleza lo convierte en una cita ineludible. De hecho, la Consellería de Medio Ambiente ha destacado su microreserva vegetal. A los pies del cabo puede visitarse la conocida Cova dels Orguens, una cavidad natural descrita por el naturalista Cavanilles a finales del siglo XVIII. Sus calas se presentan además como sugerentes refugios del Mediterráneo.

Fuente Fotos e info: Xabia.org

La locura de cruzar Australia en 7 días con una SYM de 100 cc

2011-04-12T07:01:00.000-07:00

Dos particulares aventureros australianos han cubierto los 3.457 km que separan las ciudades australianas de Perth y Melbourne con dos pequeñas SYM Symba de 100 cc. La proeza se ha completado con motivo de un concurso de la televisión australiana, que trata que los espectadores puedan llevar a cabo sus sueños no realizados.

Uno de los sueños no cumplidos de Sebastián Terry era cruzar Australia de Oeste a Este, concretamente desde Perth hasta Melbourne. Un sueño que pudo llevar a cabo, junto con otro aventurero, Andy Thomas, gracias a dos pequeñas motocicletas SYM de tan solo 100 cc, concretamente del modelo Symba, que llevaron sin problemas de ningún tipo a los dos viajeros a cubrir la distancia en tan solo 7 días. La aventura sirvió también para recaudar fondos para una fundación contra el cáncer infantil.

No es la primera vez que motocicletas SYM Symba llevan a cabo una hazaña de este tipo. Hace unos meses, en junio de 2010, el importador de la marca en los EEUU viajó con este mismo modelo desde California hasta Alaska, confirmando la tremenda fiabilidad de esta pequeña motocicleta.

DailyMotos

¿Estás pensando en comprar una scooter?, ¡cambia el coche!

2011-04-12T06:57:00.000-07:00

Compra un Peugeot RCZ y te llevas un Satelis ¡de regalo!

¿Conductor o Piloto? Peugeot estrena la nueva promoción “Rider or Driver”, una campaña que estará vigente hasta finales de mayo a través de la cual, todos los particulares que adquieran un RCZ con el Pack Financiación RCZ (plazo mínimo 48 meses, capital mínimo a financiar 15.000€ y un Abono Seguridad Plus Peugeot también a 48 meses), se llevarán un regalo muy especial: un Scooter Peugeot SATELIS 125 RS.

El coupé deportivo RCZ marca una nueva etapa en la marca, un nuevo estilo que coincidió con la renovación de imagen de la Marca.

Lástima que no regalan el scooter con una compra más modesta...

2011-04-12T06:47:00.000-07:00

Es muy habitual instalar una cámara on-board en la moto para grabar sobre la marcha. Hay un montón de sistemas de sujeción para diferentes tipos de cámara. Se pueden llevar en el casco, en el pecho, con un soporte al manillar o al depósito o con ventosas… Lo que nunca había visto es este curioso y artesanal soporte en el retrovisor. ¡Digno de Bricomanía!

De todas formas, un concienzudo amigo motero me avisó que "obstaculizar la visión de un retrovisor está totalmente prohibido". Ya estamos advertidos.

Visto en Masmoto

Día de la Mujer Motera

2011-04-12T06:42:00.000-07:00

El Día Internacional de la Mujer Motorista se celebra en Canadá. Por quinto año consecutivo mujeres motoristas de todo el mundo se concentrarán en Canadá para celebrar el Día Internacional de la Mujer Motorista el próximo viernes 6 de mayo.

Desde sus inicios en 2007, el Día Internacional de la Mujer Motorista ha ido contando con más apoyos de la industria de las dos ruedas, renombrados clubs de mujeres conductoras de motocicletas y ciclomotores y de la Federación Internacional de Motociclismo (FIM).

En España, ¡también celebramos la reunión de chicas moteras! El III Día de la Mujer Motera se festejará en Madrid, los días 10, 11 y 12 de Junio. Organizado por HDC Girls, será un gran encuentro, como ya lo fueron en años anteriores las celebraciones en Alicante y Barcelona.

MotoGP y Galfer con Japón

2011-04-12T06:28:00.000-07:00

La empresa española de sistemas de freno se une a otras iniciativas solidarias para ayudar a Japón.

GALFER quiere ayudar a Japón tras la impactante tragedia humanitaria que ha asolado a su país, lanzando a la venta 1.000 camisetas solidarias por tan solo 6 euros la unidad.

Toda la recaudación de estas camisetas irá destinada para la ayuda humanitaria tan necesaria en Japón. Esperamos que el mayor número de personas colaboren en esta misión.

Disponibles en tallas S, M, L, XL y XXL a través de www.galfer.es

WE FOR JAPAN

La otra iniciativa similar es de MotoGP, donde se puede adquirir una camiseta autografiada por todos los pilotos de la categoría reina, por un precio de 20 euros, destinados totalmente a la ayuda humanitaria para Japón. Pueden comprarla en weforjapan

SOBRE 2 RUEDAS II, Feria de la motocicleta y la bicicleta

2011-04-06T11:51:00.000-07:00

La 2ª edición de SOBRE 2 RUEDAS, Feria de la motocicleta y la bicicleta, se celebrará del 8 al 10 de Abril próximo, en el pabellón II de la Institución Ferial. Durante esta edición coincidirá con la realización de ANTIC AUTO ALICANTE, 8º Salón Internacional de Automóviles, Motocicletas y Recambio Antigüo y Clásico, en el pabellón I de la Institución Ferial Alicantina.

En su anterior edición, la primera vez que se realizó y que obtuvo un gran éxito, concentró a una importante y variada oferta del sector de la bicicleta y la motocicleta, aprovechando la existencia en la provincia de Alicante de empresas de importancia a nivel internacional y el alto grado de afición entre una parte significativa de la sociedad alicantina, siendo buena prueba de ello la ocupación de la superficie de exposición con más de 12.000 metros cuadrados.

Además de la oferta expositora y debido a la gran acogida conseguida en la anterior edición, está previsto el desarrollo de un atractivo programa de actividades con zonas adaptadas a circuitos para la práctica de distintos deportes de aventura, los saltos más espectaculares, las mejores exhibiciones con los pilotos de moda, etc. Además de la presentación al público, por parte de los expositores de las más extensas y variadas gamas de modelos, así como las novedades más vanguardistas del momento.

Horario del certamen días 8 y 9 de 10:30 a 20:30. Día 10 de 10:30 a 19:00 h.

Scooter Custom Show Salzburgo 2011

2011-04-01T11:08:00.000-07:00

Arranca el Mundial

2011-03-19T06:53:00.000-07:00

Un Mundial para 86 pilotos...

La relación provisional de pilotos inscritos en cada una de las tres categorías que forman el Campeonato del Mundo de motociclismo es la siguiente:

32 pilotos en 125 c.c.

* 3. Luigi Morciano (ITA/Team Italia/Aprilia)
* 5. Johann Zarco (FRA/AJO Motorsport/Derbi)
* 7. Efrén Vázquez (ESP/AJO Motorsport/Derbi)
* 11. Sandro Cortese (GER/Racing Team Germany/Honda)
* 12. Daniel Kartheininger (GER/Caretta Technology/KTM)
* 15. Simone Grotzkyj (ITA/Worldwide Race/Aprilia)
* 17. Taylor Mackenzie (GBR/Worldwide Race/Aprilia)
* 18. Nicolás Terol (ESP/Bankia Aspar/Aprilia)
* 19. Alessandro Tonucci (ITA/Team Italia/Aprilia)
* 21. Harry Stafford (GBR/Ongetta-Centro/Aprilia)
* 23. Alberto Moncayo (ESP/Andalucía Cajasol/Aprilia)
* 25. Maverick Viñales (ESP/Blusens-SMX-París Hilton/Aprilia)
* 26. Adrián Martín (ESP/Bnakia Aspar/Aprilia)
* 30. Giulian Pedone (SUI/Worldwide Race/Aprilia)
* 31. Niklas Ajo (FIN/TT Motion Events Racing/Aprilia)
* 39. Luis Salom (ESP/Molenaar Racing GP/Aprilia)
* 40. Sergio Gadea (ESP/Blusens-SMX-Parín Hilton/Aprilia)
* 43. Francesco Mauriello (ITA/WTR-TEN10 Racing/Aprilia)
* 44. Miguel Oliveira (POR/Andalucía Cajasol/Aprilia)
* 52. Danny Kent (GBR/Red Bull AJO Motorsport/Derbi)
* 53. Jasper Iwema (HOL/Molenaar Racing GP/Aprilia)
* 55. Héctor Faubel (ESP/Bankia Aspar/Aprilia)
* 63. Zulfahmi Khairuddin (MAL/AIRASIA-SIC-AJO/Derbi)
* 69. Sarath Kumar (IND/WTR-TEN10 Racing/Aprilia)
* 71 Tomoyoshi Koyama (JPN/Racing Team Germany/Honda)
* 72. Alexander Kristiansson (SUE/Matteoni Racing/Aprilia)
* 76. Hiroki Ono (JPN/Caretta Technology/KTM)
* 77. Marcel Schrotter (GER/Mahindra Racing/Mahindra)
* 84. Jakub Kornfeil (RCH/Ongetta-Centro Seta/Aprilia)
* 94. Jonas Folger (GER/Red Bull AJO Motorsport/Derbi)
* 96. Louis Rossi (FRA/Matteoni Racing/Aprilia)
* 99. Danny Webb (GBR/Mahindra Racing/Mahindra)

37 pilotos en Moto2:

* 3. Simone Corsi (ITA/Ioda Racing Project/Ioda)
* 4. Randy Krummenacher (SUI/Team Switzerland Kiefer/Kalex)
* 9. Kenny Noyes (USA/Avintia-STX/FTR)
* 12. Thomas Luthi (SUI/Interwtten Paddock M2/Suter)
* 13. Anthony West (AUS/MZ Racing Team/MZ)
* 14. Ratthapark Wilairot (TAI/SAG TEAM/FTR)
* 15. Álex de Angelis (RSM/JIR Moto2/MOTOBI)
* 16. Jules Cluzel (FRA/Forward Racing/Suter)
* 21. Javier Forés (ESP/Mapfre Aspar Team/Suter)
* 25. Álex Baldolini (ITA/Forward Racing/Suter)
* 29. Andrea Iannone (ITA/Speed Master/Suter)
* 34. Esteve Rabat (ESP/Blusens-STX/FTR)
* 35. Raffaele de Rosa (ITA/G22 Racing Team/Moriwaki)
* 36. Mika Kallio (FIN/Marc VDS Racing Team/Suter)
* 38. Bradley Smith (GBR/Tech 3 Racing/TECH 3)
* 39. Robertino Pietri (VEN/Italtrans Racing Team/Suter)
* 40. Aleix Espargaró (ESP/Pons Racing/Kalex)
* 44. Pol Espargaró (ESP/HP Tuenti/Speed Up)
* 45. Scott Redding (GBR/Marc VDS Racing Team/Suter)
* 49. Kev Coghlan (GBR/Motorsport 69/FTR)
* 51. Michele Pirro (ITA/Gresini Racing Moto2/Moriwaki)
* 53. Valentin Debise (FRA/Speed Up)
* 54. Kenan Sofuoglu (TUR/Technomag-CIP/Suter)
* 60. Julián Simón (ESP/Mapfre Aspar Team/Suter)
* 63. Mike di Meglio (FRA/TECH 3 Racing/TECH 3)
* 64. Santi Hernández (COL/SAG Team/FTR)
* 65. Stefan Bradl (GER/Viessmann Kiefer Racing/Kalex)
* 68. Yonny Hernández (COL/Blusens-STX/FTR)
* 71. Claudio Corti (ITA/Italtrans Racing Team/Suter)
* 72 Yuki Takahashi (JPN/Gresini Racing Moto2/Moriwaki)
* 75. Mattia Pasini (ITA/Ioda Racing Project/IODA)
* 76. Max Neukirchner (GER/MZ Racing Team/FTR)
* 77. Dominique Aegerter (SUI/Technomag-CIP/Suter)
* 80. Áxel Pons (ESP/Pons Racing/Kalex)
* 88. Ricky Cardús (ESP/QMMF Racing Team/Moriwaki)
* 93. Marc Márquez (ESP/Catalunya Caixa Repsol/Suter)
* 95. Mashel Al Naimi (QAT/QMMF Racing Team/Moriwaki)

17 pilotos en MotoGP:

* 1. Jorge Lorenzo (ESP/Yamaha Factory Racing/Yamaha YZR M 1)
* 4. Andrea Dovizioso (ITA/Repsol Honda Team/Honda RC 212 V)
* 5. Colin Edwards (USA/Monster Yamaha Tech 3/Yamaha YZR M 1)
* 7. Hiroshi Aoyama (JPN/San Carlo Gresini/Honda RC 212 V)
* 8. Héctor Barberá (ESP/Aspar Team/Ducati Desmosedici)
* 11. Ben Spies (USA/Yamaha Factory Racing/Yamaha YZR M 1)
* 14 Randy de Puniet (FRA/Pramac Racing/Ducati Desmosedici)
* 17. Karel Abraham (RCH/Cardion AB/Ducati Desmosedici)
* 19. Álvaro Bautista (ESP/Rizla Suzuki/Suzuki GSV RR)
* 24. Toni Elías (ESP/LCR Honda/Honda RC 212 V)
* 26. Dani Pedrosa (ESP/Repsol Honda/Honda RC 212 V)
* 27. Casey Stoner (AUS/REPSOL HONDA/Honda RC 212 V)
* 35. Cal Crutchlow (GBR/Monster Yamaha Tech 3/Yamaha YZR M1)
* 46. Valentino Rossi (ITA/Ducati Team/Ducati Desmosedici)
* 58. Marco Simoncelli (ITA/San Carlo Honda/Honda RC 212 V)
* 65. Loris Capirossi (ITA/Pramac Racing/Ducati Desmosedici)
* 69. Nicky Hayden (USA/Ducati Team/Ducati Desmosedici).

Fuente: La Razón

¿Cuál es la situación de Yamaha tras el terremoto?

2011-03-18T06:23:00.000-07:00

Yamaha informa sobre la situación de sus empleados, fábricas y planes de operación tras las consecuencias del terremoto y tsunami ocurridos en Japón.

También el fabricante japonés se une a las víctimas del terremoto expresando sus condolencias a los afectados.

Los daños en la zona del terremoto
· Yamaha Motor y los empleados del grupo de la compañía: se ha comprobado que un empleado de la compañía de ventas resultó herido. El resto de empleados del grupo de empresas de Yamaha Motor están sanos y salvos.
· Concesionarios e instalaciones de Marina: Un equipo de respuesta de emergencia se ha establecido para confirmar el alcance de los daños.

Situación en las fábricas

· Yamaha Motor Co., Ltd.: no ha habido daños en las fábricas o instalaciones en la zona del terremoto. Las instalaciones de fabricación de motores deportivos Yamaha gestionadas por SUGO Co., Ltd. , que están más cercanas al epicentro del terremoto (Miyagi Pref..) no han sufrido daños visibles en los edificios; sí se aprecian tramos de carretera sonde han cedido varias pulgadas.
· Concesionarios e instalaciones de Marina: Un equipo de respuesta de emergencia se ha establecido y está investigando el daño y la revisión de las necesidades de apoyo y las consiguientes posibilidades de actuación.

Los Planes Operativos de Yamaha
Todas las fábricas y oficinas funcionan correctamente.

Medidas de ahorro de electricidad
Las empresas del grupo Yamaha Motor cooperarán en el racionamiento de electricidad (apagones de distrito), prevista en la red de energía eléctrica en todo el país y tomará las medidas oportunas para ahorrar electricidad mediante la restricción de su uso en la parte industrial, calefacción en los locales de oficina, apagar las señales nocturnas de neón, etc. A todos los empleados también se les pedirá ahorrar electricidad en el trabajo y en sus casas tanto como sea posible.

Fuente: Masmoto

Moto For Japan, una iniciativa de los moteros norteamericanos

2011-03-18T06:15:00.000-07:00

Se ha puesto en marcha la idea de Greg Hatton y Jon Bekefy, un par de moteros, empleados en la industria de la automoción, que tienen un especial lazo de unión con el pueblo japonés. Según sus palabras:

"Los japoneses han contribuido mucho a nuestras pasiones y a nuestro medio de vida, y creemos que, tanto los moteros como la gente de la calle tienen la obligación de ayudar y asistir a la gente de Japón en este momento de desastre y la terrible pérdida".

"Tanto si eres piloto, empleado de la industria, o un amante de cualquiera de las cuatro grandes marcas japonesas, esta es tu oportunidad de devolverles al menos una parte de su colaboración al país que más ha aportado a la mejora de las carreras y de las motos en el mundo".

Cada dólar recaudado irá a parar a apoyar los esfuerzos de Cruz Roja en Japón.

Fuente: MPM

Honda cierra fábricas en Japón y se une a las víctimas del terremoto con ayudas

2011-03-16T09:25:00.000-07:00

La empresa Honda se ha visto afectada por las consecuencias del terremoto y posterior tsunami que ha ocurrido al nordeste de Japón, en la zona de Tohoku. Esta catástrofe natural ha obligado a suspender la producción de algunas de sus fábricas.

El fabricante japonés quiere expresar todo su apoyo y condolencias a las víctimas y lo hace ofreciendo ayudas a los afectados y contribuyendo al ahorro energético que ha anunciado el Gobierno de Japón.

Honda apoya a las víctimas del terremoto en Japón

A continuación podéis leer el comunicado íntegro que ha enviado Honda con todos los detalles de las fábricas que paralizan la producción y con las ayudas con las que quieren contribuir a la recuperación del país asiático.

COMUNICADO OFICIAL DE HONDA:

Honda expresa todo su apoyo y condolencias a las víctimas del terremoto y posterior tsunami que ha ocurrido al nordeste de Japón, en la zona de Tohoku.

Honda quiere expresar su total apoyo y condolencias a las víctimas del terremoto y posterior tsunami ocurrido en la costa del Pacífico, en la zona de Tohoku, al nordeste de Japón, y mostrar las más sinceras esperanzas para la pronta recuperación de las zonas afectadas. Desde Montesa Honda S.A., nos unimos a este mensaje de apoyo a todas las personas afectadas por esta tragedia.

Sobre las operaciones de Honda, considerando la actual situación, Honda ha decidido:

* Para el 14 de marzo, todas las actividades de producción se han suspendido en las siguientes fábricas de Honda: la planta de Sayama en la fábrica de Saitama (Sayama, Saitama), la planta de Ogawa (Ogawa-machi, Hiki-gun Saitama), la fábrica de Tochigi (Moka, Tochigi), la de Hamamatsu (Hamamatsu, Shizuoka) y la de Suzuka (Suzuka, Mie).
* Desde el 15 hasta el 20 de marzo, Honda suspenderá toda la producción en las plantas mencionadas anteriormente así como en la de Kumamoto (Ozu-machi, Kikuchi-gun, Kumamoto).
* Desde el 14 hasta el 20 de marzo, Honda suspenderá todas las actividades en todas las instalaciones de Honda en el área de Tochigi, donde ha habido los mayores daños, (incluyendo la fábrica de Tochigi, Honda R&D Co., Ltd. Automobile R&D Center (Tochigi), Honda Engineering Co., Ltd., etc.), y se centrará en la recuperación de todas las operaciones. Los trabajadores de Honda no irán a trabajar durante este tiempo.

Sobre la ayuda para las víctimas del terremoto:

Con la esperanza de contribuir a la más pronta recuperación posible de las zonas afectadas, Honda proveerá a los afectados la siguiente ayuda:

* 300 millones de yenes destinados a la recuperación de las zonas afectadas.
* Un total de 1.000 generadores de gasolina y co-generadores de gas de uso doméstico y 5.000 co-generadores de gas. Además, Honda enviará personal cualificado para explicar cómo funcionan estos generadores.

Sobre el ahorro de electricidad y la cooperación con el corte de luz anunciado por el Ministerio de Economía, Comercio e Industria de Japón Honda cooperará en el plan de ahorro energético y con el corte de luz programado por el Gobierno japonés, priorizando la recuperación de las zonas afectadas.

Masmoto

Vespa The Resistance: Circuito de Zuera

2011-03-16T09:18:00.000-07:00

El Vespa resistance se ha convertido en el mayor evento de resistencia en Vespa-Lambretta de Europa. Este año en formato de 24 horas de resistencia, es el primer evento de dichas características en España desde los años 80. La cuarta edición del Vespa The Resistance llegará con más fuerza que nunca el próximo sábado 16 de Abril en el circuito de Zuera (Zaragoza). Los más de 50 de equipos pre-inscritos a día de hoy, que acuden desde toda España, Portugal, Francia e Inglaterra se batirán en un circuito amplio, seguro y divertido.

La salida será a las 12:00h y se hará tipo Le Mans. Un piloto sujeta la moto encendida y el otro empieza a correr desde el otro lado de la pista cuando el director de carrera desciende de lo alto su bandera a cuadros. Así podéis ver en el vídeo de la salida de la carrera del 2009, entre otras cosas, como los nervios y la precipitación pueden llevar a cualquiera a realizar una mala salida.

El circuito abrirá sus puertas a primera hora de la mañana para poder disponer de tiempo para ajustar las motos, realizar los entrenos, las verificaciones técnicas y la clasificatoria.

El reglamento admite cinco categorías:

* Original Smallframe: Motos de chasis y motor pequeños completamente de serie. No se podrá realizar ninguna sustitución de piezas no originales. Sí se podrán optimizar las piezas para una mejora técnica.
* Original Largerframe: Motos de chasis y motor grandes completamente de serie. No se podrá realizar ninguna sustitución de piezas no originales. Sí se podrá optimizar las piezas para una mejora técnica.
* Smallframe Proto: Modificaciones libres siempre y cuando se conserve el chasis y los cárters originales pequeños.
* Largerframe Proto: Modificaciones libres siempre y cuando se conserve el chasis y los cárters originales grandes.

* Lambretta: Modificaciones libres siempre y cuando se conserve el chasis y los cárters originales

La prueba garantiza un espectáculo nunca visto en España hasta la fecha gracias a la organización del Team Vespa Barcelona.

MotorPasionMoto

GP de Motegi es aplazado al 2 de octubre

2011-03-15T11:46:00.000-07:00

La Federación Internacional de Motociclismo (FIM) ha decidido aplazar al próximo 2 de octubre y a petición de los promotores nipones de la carrera, el Gran premio de Japón que debía disputarse el próximo 24 de abril en el circuito japonés de Motegi. El terremoto que ha asolado Japón en lo últimos días y que ha dañado algunas de las estructuras del circuito de Motegi, en donde al parecer se han registrado algunas fisuras en el asfalto, y el posterior tsunami, que ha provocado la alerta nuclear en el país, son las razones fundamentales de la petición de aplazamiento de la carrera atendida por la FIM.

Este es el segundo aplazamiento consecutivo que sufre la carrera japonesa, que el año pasado vivió momentos difíciles cuando se vio relegada a la parte final del calendario al verse afectados muchos vuelos por la erupción del volcán islandés Eyjafjallajokull. Entonces, la carrera se tuvo que aplazar al 3 de octubre, cuando su realización estaba prevista para el 25 de abril.

Fuente: El confidencial

Vespa adaptada a la nieve

2011-03-15T11:45:00.000-07:00

EQUIPOS DE MOTORISTA: ¿Protegen lo suficiente?

2011-03-15T07:48:00.000-07:00

Tras la caída que sufrí hace unos meses, de la que sigo de baja y a la espera de operación de ligamento, 'curiosamente' me encuentro con muchos post de diversos foros sobre la seguridad, las homologaciones, si cuero o cordura y todos estos temas moteros sobre protección que nos interesan.

Aquí les dejo un hilo, del foro de BMW, de OBLIGADA LECTURA sobre las prendas moteras, sus homologaciones y los test de resistencia a la que son sometidas. (Leer hilo completo).

Es muy importante que sepamos distinguir las prendas totalmente homologadas, que sí protejen en la carretera, de aquellas que solamente llevan protecciones homologadas y no el tejido con el que están confeccionadas.

Para los que no deseen leer todo el hilo (que lo recomiendo encarecidamente!), aquí va un resumen extraído del 'Blog Técnico RT BMW':

Está muy bien que llevemos protecciones con homologación CE, pero ¿hay alguna homologación para el tejido exterior? ¿Se controla que tenga una resistencia mínima?. Pues bien, esta homologación EXISTE, al igual que otras para guantes y botas. Los estándares describen las pruebas que deben superar los tejidos y las prendas para conseguir la homologación que se usan en la fabricación de monos de una y dos piezas, chaquetas y pantalones.

Existen dos grupos: NIVEL 1, Para uso principal en ciudad. Predomina la comodidad y ligereza de la prenda, sin descuidar la seguridad. NIVEL 2, para uso en carretera. Predomina la seguridad sobre la comodidad y ligereza. Las exigencias de resistencia de los materiales varían según la parte de la prenda que ocupen. Siendo la zona 1 la que es susceptible de pasar más tiempo arrastrando sobre el asfalto en una caída, y por tanto, necesita mayor resistencia -espalda-. Las otras zonas, siguen este criterio en orden descendente.

Para probar la resistencia a la abrasión de los materiales se usa una máquina denominada “Cambridge”, que básicamente consiste en una correa de material abrasivo, (que es cíclicamente aspirada y cepillada para que los restos de material erosionado no vayan limitando su eficacia) y un cilindro al que se fija la muestra del tejido de prueba, y que presiona este contra la correa, que gira a una velocidad de 8 m/s.

El TEST MARTINDALE* es totalmente inadecuado para probar ropa de moto, pues fue creado para probar la resistencia de tapicerías, que requieren resistir pequeñas presiones durante largos años, y no una súbita absorción de energía y calor como ocurre en un arrastrón en moto. *(nota: el Test Martindale determina que la cordura resiste 1000 ciclos -el test da sus resultados por ciclos -, y el cuero 1700 ciclos)

EN 13595-3 - Part 3: Test m RESISTENCIA A LA PRESION Por supuesto, una prenda fabricada con tejido resistente a la abrasión pero con costuras o uniones deficientes o un material poco resistente a la presión, podría no ser eficaz. Para ello, se desarrolló esta prueba de resistencia a la presión, en la que la muestra es colocada en un cilindro. Debajo y en contacto con la muestra, hay una membrana bajo la cual se bombea agua. El aumento de presión es directamente transmitido a la muestra por la membrana. En el momento en que la muestra se rompe, la presión es registrada. Por supuesto, existe una presión mínima que la muestra debe resistir para ser aceptada. Esta prueba puede usarse en muestras de material, costuras, cremalleras o corchetes.

EN 13595-4 - Part 4: Test RESISTENCIA AL CORTE Un tejido puede ser bueno en la prueba de abrasión, pero no resistir adecuadamente un corte con un canto del pavimento. Por ejemplo, en zonas donde es habitual que nieve, las cadenas de las ruedas de los coches desgastan el pavimento en forma de cantos afilados. También puede aparecer asfalto así en cualquier otro lugar en el que no nieve. Una caída sobre un asfalto así puede tener consecuencias graves si no se lleva una prenda suficientemente resistente al corte. Para ello se diseñó esta prueba en la que una cuchilla estándar, se desliza de forma vertical por medio de un soporte. La cuchilla cae sobre la muestra desde una altura determinada. La profundidad de la penetración de la cuchilla es medida, y no puede superar ciertos valores para superar la homologación.

Que una prenda no lleve la etiqueta de haber sido homologada, no quiere decir que no sea suficientemente resistente. Pero en general, ninguna prenda textil de las que tenemos las superaría. Sí las podrían superar las buenas de cuero. Los materiales fabricados a partir del Nylon (corduras, nylon 6.6, Balistic Nylon,…etc) NO SUPERAN LAS PRUEBAS.

En España no hay a la venta equipamiento (chaquetas, pantalones y monos) que hayan pasado las homologaciones CE. SÍ hay prendas que llevan los protectores en las articulaciones y espalda homologados, y a veces, ponen las etiquetas con la CE haciendo creer que toda la prenda está homologada cuando NO ES ASÍ.

Algunas prendas llevan cosida la etiqueta CE, pero realmente, esta homologación afecta sólo a los protectores de articulaciones y/o espalda. A esto se le llama engañar. No dejes que te engañen.

Finalmente, ¿cómo describe el fabricante o distribuidor a la prenda en sus anuncios y etiquetado? ¿Qué dice el vendedor de la tienda respecto a la prenda que te intenta vender?

Los acuerdos de la Comisión Europea con la industria y asociaciones moteras son claros al respecto, y emitieron este consejo:

“Si un fabricante especifica en su etiquetado, anuncios o catálogo que una prenda por sus especiales características, es de protección, será clasificada como Equipo de Protección Personal, y como tal debe cumplir todas las disposiciones al respecto. Estas características pueden consistir por ejemplo en protectores de articulaciones y/o espalda, refuerzos acolchados en hombros y codos y protección a cortes y abrasiones.”

Así que verborrea del tipo “absorción de impactos”, “resistente a impactos”, “absorbe golpes en caso de caída”, “proporciona protección frente a viento, lluvia y asfalto”, “resistente a la abrasión”, “protección, calidad y diseño”, “protección total” puede ser creída o no, pero no constituye una declaración de que la prenda deba ser tomada como de protección.

¿CÓMO PUEDE EL CONSUMIDOR SABER A QUÉ GRUPO PERTENECE UNA PRENDA?

La respuesta es sencilla: por ley, todo Equipo de Protección Personal con etiqueta CE debe ser suministrado con información detallada y por escrito de la selección, cuidado y mantenimiento del producto. Las prendas de protección para moto, y protectores de articulaciones y espalda deben ser suministrados con información que explique a qué pruebas ha sido sometido el producto, la fecha de estas pruebas, como quitar y poner las protecciones, (lo cual es necesario para el lavado), y el tiempo de vida útil, o cómo saber cuándo el equipo debe ser renovado. Modo de contacto con el departamento responsable de las pruebas y certificación para que el comprador pueda verificar la autenticidad de lo que el fabricante declara.

En resumen, debemos tomar “Sin Información” como “No Aprobado”.

En circuito sin un brazo y una pierna

2011-03-15T00:51:00.000-07:00

Los monólogos moteros de Buenafuente

2011-03-15T00:49:00.000-07:00

El humorista alude a las experiencias sobre dos ruedas en alguno de sus programas, además de haber entrevistado recientemente a los hermanos Espargaró (Moto2):

Mi moto me quiere tanto...que se acostó sobre mi rodilla

2011-02-11T10:50:00.000-08:00

Pues sí, tenía que suceder. Como dice el refrán; "hay dos clases de moteros, los que se cayeron...y los que se van a caer". Y ya soy de la primera categoría!

Tras un par de caídas en parado -las típicas, en las que no te pasa nada, ni a tu moto-, llegó el día en que mi querida Yamaha SR250 sin aviso, me diera un abrazo sobre la pierna izquierda en una caída de lo más tonta y a muy poca velocidad.

Resultado: un esquince grado II-III y rotura del ligamento cruzado anterior. Si no hay contraindicaciones, lo más probables es que pronto pase por quirófano, a estrenar 'tendón'. Lo peor es que desde las fiestas navideñas, cuando sucedió la caída, no puedo usar la moto (ni caminar, ya que voy con muletas) y estimo que hasta dentro de bastantes meses (dicen que de 4 a 8, según evolucione) no estaré en condiciones de subirme a ellas...

Moraleja: aunque lleves una moto de baja cilindrada, ponéle los topes anticaída o las defensas. Son una gran inversión, pueden ser la diferencia entre un simple gran hematoma y una dolorosa operación... Y mucha atención al manillar, que cualquier distracción se lamenta.

Conociendo Huéscar

2010-11-26T09:13:00.000-08:00

El fin de semana del 12, 13 y 14 de noviembre los integrantes de la Peña Ambiente Motero decidimos pasar esos días en Huéscar (Granada). La estancia fue en las Cuevas La Atalaya. Es un complejo reformado a nuevo hace un par de años, con unas 6 casas en total, cerca del pueblo pero alejadas de la sociedad...para tener intimidad.

Realizamos una ruta de ida, otra para conocer el lugar y una diferente para volver. En total, 800km de diversión sobre asfalto, con diversidad de paisajes y sabores (qué bien se come por esa zona!)

Ruta de ida desde Alicante (400km), mitad autovía, mitad comarcales. Muy entretenida sobre todo en el último tramo de 100km.

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Esta fue la ruta realizada una vez llegamos a las casas cueva y dispusimos de todo el sábado para disfrutar de las monturas (145km). Comimos muy cerca de Baza, en el restaurante El Romeral: rico y barato!

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De vuelta al hogar, apuramos un poco el ritmo, comimos por Murcia y directo a casa para descansar antes de volver a la rutina (230km).

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Lo pasamos sensacional y seguramente volveremos por esa zona, que nos descubre buena gente, bellos y diversos paisajes, acompañados de una gran gastronomía.

Concentraciones Noviembre por Alicante-Murcia

2010-11-06T04:45:00.000-07:00

Enlace calendario Tu Moto Web

Enlace calendario Agenda Motera

Enlace calendario MCAlikates

Recuerden: Cuidado en la carretera y disfruten sin excesos, que lo importante es 'volver'. V'sss!

Quadro 4D, el scooter de cuatro ruedas

2010-11-06T04:43:00.000-07:00

Después de las varias versiones de scooter de 3 ruedas el siguiente paso lógicamente era la creación de un scooter de 4 ruedas. La marca italiana Quadro ha sido una de las primeras en interesarse en este concepto de automoción y presentará en el Salón EICMA el Quadro 4D, que es eso mismo, un scooter de 4 ruedas.

La marca también ha desarrollado una versión más convencional de 3 ruedas, que seguro se producirá en serie antes que el 4D. Como se puede observar en el vídeo el grado de inclinación que se puede alcanzar en la moto incluso en supercicies mojadas es apreciable, así como la gestión de escalones y demás obstáculos urbanos.

Fuente: Masmoto

FIM publica los calendarios de 2011

2010-11-06T04:35:00.001-07:00

La FIM ha aprobado en el congreso anual, que este año ha realizado en Macao, los calendarios provisionales para 2011 de las principales competiciones de dos ruedas a nivel internacional, aunque estos calendarios están sujetos a modificaciones de última hora.

MotoGP

* 20 marzo. GP Qatar*. Doha/Losail.
* 3 abril. GP España. Jerez.
* 24 abril. GP Japón. Motegi.
* 1 mayo. GP Portugal. Estoril.
* 15 mayo. GP Francia. Le Mans.
* 5 junio. GP Catalunya. Catalunya.
* 12 junio. GP Gran Bretaña. Silverstone.
* 25 junio. GP Holanda**. Assen.
* 3 julio. GP Italia. Mugello.
* 17 julio. GP Alemania. Sachsenring.
* 24 julio. GP Estados Unidos***. Laguna Seca.
* 14 agosto. GP República Checa. Brno.
* 28 agosto. GP Indianápolis. Indianápolis.
* 4 septiembre. GP San Marino y Riviera de Rímini. Misano.
* 18 septiembre. GP Aragón. Motorland Aragón.
* 16 octubre. GP Australia. Philip Island.
* 23 octubre. GP Malasia. Sepang.
* 6 noviembre. GP Valencia. Ricardo Tormo.

* Carrera nocturna. ** Sábado. *** Sólo MotoGP.

Superbike

* 27 febrero. Australia. Philip Island.
* 27 marzo. Europa. Por determinar.
* 17 abril. Holanda. Assen.
* 8 mayo. Italia. Monza.
* 30 mayo. Estados Unidos*. Miller Motorsport Park.
* 12 junio. San Marino. Misano.
* 19 junio. España. Motorland Aragón.
* 10 julio. República Checa. Brno.
* 31 julio. Gran Bretaña. Silverstone.
* 4 septiembre. Alemania. Nurburgring.
* 25 septiembre. Italia. Por determinar.
* 2 octubre. Francia. Magny Cours.
* 16 octubre. Portugal. Portimao.

* Lunes.

Resistencia

* 16/17 abril. Francia. Bol d´Or (24 Horas).
* Mayo (por determinar). Alemania. Por determinar.
* 25 junio. España. Albacete (8 Horas).
* 31 julio. Japón*. Suzuka (8 Horas).
* 24/25 septiembre. Francia. Le Mans (24 Horas).
* 5 noviembre. Bahrein. Bahrein (6 Horas).
* 12 noviembre. Qatar. Doha (8 Horas).

* Sólo Fórmula EWC.

Sidecar

* 16 abril. Francia. Magny Cours.
* 8 mayo. Alemania. Schleiz.
* 12 junio. Croacia. Rikeka (por confirmar).
* 19 junio. Hungría. Hungaroring (por confirmar).
* 17 julio. Alemania. Sachsenring.
* Agosto (por determinar). Gran Bretaña. Donington.
* 24 septiembre. Francia. Le Mans.

Motos eléctricas. e-Power

* 16 abril. Francia. Magny Cours.
* 8 mayo. Alemania. Schleiz (por confirmar).
* 12 junio. Croacia. Rijeka (por confirmar).
* 19 junio. Hungría. Hungaroring (por confirmar).
* 24 septiembre. Francia. Le Mans.

Habrá dos carreras más, una que coincidirá con una prueba de MotoGP; y otra, con una de Superbikes.

Motocross MX1 & MX2

* 10 abril. Bulgaria. Sevlievo.
* 25 abril (lunes).Holanda. Valkenswaard.
* 15 mayo. Estados Unidos. Glen Helen.
* 22 mayo. Brasil. Por determinar.
* 5 junio. Francia. St Jean d´Angely.
* 12 junio. Portugal. Agueda.
* 19 junio. España. Bellpuig.
* 3 julio. Suecia. Uddevalla.
* 10 julio. Alemania. Teustchenthal.
* 17 julio. Letonia. Kegums.
* 31 julio. Bélgica. Lommel.
* 7 agosto. República Checa. Loket.
* 21 agosto. Gran Bretaña. Matterly Basin.
* 4 septiembre. Por determinar.
* 11 septiembre. Italia. Por determinar.

Motocross de las Naciones

* 25 septiembre. Francia. St Jean d´Angely.

Motocross MX3

* 17 abril. Grecia. Megalópolis.
* 24 abril. Bulgaria. Troyan.
* 15 mayo. Chile. Laguna Caren.
* 22 mayo. Argentina. La Rioja.
* 29 mayo. Brasil. Por determinar.
* 12 junio. Finlandia. Vantaa.
* 19 junio. República Checa. Holice.
* 26 junio. Eslovaquia. Senkvice.
* 10 julio. Ucrania. Chernivtsy.
* 17 julio. Eslovenia. Orehova Vas.
* 31 julio. Alemania. Schwedt.
* 4 septiembre. Suiza. Ginebra.
* 11 septiembre. España. La Bañeza.

Motocross Femenino

* 10 abril. Bulgaria. Sevlievo.
* 17 abril. Grecia. Megalópolis.
* 12 junio. Finlandia. Vantaa.
* 19 junio. República Checa. Holice.
* 26 junio. Eslovaquia. Senkvice.
* 17 julio. Eslovenia. Orehova Vas.
* 31 julio. Alemania. Schwedt.
* 4 septiembre. Suiza. Ginebra.
* 11 septiembre. España. La Bañeza.

Motocross Junior

* 14 agosto. Italia. Cingoli.

Motocross Veteranos

* 25 abril (lunes). Holanda. Valkenswaard.
* 15 mayo. Estados Unidos. Glen Helen.
* 17 julio. Letonia. Kegums.
* 31 julio. Bélgica. Lommel.
* 21 agosto. Gran Bretaña. Matterly Basin.
* 4 septiembre. Por determinar.

Sidecarcross

* 3 abril. Holanda. Oss.
* 17 abril. Francia. Castelnau de Levis.
* 25 abril. Suiza. Frauenfeld.
* 8 mayo. Ucrania. Chernivtsi.
* 13 junio. Francia. Brou.
* 26 junio. Polonia. Sobienczyce.
* 3 julio. Bélgica. Genk.
* 24 julio. Alemania. Strassbessenbach.
* 7 agosto. Letonia. Kegums.
* 14 agosto. Estonia. Kivioli.
* 21 agosto. Rusia. Kamensk-Uralskiy.
* 4 septiembre. Dinamarca. Slagelse.
* 11 septiembre. Alemania. Rudersberg.

Supermotard S1

* 10 abril. Italia. Por confirmar.
* 22 mayo. Bulgaria. Pleven.
* 5 junio. Alemania. Sankt Wendel.
* 3 julio. Por determinar.
* 28 agosto. Italia. Triscina, Sicilia.
* 18 septiembre. Por determinar.

Supermotard de las Naciones

* 2 octubre. España. Motorland Aragón.

Snowcross

* 26 marzo. Finlandia. Tuuri.

Campeonato AMA Supercross

* 8 enero. Anaheim.
* 15 enero. Phoenix
* 22 enero. Los Ángeles.
* 29 enero. Oakland.
* 5 febrero. Anaheim.
* 12 febrero. Houston.
* 19 febrero. San Diego.
* 26 febrero. Atlanta.
* 5 marzo. Daytona.
* 12 marzo. Indianápolis.
* 19 marzo. Jacksonville.
* 26 marzo. Toronto, Canadá.
* 2 abril. Arlington.
* 9 abril. St. Louis.
* 16 abril. Seattle.
* 30 abril. Salt Lake City.
* 7 mayo. Las Vegas.

Freestyle

* 18 febrero (por confirmar). Italia. Turín.
* 19 febrero (por confirmar). Italia. Turín.
* 5 marzo. Alemania. Berlín.
* 6 marzo. Alemania. Berlín.
* 25 marzo. Suiza. Basilea.
* 26 marzo. Suiza. Basilea.
* 7 mayo (por confirmar). Turquía. Adana.
* 18 junio. Rusia. Penza.
* Por determinar. Namibia. Windhoek.
* Por determinar.
* 22 octubre. Letonia. Riga.
* Por determinar. República Checa. Ostrava.
* 26 noviembre (por confirmar). Austria. Viena.
* 27 noviembre (por confirmar). Austria. Viena.
* 10 diciembre. Brasil. Por determinar.

Trial Indoor

* 27 noviembre 2010. Italia. Génova.
* 22 enero. Francia. Marsella.
* 6 febrero. España. Barcelona.
* 12 febrero. Suiza. Ginebra.
* 12 marzo. España. Madrid.
* 19 marzo. Italia. Milán.

Trial

* 15 mayo. Alemania. Gefrees.
* 21/22 mayo. Francia. Bréal s/Monfort.
* 4/5 junio. Japón. Motegi.
* 19 junio. España. Pobladura.
* 26 junio. Andorra. Sant Juliá.
* 10 julio. Italia. Montecrestese.
* 30/31 julio (por confirmar). Gran Bretaña. Fort William.
* 4 septiembre. Polonia. Myslenice.

Trial de las Naciones

* 17/18 septiembre. Italia. Tolmezzo.

Trial Femenino

* 20 agosto. Alemania. Grossheubach.
* 28 agosto. República Checa. Tandvald.
* 16 septiembre. Italia. Tolmezzo.

Enduro

* 2/3 abril. España. Ponts.
* 9/10 abril. Portugal. Figueira da Foz.
* 14/15 mayo. Italia. Francavilla di Sicilia.
* 11/12 junio. Turquía. Fethiye.
* 18/19 junio. Grecia. Meteora.
* 9/10 julio. Rumanía. Buzau.
* 3/4 septiembre. Andorra. Sant Julia.
* 1/2 octubre. Francia. Mende.

Enduro Femenino

* 2/3 abril. España. Ponts.
* 9/10 abril. Portugal. Figueira da Foz.
* 1/2 octubre. Francia. Mende.

Seis Días de Enduro

* 8-13 agosto. Finlandia. Kotka-Hamina.

Enduro Indoor

* 27 noviembre 2010. Italia. Génova.
* 15 enero (por confirmar). Brasil. Por determinar.
* 6 febrero. España. Barcelona.
* 26 febrero. España. Vigo.
* 5 marzo. Portugal. Lisboa.

Cross-Country Rallies

* 2-7 abril. Abu Dhabi Desert Challenge. Emiratos Árabes.
* 30 abril-7 mayo. Rally de Túnez. Túnez.
* 27 mayo-2 junio. Rally de Cerdeña. Italia.
* 3-11 junio. Rally TT Estoril-Portimao-Marrakech. Portugal y Marruecos.
* 9-20 agosto. Rally Dos Sertoes. Brasil.
* 1-9 octubre. Rally de los Faraones. Egipto.

Fuente: FIM

Récord Guinness: 48 personas sobre una Royal Enfield

2010-11-06T04:32:00.000-07:00

El Ejército Indio ha batido el Récord Guiness de más personas encima de una moto al rodar hasta 48 integrantes encima de una Royal Enfield de 500cc durante un kilómetro. No contamos con la imagen de tan magno logro, pero han sido capaces de batir el anterior récord establecido por el Ejercito Brasileño en 1995, con 47 personas sobre una Harley-Davidson de 1200cc.

La Comisión Europea propone abolir el botón on-off de los frenos ABS

2010-11-06T04:28:00.000-07:00

No debe haber muchos aficionados a las motos dentro de los miembros de la Comisión Europea, ya que han redactado una propuesta en la que no solo hacen obligatoria la incorporación de frenos ABS en las motos de más de 125cc, sino que quieren quitar el botón que lo desactiva aun en motos homologadas para la carretera y el uso off-road.

¿Desaparecerán los botones ABS?

Esta medida supone una clara limitación en las opciones de los compradores de motos, ya que los frenos ABS suponen un sobreprecio evidente y hay conductores expertos que no tienen porque necesitar o querer la que es por otra parte una ayuda apreciable.

Fuente: Mundomotos

La escolta de motos del Presidente Obama

2010-11-06T04:25:00.000-07:00

Miren la escolta que lleva Barack Obama, el Presidente de los USA. Se pueden contar unos cuantos coches, pero… ¿Cuántas motos lleva de escolta?

Llegan los radares de tramo

2010-11-06T04:23:00.001-07:00

Los nuevos radares de tramo, que controlan la velocidad de los vehículos en un determinado tramo de carretera, comenzarán a funcionar en las próximas semanas, aunque por ahora la DGT "perdonará" las multas y se limitará a enviar una notificación informativa a los conductores que rebasen el límite de velocidad.

Así lo han indicado a EFE fuentes de la Dirección General de Tráfico (DGT) que han explicado que, de momento, los conductores no serán sancionados, sino que simplemente recibirán una carta en sus domicilios con los detalles de la infracción, como el lugar, fecha y hora, así como la velocidad registrada por el sistema.

Por ahora, en túneles

El primer radar operativo que enviará notificaciones será el que se encuentra instalado en el túnel de Guadarrama, en la A-6 entre Madrid y Segovia. La DGT también dispone de otros dos radares de tramo en periodo de pruebas y que también están instalados en túneles.Se trata del radar del túnel de los Barrios, en la AP-66 en León, de 1.600 metros de longitud, y el de Torrox, en la A-7 en la provincia de Málaga, de 1.152 metros de largo.

Tráfico ha dejado claro que la prioridad de estos nuevos sistemas de control es la seguridad de la circulación ya que los túneles son tramos especialmente peligrosos y con un riesgo añadido, debido a las dificultades para el rescate en caso de accidente.

El modo en el que funcionan estos dispositivos es relativamente sencillo.Constan de dos cámaras instaladas al comienzo y al final del tramo a vigilar que son capaces de registrar con gran precisión tanto la matrícula como la hora exacta de paso del vehículo.

Velocidad media, no puntual

Con una sencilla operación matemática, el sistema calcula la velocidad media mantenida por el vehículo en cuestión y, si es superior a la fijada en el tramo, realiza una fotografía del infractor y la remite por fibra óptica al centro de gestión de multas de tráfico de León.

De nada sirve cambiarse de carril, ya que todos los sensores están interconectados y funcionan de día y de noche gracias a una iluminación por láser invisible al ojo humano.

Tampoco vale para nada frenar justo antes de la cámara instalada al final del tramo controlado, ya que el dispositivo calcula la velocidad media y si somos sancionados significará que en algunos momentos hemos superado con creces la velocidad máxima permitida.

Reciente reforma legal

Los nuevos radares de tramo estarán indicados con la misma señalización que los radares fijos, contarán con un sistema de vigilancia para evitar actos vandálicos y no podrán ser neutralizados por los aparatos ilegales que inhiben las ondas de los radares convencionales.

La puesta en marcha de estos nuevos radares no sería posible sin la reforma del régimen sancionador en materia de Tráfico aprobado recientemente que ha añadido el concepto de "tramo" a la hora de establecer el lugar en el que se ha registrado un exceso de velocidad.

La anterior normativa exigía que en el boletín de denuncia figurara con precisión el "lugar" exacto donde se había cometido la infracción, lo que dejaba algunos resquicios a la interpretación legal de la norma.

Fuente: El Mundo

¿Qué es más rápido en la nieve, un esquiador o un piloto de motocross?

2010-11-06T04:21:00.000-07:00

Empieza a apretar el frio y es hora de estrenar los primeros vídeos con la nieve como protagonista. En este caso se trata de una curiosa competición en la estación de Alpe D´Huez entre dos motos de motocross y dos esquiadores acrobáticos de alto nivel, entre los que se encuentra la francesa Ophélie David, una institución en esta disciplina.

Fuente: Masmoto

Hasta un 14% es más caro reparar una moto que un coche

2010-11-06T04:17:00.000-07:00

Esa es la principal conclusión que se deriva de un estudio realizado por Audatex España titulado ‘Coche vs. Moto: costes de reparación‘. El gasto medio de una reparación de moto ronda los 1.140 euros por los 1.000 de un turismo, por lo que aunque es más económico en principio circular en moto que en coche cuando hay que pasar por el taller esta tendencia se revierte.

El trabajo engloba unos 4,2 millones de valoraciones de más de mil modelos de 63 marcas entre coches y motos, por lo que es bastante representativo. Hasta un 54% de las reparaciones de moto supera los 600 euros, un porcentaje que es solo del 41% en los turismos.

La causa parece estar en el coste de las piezas, más alto en las motocicletas ya que representan casi un 80% de la factura que nos presentan. Con un coche ese gasto apenas supera el 50%. Además casi una quinta parte de las reparaciones supera los 3.000 euros, una cantidad que en muchos caso ya pude fundamentar la compra de una moto nuevas.

Así que ya sabéis, mucho cuidado con la moto y darle un buen mantenimiento, que si no la gracia en el taller no será pequeña.

Fuente: Masmoto

Melandri le robó la moto a Spiderman

2010-11-06T04:12:00.000-07:00

Buceando por el archivo de Grandes Premios disputados en Estoril recuperamos esta imagen de Marco Melandri con una Yamaha decorada con los colores de Spiderman en 2004.

Lo cierto es que no le valió de mucho al piloto italiano, ya que no terminó una carrera que ganó Valentino Rossi.

Fuente: Masmoto

Sobre neumáticos...

2010-11-06T04:05:00.001-07:00

Extraído de dos hilos del foro de motos.net, así que el mérito no es mío! Pero considero que es un tema interesante para nuestra seguridad.

Temperaturas de los neumáticos

"Está muy extendido el decir que un neumático es "duro" o es "blando" cuando es mas deportivo o menos, incluso si dura menos o mas... Los neumático son realmente lo único que nos une a la carretera y tienen toda la importancia del mundo. Se diferencian unos de otros por el compuesto, por la fabricación, por el tipo de carcasa... y por la temperatura de funcionamiento.

Cada neumático ofrece una adherencia máxima a una temperatura, o en un rango de temperaturas determinada. La adherencia aumenta con la temperatura del neumático hasta una adherencia máxima y luego disminuye (a menudo al mismo tiempo que el neumático lo hace) si la temperatura continua aumentando. La temperatura de un neumático aumenta en función de los esfuerzos mecánicos a los cuales está sometido: rodar, acelerar, frenar, tomar curvas son numerosas las acciones que aumentan la temperatura de un neumático. De forma general, los neumáticos blandos tienen una temperatura de funcionamiento más elevada que un neumático de goma dura y requieren más tiempo para aumentar su temperatura. O al menos para alcanzar su temperatura de funcionamiento optima.

Es necesario saber la temperatura ideal en la que funcionan nuestros neumáticos... (estoy tratando de conseguir alguna guía al respecto!)

Un ejemplo práctico, aunque con datos orientativos:
Un Power Race M o un Supercorsa Pro SC2 dan su máxima adherencia en un rango de temperaturas que pueden ir (es un ejemplo) entre los 50º y los 90º de temperatura... por debajo de eso "no agarran" bien y por encima pierden también adherencia. Unos Pilot Power 2ct tienen una temperatura de funcionamiento de entre 30º y 70º y por encima y por debajo no funcionan bien y un Pilot Road tiene una temperatura de funcionamiento optima de entre 20º y 40º por ejemplo."

Código de velocidad de los neumáticos

También sabemos que cada neumático está marcado con sus características, siendo éstas, y explicado con un caso tipo... Ejemplo práctico: Especificación del neumático 100/90 R19 M/C 57H, lo cual significa...

100 es la anchura en mm
90 es la anchura / la altura x 100 (o porcentaje anchura vs altura)
R que es un neumático radial
19 es el diámetro en pulgadas
M/C código específico de neumático de moto
57 código de carga
H código de velocidad

Hasta aquí, es un tema que ya sabíamos -en mayor o menor medida- pero, me sorprendí mucho al leer que los neumáticos llevan un CÓDIGO DE VELOCIDAD MÁXIMA! Según indique el neumático, sus prestaciones las otorga hasta llegar a esa velocidad, y éstos son los códigos (también aplicables a los neumáticos de coches);

B- 50
J-100
L-120
M-130
P-150
Q-160
R-170
S-180
T-190
H-210
V>210
ZR 240 A 270
W>270

Interesante, no?

Cómo instalar un indicador de marchas

2010-11-06T04:02:00.000-07:00