Quickribbon SCOOTERMOCION125 Alicante = (scooters+locomocion)*pasion/125cc: octubre 2011
Nuestras 'monturas' nos llevan de casa al trabajo, las cargamos con las compras diarias, apenas les echamos combustible y funcionan con un mínimo mantenimiento... pero además de todo esto, pueden ser muy divertidas en rutas comarcales, vías secundarias y recorridos tranquilos.

viernes, 28 de octubre de 2011

Rescatando a un ternero...con una moto!


Bravo, enhorabuena por todos los moteros y gente así de solidaria y comprometida. Que cunda el ejemplo!

"Otra vez más se demuestra que no todos los moteros que salimos al campo espantamos a los animales y destrozamos cultivos, como algunos quieren hacer creer. Hay muchos como Johan Gray que no dudan en dejar de lado su ruta de reconocimiento para la prueba de resistencia de 14 días que atravesará África del Sur en el 2012 y así socorrer a un joven ternero que se ha caído a un canal. Pero mejor veamos el vídeo que es muy revelador".




Fuente: MPM

domingo, 23 de octubre de 2011

Domingo negro en MotoGP

Que la Luz te guíe. Descansa en Paz, SuperSic.

Marco Simoncelli se une a la trágica lista de pilotos fallecidos en el mundial

El italiano Marco Simoncelli podría ser descrito como un piloto carismático e irreverente que no dejaba indiferente a nadie a su paso tanto en lo personal como en lo deportivo. Pero lo que todo el mundo sabe es que era uno de los grandes del campeonato del mundo de MotoGP.

Amigo íntimo de Valentino Rossi, este no pudo por menos que echarse la mano al casco cuando giró la cabeza sobre su Ducati Desmosedici para observar qué había sucedido, al ser testigo directo y casi involucrado en el accidente que le ha costado la vida a este joven piloto de Cattolica (Italia) de apenas 24 años.

Vecino del nueve veces campeón del mundo, Valentino Rossi, puesto que la localidad de Cattolica se encuentra a apenas unos kilómetros de Urbino, "Súper Sic" llevaba las motos en las venas desde muy pequeño.

En una zona eminentemente motorista y con el circuito de Misano Adriático casi en la puerta de su casa, Simoncelli destacó muy pronto en la competición pues ya en 2002 se proclamó campeón de Europa de 125cc, con sus primeras incursiones en el campeonato del mundo.

Un año después ya disputó el mundial de 125 c.c. al completo, con un cuarto puesto en el Gran Premio de la Comunidad Valenciana como mejor resultado para ser vigésimo primero al final de la temporada y al año siguiente lograr en Jerez su primera victoria.

Siempre controvertido por su comportamiento en la pista, que le hizo protagonizar no pocas discusiones con otros pilotos, como las acaecidas este año desde Portugal con el español Jorge Lorenzo por su pilotaje harto agresivo, Marco Simoncelli nunca dio síntomas de debilidad en la competición.

En el año 2005 y nuevamente en el octavo de litro, Simoncelli ganó la carrera de Jerez y poco más, por lo que decidió que había que dar un paso adelante y subió a los 250cc como representante del equipo Gilera.

Hoy, a sus 24 años, ha fallecido a causa de un accidente en el circuito de Sepang.

El italiano se une a la trágica lista de pilotos fallecidos en el mundial. Hace un año y cuatro meses, Shoya Tomizawa moría en Misano. Daijiro Kato (circuito de Suzuka, en 250cc en el año 2003) y Nobouki Wakai (circuito de Jerez, en 250cc en 1993) les precedireon en esta trágica lista, además de los muchos que murieron antes de la década del '90.

Fuente: Público

"Por fin dejarán de llamarme terrorista"

Efrén Vázquez, en Sepang. Entrevista y foto: Emilio Pérez de Rozas

Efren Vázquez, único piloto vasco del Mundial, celebra que ETA haya desistido de matar.

Es el único vasco entre los 89 pilotos del Mundial de motociclismo. Ama desesperadamente ese pequeño país que lleva en la cúpula de su Derbi, aún catalana. Ama ese territorio. Y su lengua. Y su cultura. Y su gente. Y, sí, no le desagradaría lograr algún día la independencia. “Euskadi es un paraíso, amigo, escríbalo bien: un paraíso”. Ese pequeño país que Efrén Vázquez, nacido en el barrio bilbaíno de Rentaría hace poco más de 25 años, está siempre ante sus ojos porque, cada vez que se esconde en su carenado o gira la cabeza para plegarse sobre el asfalto en cualquier curva, lo ve allí, tricolor, límpio, dibujado, chulísimo.

Vázquez, cuyo manager, amigo y descubridor no es otro que Herri Torrontegui, otro enorme vasco, uno de los grandes del motociclismo español aunque no lograse ser campeón del mundo, vive el calor de Sepang (Malasia) con dos sonrisas añadidas. La que le ha producido meterse en el podio de los primeros entrenamiento oficiales del GP de Malasia, penúltimo de la temporada, a poco menos de medio segundo de Nico Terol, que va para campeón, y saber que en su Euskadi natal alguien que mataba ha decidido desistir. ¿Entregar las armas¿ “Ya vendrá”. ¿Disolverse? “Todo se andará ¿no?”.

Efrén puede decirlo ahora bien alto. Estaba harto de que le llamasen “terrorista”. “Por fin dejarán de llamarte 'terrorista". La verdad es que últimamente ese insulto, esa manera de herirte, de dañarte, de casi despreciarte había descendido notablemente, pero no dejo de olvidar mis veranos, de joven, en Cantabria y Galicia, cuando, nada más saber que era vasco, me soltaba 'otro terrorista". Eso duele, porque duele que mucha gente, especialmente en el resto de España, haya pensado, malpensando, claro, que el terrorismo no iba con nosotros, no nos afectaba”. Para Efrén, “nos metían a todos en el mismo saco”.
Independencia

Vázquez es de los convencidos de que “todos hemos sufrido, todos. Y muchos, no diré nombres, ni políticos, ni partidos, se han lucrado, acaparando votos, utilizando a ETA y todo ese sufrimiento para captar votos. Y eso duele porque todos nosotros en Euskadi hemos sabido, hemos tenido cerca, muchos en sus propias familias, gentes afectadas, de una u otra manera, en uno u otro lado, por el terrorismo de ETA”. El piloto de Derbi, que reconoce ser “euskaldun” y querer, sí, la independencia para su país “porque creo que podemos administrarnos mejor y tenemos de todo, un auténtico paraíso”, está contento porque ahora “desaparecerá por completo, escríbalo bien, por completo el miedo”. Y, sin miedo, el mundo, incluso en crisis, se ve de otra manera. “Los españoles vendrán a visitarnos mucho más tranquilos y disfrutarán de nuestro paraíso, de nuestras gentes, cultura, montañas, playas y gastronomía ¿a qué sí? Más felicidad para todos ¿verdad?”.

Efrén, que debutó en el Mundial en el 2007 y ha sumado cuatro podios en 73 grandes premios (ha lamido el triunfo en un par de ocasiones), cree que Catalunya también ha contribuido a esta solución. “Euskadi, todo Euskadi, con un cariño recíproco con toda Catalunya, se ha dado cuenta de que matando no se llega a ninguna parte y menos a la independencia y que había que tomar el ejemplo de la 'vía catalana', pacífica, dialogante, reivindicativa y asumible por todo el mundo, repito, por todo el mundo”. Vázquez sabe que aún queda mucho camino “y largo”, pero, según él, “ha llegado el momento de demostrar nuestra gran fuerza, que es enorme, de otra manera, no con las armas”.

Fuente: El Periódico

viernes, 21 de octubre de 2011

Yamaha Xenter 125 -150 cc




Diseño compacto, centro de gravedad muy bajo y conducción sin vibraciones son los argumentos que Yamaha ofrece con estos modelos Xenter. Los analizamos a continuación.

Empezaremos por el final con la gama de colores y los acccesoriós y en este sentido se ofrecerán para la 125cc tonos en azul, blanco y negro. Para la 150cc blanco, negro y gris. Como opciones adicionales hay un baúl trasero de 39 litros de capacidad del mismo color que el scooter que se ancla directamente a la parrilla trasera sin necesidad de placas de montaje. En su interior cabe un casco integral y se abre con la misma llave del contacto usando de esta manera una llave única. Se puede montar opcionalmente un parabrisas de altura media y una funda envolvente. Los accesorios se pueden ver en la galería de fotos.

Yamaha propone el 125cc para desplazamientos cortos y el 150cc para posibles incursiones en carretera. Como comentamos, una de las premisas ha sido la facilidad y suavidad de conducción que vendrá dada por la suavidad del motor y las suspensiones tipo monocross habituales de la marca como por ejemplo en las Yamaha TMAX. Según el fabricante se ha estudiado el diseño para poder empujar el scooter al aparcar por la ciudad en zonas estrechas. Las 16 pulgadas de las ruedas también ayudan mucho a una conducción cómoda y estable.

Para las motorizaciones se renueva el sistema SOHC de doble árbol de levas en culata, refrigeración líquida y cuatro válvulas con transmisión continua variable. Para disminuir vibraciones se recurre a pistones de aluminio recubiertos de cerámica y equilibradores. La unión de éste al chasis mediante un soporte pivotante progresivo como el utilizado en motocicletas constituye la base de la suavidad de esta Yamaha Xenter. En el apartado de frenos usa un sistema de frenado combinado de Yamaha que compensa el desequilibrio entre los frenos delantero y trasero.





Hay soluciones con tintes futuristas como la guantera bajo el cuadro de instrumentos. Éste panel incluye una pantalla digital con información añadida como hora, temperatura y recordatorios de mantenimiento. La Yamaha Xenter se suma a engrosar la gama de scooter de la firma de los diapasones para este año 2012.
Características Yamaha Xenter

Motor SOCH cuatro tiempos y refrigeración líquida.
Ruedas de 16 pulgadas en ambos trenes.
Suspensión trasera tipo Monocross.
Sistema de frenado unificado de Yamaha.
Disco de freno delantero de 267mm y tambor trasero de 150mm.
Plataforma plana.
Pantalla LCD.
Faros dobles.
Luz trasera de led.
Portaequipajes trasero y gancho en el panel frontal.




Fuente: MPM

Aprilia SRV850 2012, re-mega-scooter










Lo que el martes era un rumor se ha confirmado oficialmente a las pocas horas de publicarlo y es que el grupo Piaggio va a presentar en el próximo Salón EICMA de Milán 2011 el que será el Scooter más grande (por cilindrada) del mercado. Los próximos días 8 al 13 de noviembre podremos ver en persona el Aprilia SRV850, heredero del Gilera GP800 que ya no sabemos muy bien si seguirá en el mercado. Y aprovechando el mismo comunicado el Grupo Piaggio también nos ha adelantado otra novedad, el Piaggio Beverly Sport Touring 350.

En el Aprilia SRV850 lo que destaca principalmente es el motor, bicilíndrico en uve a 90º con cuatro válvulas por cilindro y alimentado por inyección electrónica. Las prestaciones de esta criatura son 76 CV a 7.750 rpm y un par motor de 7,8 kgm a 6.000 rpm, lo que lo sitúan un peldaño por encima de la competencia como el Suzuki Burgman 650 que “solo” llega a los 55 CV. Pero la parte que veremos normalmente es el exterior del Scooter, que también ha sido remodelado para asemejarse a la victoriosa Aprilia RSV4 copiando los tres faros que adornan el frontal del carenado de la Superbike.

Fuente: MPM

lunes, 17 de octubre de 2011

¡Lambret-twist!


Viajamos en el tiempo hasta los años 60, cuando la tele se veía rara, los decorados eran casi seguro de cartón sin piedra y la minifalda empezaba a mostrarse mientras las chicas bailaban el twist. Los años sesenta y el momento de auge de estas particulares motos, las Lambretta. Sin duda en estos temas hay dos facciones siempre: los de Vespa y los de Lambretta, igual que los de playa o montaña y los de Tody o Nesquik.

En todo caso, un domingo por la tarde suele ser un momento de relax (de no ser por las carreras en Australia, claro), así que aprovechamos para desenterrar un anuncio que, en realidad, me ha sacado una sonrisa facilona.


Fuente: MPM

Consejos de conducción ahora que viene el frío


Este octubre loco está dejando unos días extra de sol y buenas temperaturas, pero a pesar de todo el mal tiempo empieza a ganar protagonismo en la carretera y con ello el desconsuelo de mucha gente que no está acostumbrada a llevar la moto en condiciones desfavorables. Sin embargo con las precauciones debidas podemos seguir disfrutando de la práctica de la moto si lo llevamos en la sangre.

Ahí van algunas consideraciones.

* Ojo con la fauna autóctona. Si salimos a hacer curvas a alguna carretera de montaña no faltarán las señales de animales salvajes. Otoño es una época del año en la que los animales salvajes están más activos, en muchos casos por ser la de celo, así que valora que dichas señales no están de adorno y redobla la atención en este tipo de tramo. No es muy raro ver animales atropellados en la calzada, y en el caso de un moto es causa de accidente seguro. (Ver el caso de un forero con Suzuki GSXF que atropelló un ciervo)

* Menos visibilidad. A medida que pasen los días las horas de sol irán decreciendo, y con ello la posibilidad de quedarnos a oscuras aumentarán, así como la aparición de nieblas repentinas. La necesidad de prendas reflectantes es mayor, así como el comprobar más a menudo la iluminación de tu montura. Y si cuentas con unas lentes para conducción nocturna mejor que mejor.

* Túneles, trampas mortales. Puede que te haga un día con buena temperatura y la carretera esté completamente seca, pero como las noches son más frías la posibilidad de que en los túneles haya zonas húmedas e incluso heladas aumenta. Tenlo en mente cuando los afrontes en tu rutina diaria, ya que un exceso de confianza aquí puede ser fatal. Algo igualmente aplicable a las curvas en sombra.

* Cuidado con los gripazos. Cuando la temperatura baja el aire resultante de conducir a cierta velocidad es bastante más frio que la temperatura ambiente, por lo que coger un resfriado es factible si no nos protegemos adecuadamente con material calefactable. Además conducir con las manos o los pies fríos no es la mejor de las sensaciones e incluso te puede hacer perder sensibilidad en momentos importantes. Por no hablar de una lluvia que te deje calado. Aunque pagues algo más ve a por materiales impermeables de verdad en tus compras. Si vas a por lo mejor de lo mejor como la membrana Wind Stopper nada.

* Hojas húmedas. Un clásico del otoño que puede ser tan peligroso como una superficie resbaladiza. ¿Hay muchas hojas en la carretera? Prueba a frenar antes en las curvas e inclinar menos la moto para así asegurar un buen apoyo. Y es que no verás a Casey Stoner tumbar sobre un mullido lecho de hojas rojas. Ni tampoco con una presión de los nuemáticos inadecuada.

* Y por último y más importante ¡No estornudes! :)

Y es que salir airoso de un tramo con condiciones climatológicas adversas también tiene su punto, no todo es correr.
Fuente: MasMoto

Campaña de concienciación extrema desde Australia


Sé prudente o muere. Así de crudo lo pone este anuncio de la televisión australiana de hace un tiempo, el cual representa los riesgos que se corre si eres un tarambana y no sigues los consejos básicos de seguridad vial a bordo de una moto.





Fuente: MasMoto

E-Schwalbe


La propulsión eléctrica llega a todos los segmentos, incluso en aquellos que por tradición no case en exceso, como en el de los scooter retro. E-Schwalbe es la propuesta de la marca alemana Efw-shul, un scooter clásico con dos opciones de motor, uno con punta de 50 kilómetros por hora y otro con la velocidad máxima hasta los 80, equivalente a unos modelos convencionales de 50 y 125 cc.

Más allá de su peculiar diseño lo más destacado es la autonomía que promete, 180 kilómetros en ambas versiones, bastante competente para el uso que se espera de los mismos en el ámbito urbano e interurbano.

La primeras entregas del modelo se esperan en la primavera de 2012, y como es habitual el precio supone el gran freno, 4.699 euros y 5.799 euros, muestra de que no es un proyecto con castillos en el aire, pero que supone el doble respecto a los competidores con propulsión convencional.

Fuente: MasMoto

martes, 4 de octubre de 2011

Aires retro vintage en el Red Bull Lingotto Special







Cuando juntamos en la misma frase Red Bull, Scooter clásicos y Lingoto, sólo podemos conseguir algo muy especial. El pasado domingo 25 de septiembre se celebró una reunión organizada por Red Bull en la que tras un par de pruebas de habilidad y buen humor se acabó rodando con las motos por las rampas que dan acceso a la pista de Lingotto. Recordemos que esta es una antigua fábrica de FIAT que se construyó en los años 20 del siglo pasado y que estuvo en funcionamiento hasta 1982, momento en el que se decidió clausurar la fábrica. Pero las instalaciones se mantienen en pie y en buen estado ya que se reconvirtió en un centro cultural de la ciudad.

El edificio consiste en unas rampas, de aproximadamente 600 metros de desarrollo, que en seis vueltas te lleva a la azotea, y en ella te encuentras con una pista de casi un kilómetro que cuenta con dos curvas parabólicas que permiten alcanzar altas velocidades. En su momento más de 80 vehículos FIAT fueron desarrollados en ese circuito, y gracias a películas como Italian Job o alguna de las primeras películas de James Bond las instalaciones han pasado al imaginario popular.

Para el evento se dieron cita más de 200 Scooter en la Avenida de Niza, en Turín, Italia, y gracias a la crónica que han publicado en SIP Scootershop podemos conocer en que consistió la reunión. Primero los participantes tenían que disfrazarse al “Estilo Italiano” para que un jurado de famosetes de la televisión italiana valorase la habilidad. La segunda prueba consistía en desarmar y volver a armar la rueda delantera de la moto en el menor tiempo posible con un tiempo límite. Si lo hacías por debajo de ese tiempo te daban puntos de bonificación y si lo excedías te penalizaban.

La siguiente prueba consistía en una carrera por la rampa de acceso hasta la azotea. Pero aquí también contabas con el tiempo medido, ya que disponían de 90 segundo para recorrer los 600 metros de rampa. En este momento parece algunos de los participantes parece que decidieron “pasar” de la competición y se dedicaron a disfrutar de la experiencia de rodar en ese lugar tan excepcional.

Además para acabar de aderezarlo bien, en la terraza les esperaba Nicola L’impennatore, un Freestyler con Vespa que hace las delicias del público allí por dónde pasa. La última prueba consistía en realizar dos vueltas por la pista de la azotea y que ambas fueran hechas en el mismo tiempo. Los vencedores aparecen por ahí en algún vídeo, pero creo que en este caso lo de menos es quién ganó, ya que se trataba sin lugar a dudas de pasárselo bien.




Fuente: MPM

Classified Moto, lámparas con partes de moto recicladas

No es la primera vez que alguien fabrica lámparas reciclando partes de motos, pero hay que reconocer que el trabajo que hacen en Classified Moto es muy interesante. A pesar de que su principal trabajo es la fabricación de motocicletas personalizadas de estilo retro partiendo de motocicletas japonesas de los años 70 y 80, de vez en cuando fabrican algo de este estilo para adornar tu casa además de tu garaje.

Classified Moto: A lamp in the next life. from MONDIAL on Vimeo.
Fuente: MPM
 
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