Vespa a la japonesa

El once de marzo de 2011 sacudió la costa de Japón una gran catástrofe; un terremoto y el posterior tsunami. Además se vio “aderezada” por un accidente nuclear que a nosotros nos tocó muy de cerca al afectar directamente la prueba del mundial de MotoGP que se tenía que disputar en Japón. Pero una parte que quizá quedó olvidada por culpa del “ruido” mediático fueron (y siguen siendo) los propios ciudadanos que viven en la zona afectada. Porque Japón será el primer mundo, pero al margen del orden del mundo en el que vivas están las personas y esas son más importantes que cualquier otra cosa.

Vespa Club Miyagi organiza un evento en el que sus scooter clásicos recorren 150 kilómetros emulando en un décimo de distancia la legendaria prueba de las mil millas que se disputaba en Italia. Ahora podemos ver el vídeo del evento de este año. Y aunque la información no es mucha podemos ver que esta gente a pesar de todo lo sucedido han seguido adelante con sus vidas y con sus pasiones. Ojalá pudiéramos todos contar con una pequeña parte del empuje que tiene el pueblo japonés para rehacerse tras cualquier desgracia por muy grande que esta sea.


Vespa Club Miyagi Presents "VESPA 1/10 Mille... por vb1_1958

Fuente: MPM

Safety Sphere, un globo gigante como salvavidas

Así es cómo podríamos definir una de las últimas apuestas en seguridad que nos ha llegado, una esfera envolvente que protege al piloto de los daños que pueda sufrir en una caída o en un impacto. Se trata de un mono casi como cualquier otro con la excepción de que éste es capaz de hincharse como un globo en cinco centésimas de segundo cuando los sensores detectan que algo va mal. El proyecto ha sido desarrollado por Rejean Neron con el objetivo de reducir las lesiones en los accidentes.

La prenda está fabricada en torno a dos capaz totalmente distintas: la primera sería la externa, hecha a base de un material altamente resistente usado en los paracaídas y la segunda la interior, de material sintético moldeable, bastante elástico y fino. Un sensor es el encargado de chivar al mono que el piloto ya no está en contacto con el asiento y poner en marcha el funcionamiento. Para ver cómo trabaja Neron ha montado un vídeo explicativo con el que poder hacernos una idea.




De momento esto es tan sólo un diseño aunque Rejean está convencido del papel de la motocicleta en el transporte del futuro y está buscando ayuda para llevar a la realidad los bocetos. Sin embargo, para que tanto el diseño como la prenda real tendrían las mismas lagunas, lagunillas o lagos. Por poner un ejemplo, ¿qué pasaría si te caes en una carretera con pendiente? ¿rodarías metros y más metros hasta parar? En este caso el remedio podría ser peor que la enfermedad pues la idea de convertirse en una bola gigante sin control por una carretera de montaña no termina de gustarme. Eso sí, sería tremendamente útil para evitar amputaciones, contusiones, farolas, señales de tráfico o incluso el atropello de un turismo.

Fuente: MPM

Hyper Division HDX3-125i, el scooter para discapacitados

Basado en un Honda SH125/150, el proyecto de Enrico Battistini acerca a personas que utilizan silla de ruedas, la posibilidad de conducir un scooter con total libertad. El HDX3 se presenta como un trike de dimensiones reducidas con motor de un Honda SH 125, un vehículo que por sus reducidas dimensiones ofrece una gran maniobrabilidad en los desplazamientos urbanos de las personas que utilizan silla de ruedas.

Su creador ha diseñado el vehículo pensando en todo lo necesario para hacer que una persona en silla de ruedas pueda utilizar el scooter con total autonomía, así incorpora una rampa para subir al HDX3 que se acciona mediante un mando a distancia, sistema de bloqueo de las ruedas de la silla sobre la plataforma y un motor eléctrico que, además de complementar al motor del SH para una marcha lenta en zonas peatonales, acciona la marcha atrás.

Aunque no conocemos el precio, su creador sí confirma que el coste será contenido. Puedes obtener más información visitando la web de HDX3.

Fuente: Dailymotos

Burt Munro y la Indian más rápida del mundo

Recordamos pilotos como héroes del pasado, tan convertidos en leyenda que a veces uno duda si de verdad existieron. Se dice como aquellos ya no quedan, que la competición sobre dos ruedas ha perdido todo el romanticismo que tenía y se ha visto invadida por intereses económicos millonarios que actúan como motor relegando la pasión que podía respirarse antes a un papel secundario. Cuando tenemos la cabeza en estos temas son las imágenes de Kevin Schwantz y compañía las que se aparecen. Sin embargo, la historia del motociclismo está plagada de auténticos soñadores menos conocidos. Uno de ellos fue, sin duda alguna, Burt Munro.

No hizo historia por cosechar innumerables campeonatos del mundo, ni por hacer adelantamientos imposibles o tumbar hasta límites insospechados. No. Burt fue una de esas personas que siguen un sueño, que a pesar de encontrarse con decenas de barreras aparentemente infranqueables se armó de valor, paciencia y agallas para superarlas una a una hacerlo realidad. Pocos creyeron en él al principio, pero la fe en sí mismo fue suficiente para lograrlo y hacer de su vieja Indian Twin Scout la más rápida del planeta.

Sobre los neumáticos descargados de goma con un cuchillo de la vieja Indian caían ya 47 años, por 68 del piloto con arterioesclerosis en el momento de lograr su último gran récord. Durante los 20 años anteriores a su viaje a Bonneville, trabajó por las noches modificando su moto favorita, fabricando a mano cada pieza recurriendo a aleaciones a base de los desechos de otros motores. Su llegada al desierto de sal no fue fácil para alguien de una pequeña ciudad de Nueva Zelanda que viaja a Estados Unidos y precisamente ese hecho era ya suficiente para pensar que estaban delante de alguien realmente especial, de un vividor, de un enamorado de la velocidad.

Tras un primer récord del mundo logrado en el 62, Burt asistió hasta en diez ocasiones más al desierto americano. En 1967, bajo el sol de Utah, consiguió su mayor hazaña: rodar a 331km/h con su Indian – al salir de fábrica no superaba los 90km/h –, que por aquel entonces cubicaba ya 950cc. Sin embargo, oficialmente el récord quedó en 295.453 km/h al haber conseguido el anterior en una carrera para clasificación. A pesar de la notable diferencia existente aquella marca sigue, a día de hoy, en los archivos de Bonneville como la Indian más rápida del mundo jamás vista. Fue apodada “Munro Special” y actualmente es expuesta en la ciudad de origen de Burt, Invercargill.

Burt murió el seis de enero de 1978 por causas naturales a los 78 años, habiendo alcanzado sus sueños y viviendo mucho más de lo que ninguno de nosotros lo hará jamás.

PD: Su apasionante historia inspiró una película estrenada en 2005 con Anthony Hopkins en el papel de Burt y que no puedo dejar de recomendar; "Burt Munro: un sueño, una leyenda".

Fuente: MPM

Fotos: GetHooked

Darkside, neumático de coche en tu moto

El movimiento llamado Darkside nacido en EEUU y tiene a gala montar neumáticos de coche en la rueda trasera de motos normales y corrientes. Además tiene fuertes defensores entre propietarios de motos ruteras como podemos ver en más de un vídeo que circula por la red. Dicen los Darksider que las sensaciones son similares a montar un neumático específico de moto...

Su argumento es que la superficie de apoyo en las curvas es mucho mayor, dando más agarre y seguridad.

Personalmente me parece muy curioso que realicen esta modificación en la moto -más allá de las limitaciones de ITV que tendríamos en España- porque cuando se cambia a mayor el ancho de los neumáticos, la moto suele ser más difícil de conducir, sobre todo en la entrada a curva. Se ve que no es una técnica para que en circuito dure más el neumático :)

Fuente: MPM

En Roma, con una cafetera Twin

Paseo por Roma con una bella Cafe Racer, en un video de Cafe Twin's llamada "Passo a due":

Passo a due - A Short Film by Cafe Twin from Cafe Twin on Vimeo.

Fuente: Vimeo

Novedades de scooters +125cc en EICMA Milano 2011

Kymco en EICMA

K-XCT 300i: dinámica, compacta y juvenil

El K-XCT 300i es una interesante alternativa a los exitosos Super Dink 300i. Una opción más dinámica, compacta y juvenil, construida sobre la base técnica del mayor de la familia Dink. Aunque su carrocería mantiene el mismo estilo, se han introducido importantes avances y numerosos cambios estéticos con el fin de ofrecer un producto novedoso, de aspecto más liviano y deportivo.

Técnicamente se introducen algunos retoques en el bastidor (acortado respecto al Super Dink 300i), las suspensiones se han ajustado a su peso y tamaño, y, en lo referente a motor, se ha trabajado en las formas del radiador y conductos de flujo de aire para la optimización de su rendimiento a todos los niveles.

Kymco Xciting 400i

El nuevo Xciting es un maxiscooter completamente nuevo. Kymco ha puesto especial énfasis en su comportamiento, para lo que ha trabajado muy duro en el binomio motor y parte ciclo.

Para comenzar, estructuralmente el bastidor es completamente nuevo; combina nuevos materiales y se ha mejorado el reparto de pesos. También se han afinado las suspensiones, se montan pinzas radiales de cuatro pistones en sus frenos anteriores (se mantiene el ABS) y, respecto a sus hermano mayor, se ha ampliado su capacidad de inclinación.

El motor es de nueva factura, responde a la configuración de un monocilíndrico 4T LC SOHC 2V, con doble eje de equilibrado, mejoras en las fricciones internas y un nuevo sistema de transmisión más efectivo y especialmente diseñado para adaptarse sus 36 CV a 7.000 rpm.

Kymco Grand Dink 125/300

La última versión de los Grand Dink, disponibles en 125 y 300 cc, todavía no han llegado a nuestro país. Se trata de un scooter completamente nuevo a todos los niveles, con una parte ciclo exclusiva (destaca su plataforma central plana) y un apartado mecánico heredado de sus compañero de gama, los Super Dink de las mismas cilindradas.

Peugeot se lleva el Metropolis Project al EICMA

Se trata de un nuevo concepto de scooter urbano de 3 ruedas que se distingue por su estilo, su compacidad y sus aptitudes dinámicas.

Fruto de la colaboración activa de los equipos de Automobiles Peugeot y de Peugeot Scooters, Metropolis Project concentra todo el conocimiento de la Marca combinando al mismo tiempo las ventajas del coche y de las dos ruedas.

Es propulsado por la novísima motorización Peugeot inyección con enfriamiento líquido que desarrolla 35 CV y un par de 38 Nm. A pesar de sus dimensiones, flirtea con los 150 km/h en punta y se muestra tan veloz o casi tanto solo como en dúo.

Sym destapa la Joyride 300i en EICMA

Joyride con motor 300cc alimentado por inyección.

La estética no tiene mucho que ver con las actuales versiones de esta familia, pues la plataforma plana deja sitio a un chasis alto que tendrá como misión aportar rigidez a unas prestaciones mucho más solventes que las que ofrecía la versión de 200 c.c.

En el frontal destaca, además de un gran parabrisas, una doble óptica muy amplia y de líneas afiladas. Mientras que el resto del scooter se aprecia mejor acabado y con un equipamiento superior.

Llegan los scooter de BMW a EICMA: C 600 Sport y C 650 GT

BMW entra en el segmento de los megascooters por la puerta grande con dos scooters, uno deportivo y otro turístico, basados en un mismo chasis tubular mixto, parte ciclo -suspensiones, frenos o las llantas de aleación de 15 pulgadas- y nuevo motor bicilíndrico -montado muy bajo, por lo que el centro de gravedad es también muy bajo-, pero que disfrutan de carrocerías y equipamiento específicos. Curiosamente, al igual que ocurre con las F 650 GS y F 800 GS, ambas versiones equipan el mismo motor bicilíndrico de 647 cc, con la misma potencia de 60 CV, pero BMW les da denominaciones distintas: 600 Sport y 650 GT.

Más TMAX que nunca en EICMA

Yamaha presenta en el Salón de Milán el modelo de 2012 de su revolucionario maxiscooter, el Tmax. Una versión mejorada con un diseño más prominente y anguloso que le otorga un aspecto intenso y penetrante que resulta agresivo y dinámico.

Bajo el carenado se encuentra un chasis de aluminio ligero y optimizado con un motor de 530 cc que otorga a la TMAX 2012 una combinación de suavidad, aceleración superdirecta y el mejor par hasta la fecha para una salida desde cero. El manejo y la estabilidad también se han mejorado gracias a una distribución del peso y un equilibrio que ahora se asemejan más que nunca al de una motocicleta y que permiten disfrutar en todo momento de giros instintivos y de alta precisión.

Fuente: Motofan

Novedades de 125cc en EICMA Milano 2011

Con la apertura del salón de Milán, podemos dar por empezada la nueva temporada 2012, en cuanto a motos se refiere. Y es que, en este año 2012 que “acaba de empezar”, parece que ya se ha acabado la crisis. Frente a la sobriedad del Milán del año pasado, en el corriente se han descorchado muchas botellas de champán. Optimismo que no falte. Así que, sin más preámbulos, vamos a ir analizando las novedades que tendrás muy pronto en los concesionarios de las marcas que apuestan por la moto y el scooter de convalidación.

Hyosung GD 125 EXIV

Ya era hora que Hyosung moviera pieza. La nueva EXIV, todavía en estado de prototipo, como pudimos ver en el EICMA, intentará complementar a la Comet GT-R con formas más compactas y, sobre todo, con menos peso para ser más eficiente en la cilindrada de 125 cc, además de un precio más contenido.

Kymco Grand Dink 125 i

Más que una novedad, se trata de un lanzamiento que tenía pendiente de comercializar la casa taiwanesa. De hecho, el Grand Dink 125 (o más bien G-Dink 125) se presentó justo hace un año en este mismo stand de Milán. Se trata de un scooter completamente nuevo y que no tiene nada que ver con el Grand Dink 125 que actualmente tenemos en la gama de Kymco.

Kymco K-Pipe 125

No intentes clasificarlo porque es inútil. A la vista está en que se trata de una moto y no de un scooter como nos tiene acostumbrados Kymco, pero no entra en ninguna categoría. Lo más parecido al K-Pipe es una naked de inspiración Ducati por su entramado multitubular que hace de chasis, aunque en la realidad es pura cosmética. Un nuevo concepto para épocas de crisis.

Kymco K-XCT 125

Se ha hecho de rogar, pero finalmente ya lo tenemos ante nosotros. El nuevo deportivo de Kymco ya es una realidad y aquí están las primeras imágenes reales del modelo que se ha dado a conocer en el Salón de Milán. Diseño muy estilizado y dos versiones de propulsor con refrigeración líquida y cuatro válvulas: 125 y 300 cc.

Kymco People One 125

Este sí que fue una sorpresa en el stand de Kymco. De hecho, sólo estaban previstas en 125 cc la K-Pipe, el K-XCT (la unidad mostrada en Milán era de 300 cc, pero se decidió que estaría en 125 cc) y la Like bicolor. Así que, todos sorprendidos, y tanto que, el mismo importador español todavía no ha decidido si este modelo se agregará a la gama española.

LML Star 4 Light 125

Una de las cosas que se le podían achacar a LML es que siempre utiliza la misma carrocería derivada de la Vespa PX. Hasta ahora. Porque en Milán, LML nos dio a conocer su nuevo proyecto Star 4 Light basada en un chasis de chapa estampada, de dimensiones más compactas y que nos recordó bastante al de la extinguida Vespa PK-S de los ochenta, por emplear cófanos laterales con tapas.

MotorHispania KN2 125 LC

Se dice que las segundas partes nunca fueron buenas, pero de lo que estamos seguros es que esta segunda versión de la naked deportiva KN2 es mucho mejor que la anterior. De hecho, en ella se han corregido muchas de las críticas que ha recibido la KN1 procedentes de la prensa especializada, incluyendo la que hemos nosotros mismos realizamos cuando la probamos.

MotorHispania MH10 125 LC Hard Road/SM

Tal como habíamos adelantado en exclusiva, en Milán se dio a conocer oficialmente la nueva MH10 de Motorhispania. Era un hueco que le quedaba por cubrir en la gama de offroad en esta cilindrada, ya que, hasta el momento, las trail-enduro-supermotard estaban cubiertas por las Duna con motor refrigerado por aire y cinco velocidades.

Peugeot Metropolis

El esperado tres ruedas de la firma francesa viene a poner coto al exitoso despliegue con el que Piaggio y sus MP3 LT (normal y Yourban) está arrasando en su propio territorio. Por supuesto, nada que ver con los concepts anteriores con tracción eléctrica en las ruedas delanteras, aunque la marca del león ha querido aclarar que el Metropolis es un prototipo o proyecto y, por tanto, puede cambiar en la serie definitiva.

Peugeot Satelis 125

Para que te hagas una idea de lo cambiado que está el nuevo Satelis que se ha presentado en Milán, comentarte que de las 33 piezas que componen la carrocería de este scooter GT, 27 se han cambiado, lo que hace una renovación de más del 80%. Obviamente, de lejos te recordará a él, pero sólo de lejos.

Piaggio X-10 125

Piaggio recupera con este X-10 la esencia del scooter GT sofisticado que en su día llegó a ser el X-9, sobre todo en lo que a información de instrumentación se refiere. Pero como los tiempos han cambiado mucho, el nuevo X-10 busca destacarse con todo tipo de "gadgets" que puedas imaginar y con un diseño superestilizado muy aparente.

Rieju Marathon 125

La fórmula de optimización total en la relación calidad/precio le ha funcionado muy bien a Rieju con la Tango, y ahora la vuelve a aplicar en esta Marathon 125 “Low Cost”, con el característico bastidor perimetral de doble viga y los mismos plásticos y asiento para conservar idéntico aspecto exterior, pero con un precio de adquisición por debajo de los dos mil euros.

Vespa Quarantasei 125

La verdad es que la nueva Vespa 125 es todo un ejercicio de estilo ante el que no caben términos medios: o te gusta o no te gusta. Y se da la paradoja que la nueva Vespa es un homenaje a la primera Vespa de 1946. Lo que no hagan los italianos...

Fuente: Moto125cc

Final de la temporada MotoGP2011

Nos deja ya esta temporada de MotoGP con algunas alegrías, como el título de Campeón de Nico Terol en 125cc, la de Stoner en la categoría reina y también agridulce la victoria del título de Bradl en Moto2. En contrapartida, muchos 'adioses' y algún 'hasta pronto': adiós a la era de las 800cc, adiós al bueno de Loris Capirossi, adiós a la categoría de 125cc, adiós a la transmisiones de TVE y adiós a Marco... .

Esta temporada marca el final de muchas cosas buenas, y espero que en el futuro -con la llegada de las 1000cc y las CRT- haya más y mejor espectáculo, más y mejor seguridad, mayor deportividad, y haya más moteros y público en general que se 'enganchen' a este apasionante festival de velocidad, como es MotoGP.

Desde este rincón del ciberespacio, dar las gracias a la excelente cobertura de las carreras y entrenamientos realizada por Televisión Española, pionera y profesional cadena que apostó por este deporte y marcó tendencia.

Hasta la próxima temporada, con mi deseo de ver a Viñales, Márquez y Lorenzo como campeones de 2012. A ver si hay fortuna!

Impactante homenaje a Marco Simoncelli en el Circuito Ricardo Tormo de Valencia

La totalidad de pilotos dieron una vuelta al circuito en homenaje a Simoncelli. Todo el paddock se situó en la recta de meta para homenajear al italiano. Como quería su familia, el ruído de las tracas despidió a 'SuperPippo'. [Ver video del homenaje en la web de RTVE.]

Fuente fotos: Marca

Rescatando a un ternero...con una moto!

Bravo, enhorabuena por todos los moteros y gente así de solidaria y comprometida. Que cunda el ejemplo!

"Otra vez más se demuestra que no todos los moteros que salimos al campo espantamos a los animales y destrozamos cultivos, como algunos quieren hacer creer. Hay muchos como Johan Gray que no dudan en dejar de lado su ruta de reconocimiento para la prueba de resistencia de 14 días que atravesará África del Sur en el 2012 y así socorrer a un joven ternero que se ha caído a un canal. Pero mejor veamos el vídeo que es muy revelador".

Fuente: MPM

Domingo negro en MotoGP

Que la Luz te guíe. Descansa en Paz, SuperSic.

Marco Simoncelli se une a la trágica lista de pilotos fallecidos en el mundial

El italiano Marco Simoncelli podría ser descrito como un piloto carismático e irreverente que no dejaba indiferente a nadie a su paso tanto en lo personal como en lo deportivo. Pero lo que todo el mundo sabe es que era uno de los grandes del campeonato del mundo de MotoGP.

Amigo íntimo de Valentino Rossi, este no pudo por menos que echarse la mano al casco cuando giró la cabeza sobre su Ducati Desmosedici para observar qué había sucedido, al ser testigo directo y casi involucrado en el accidente que le ha costado la vida a este joven piloto de Cattolica (Italia) de apenas 24 años.

Vecino del nueve veces campeón del mundo, Valentino Rossi, puesto que la localidad de Cattolica se encuentra a apenas unos kilómetros de Urbino, "Súper Sic" llevaba las motos en las venas desde muy pequeño.

En una zona eminentemente motorista y con el circuito de Misano Adriático casi en la puerta de su casa, Simoncelli destacó muy pronto en la competición pues ya en 2002 se proclamó campeón de Europa de 125cc, con sus primeras incursiones en el campeonato del mundo.

Un año después ya disputó el mundial de 125 c.c. al completo, con un cuarto puesto en el Gran Premio de la Comunidad Valenciana como mejor resultado para ser vigésimo primero al final de la temporada y al año siguiente lograr en Jerez su primera victoria.

Siempre controvertido por su comportamiento en la pista, que le hizo protagonizar no pocas discusiones con otros pilotos, como las acaecidas este año desde Portugal con el español Jorge Lorenzo por su pilotaje harto agresivo, Marco Simoncelli nunca dio síntomas de debilidad en la competición.

En el año 2005 y nuevamente en el octavo de litro, Simoncelli ganó la carrera de Jerez y poco más, por lo que decidió que había que dar un paso adelante y subió a los 250cc como representante del equipo Gilera.

Hoy, a sus 24 años, ha fallecido a causa de un accidente en el circuito de Sepang.

El italiano se une a la trágica lista de pilotos fallecidos en el mundial. Hace un año y cuatro meses, Shoya Tomizawa moría en Misano. Daijiro Kato (circuito de Suzuka, en 250cc en el año 2003) y Nobouki Wakai (circuito de Jerez, en 250cc en 1993) les precedireon en esta trágica lista, además de los muchos que murieron antes de la década del '90.

Fuente: Público

"Por fin dejarán de llamarme terrorista"

Efrén Vázquez, en Sepang. Entrevista y foto: Emilio Pérez de Rozas

Efren Vázquez, único piloto vasco del Mundial, celebra que ETA haya desistido de matar.

Es el único vasco entre los 89 pilotos del Mundial de motociclismo. Ama desesperadamente ese pequeño país que lleva en la cúpula de su Derbi, aún catalana. Ama ese territorio. Y su lengua. Y su cultura. Y su gente. Y, sí, no le desagradaría lograr algún día la independencia. “Euskadi es un paraíso, amigo, escríbalo bien: un paraíso”. Ese pequeño país que Efrén Vázquez, nacido en el barrio bilbaíno de Rentaría hace poco más de 25 años, está siempre ante sus ojos porque, cada vez que se esconde en su carenado o gira la cabeza para plegarse sobre el asfalto en cualquier curva, lo ve allí, tricolor, límpio, dibujado, chulísimo.

Vázquez, cuyo manager, amigo y descubridor no es otro que Herri Torrontegui, otro enorme vasco, uno de los grandes del motociclismo español aunque no lograse ser campeón del mundo, vive el calor de Sepang (Malasia) con dos sonrisas añadidas. La que le ha producido meterse en el podio de los primeros entrenamiento oficiales del GP de Malasia, penúltimo de la temporada, a poco menos de medio segundo de Nico Terol, que va para campeón, y saber que en su Euskadi natal alguien que mataba ha decidido desistir. ¿Entregar las armas¿ “Ya vendrá”. ¿Disolverse? “Todo se andará ¿no?”.

Efrén puede decirlo ahora bien alto. Estaba harto de que le llamasen “terrorista”. “Por fin dejarán de llamarte 'terrorista". La verdad es que últimamente ese insulto, esa manera de herirte, de dañarte, de casi despreciarte había descendido notablemente, pero no dejo de olvidar mis veranos, de joven, en Cantabria y Galicia, cuando, nada más saber que era vasco, me soltaba 'otro terrorista". Eso duele, porque duele que mucha gente, especialmente en el resto de España, haya pensado, malpensando, claro, que el terrorismo no iba con nosotros, no nos afectaba”. Para Efrén, “nos metían a todos en el mismo saco”.
Independencia

Vázquez es de los convencidos de que “todos hemos sufrido, todos. Y muchos, no diré nombres, ni políticos, ni partidos, se han lucrado, acaparando votos, utilizando a ETA y todo ese sufrimiento para captar votos. Y eso duele porque todos nosotros en Euskadi hemos sabido, hemos tenido cerca, muchos en sus propias familias, gentes afectadas, de una u otra manera, en uno u otro lado, por el terrorismo de ETA”. El piloto de Derbi, que reconoce ser “euskaldun” y querer, sí, la independencia para su país “porque creo que podemos administrarnos mejor y tenemos de todo, un auténtico paraíso”, está contento porque ahora “desaparecerá por completo, escríbalo bien, por completo el miedo”. Y, sin miedo, el mundo, incluso en crisis, se ve de otra manera. “Los españoles vendrán a visitarnos mucho más tranquilos y disfrutarán de nuestro paraíso, de nuestras gentes, cultura, montañas, playas y gastronomía ¿a qué sí? Más felicidad para todos ¿verdad?”.

Efrén, que debutó en el Mundial en el 2007 y ha sumado cuatro podios en 73 grandes premios (ha lamido el triunfo en un par de ocasiones), cree que Catalunya también ha contribuido a esta solución. “Euskadi, todo Euskadi, con un cariño recíproco con toda Catalunya, se ha dado cuenta de que matando no se llega a ninguna parte y menos a la independencia y que había que tomar el ejemplo de la 'vía catalana', pacífica, dialogante, reivindicativa y asumible por todo el mundo, repito, por todo el mundo”. Vázquez sabe que aún queda mucho camino “y largo”, pero, según él, “ha llegado el momento de demostrar nuestra gran fuerza, que es enorme, de otra manera, no con las armas”.

Fuente: El Periódico

Yamaha Xenter 125 -150 cc

Diseño compacto, centro de gravedad muy bajo y conducción sin vibraciones son los argumentos que Yamaha ofrece con estos modelos Xenter. Los analizamos a continuación.

Empezaremos por el final con la gama de colores y los acccesoriós y en este sentido se ofrecerán para la 125cc tonos en azul, blanco y negro. Para la 150cc blanco, negro y gris. Como opciones adicionales hay un baúl trasero de 39 litros de capacidad del mismo color que el scooter que se ancla directamente a la parrilla trasera sin necesidad de placas de montaje. En su interior cabe un casco integral y se abre con la misma llave del contacto usando de esta manera una llave única. Se puede montar opcionalmente un parabrisas de altura media y una funda envolvente. Los accesorios se pueden ver en la galería de fotos.

Yamaha propone el 125cc para desplazamientos cortos y el 150cc para posibles incursiones en carretera. Como comentamos, una de las premisas ha sido la facilidad y suavidad de conducción que vendrá dada por la suavidad del motor y las suspensiones tipo monocross habituales de la marca como por ejemplo en las Yamaha TMAX. Según el fabricante se ha estudiado el diseño para poder empujar el scooter al aparcar por la ciudad en zonas estrechas. Las 16 pulgadas de las ruedas también ayudan mucho a una conducción cómoda y estable.

Para las motorizaciones se renueva el sistema SOHC de doble árbol de levas en culata, refrigeración líquida y cuatro válvulas con transmisión continua variable. Para disminuir vibraciones se recurre a pistones de aluminio recubiertos de cerámica y equilibradores. La unión de éste al chasis mediante un soporte pivotante progresivo como el utilizado en motocicletas constituye la base de la suavidad de esta Yamaha Xenter. En el apartado de frenos usa un sistema de frenado combinado de Yamaha que compensa el desequilibrio entre los frenos delantero y trasero.

Hay soluciones con tintes futuristas como la guantera bajo el cuadro de instrumentos. Éste panel incluye una pantalla digital con información añadida como hora, temperatura y recordatorios de mantenimiento. La Yamaha Xenter se suma a engrosar la gama de scooter de la firma de los diapasones para este año 2012.
Características Yamaha Xenter

Motor SOCH cuatro tiempos y refrigeración líquida.
Ruedas de 16 pulgadas en ambos trenes.
Suspensión trasera tipo Monocross.
Sistema de frenado unificado de Yamaha.
Disco de freno delantero de 267mm y tambor trasero de 150mm.
Plataforma plana.
Pantalla LCD.
Faros dobles.
Luz trasera de led.
Portaequipajes trasero y gancho en el panel frontal.

Fuente: MPM

Aprilia SRV850 2012, re-mega-scooter

Lo que el martes era un rumor se ha confirmado oficialmente a las pocas horas de publicarlo y es que el grupo Piaggio va a presentar en el próximo Salón EICMA de Milán 2011 el que será el Scooter más grande (por cilindrada) del mercado. Los próximos días 8 al 13 de noviembre podremos ver en persona el Aprilia SRV850, heredero del Gilera GP800 que ya no sabemos muy bien si seguirá en el mercado. Y aprovechando el mismo comunicado el Grupo Piaggio también nos ha adelantado otra novedad, el Piaggio Beverly Sport Touring 350.

En el Aprilia SRV850 lo que destaca principalmente es el motor, bicilíndrico en uve a 90º con cuatro válvulas por cilindro y alimentado por inyección electrónica. Las prestaciones de esta criatura son 76 CV a 7.750 rpm y un par motor de 7,8 kgm a 6.000 rpm, lo que lo sitúan un peldaño por encima de la competencia como el Suzuki Burgman 650 que “solo” llega a los 55 CV. Pero la parte que veremos normalmente es el exterior del Scooter, que también ha sido remodelado para asemejarse a la victoriosa Aprilia RSV4 copiando los tres faros que adornan el frontal del carenado de la Superbike.

Fuente: MPM

¡Lambret-twist!

Viajamos en el tiempo hasta los años 60, cuando la tele se veía rara, los decorados eran casi seguro de cartón sin piedra y la minifalda empezaba a mostrarse mientras las chicas bailaban el twist. Los años sesenta y el momento de auge de estas particulares motos, las Lambretta. Sin duda en estos temas hay dos facciones siempre: los de Vespa y los de Lambretta, igual que los de playa o montaña y los de Tody o Nesquik.

En todo caso, un domingo por la tarde suele ser un momento de relax (de no ser por las carreras en Australia, claro), así que aprovechamos para desenterrar un anuncio que, en realidad, me ha sacado una sonrisa facilona.

Fuente: MPM

Consejos de conducción ahora que viene el frío

Este octubre loco está dejando unos días extra de sol y buenas temperaturas, pero a pesar de todo el mal tiempo empieza a ganar protagonismo en la carretera y con ello el desconsuelo de mucha gente que no está acostumbrada a llevar la moto en condiciones desfavorables. Sin embargo con las precauciones debidas podemos seguir disfrutando de la práctica de la moto si lo llevamos en la sangre.

Ahí van algunas consideraciones.

* Ojo con la fauna autóctona. Si salimos a hacer curvas a alguna carretera de montaña no faltarán las señales de animales salvajes. Otoño es una época del año en la que los animales salvajes están más activos, en muchos casos por ser la de celo, así que valora que dichas señales no están de adorno y redobla la atención en este tipo de tramo. No es muy raro ver animales atropellados en la calzada, y en el caso de un moto es causa de accidente seguro. (Ver el caso de un forero con Suzuki GSXF que atropelló un ciervo)

* Menos visibilidad. A medida que pasen los días las horas de sol irán decreciendo, y con ello la posibilidad de quedarnos a oscuras aumentarán, así como la aparición de nieblas repentinas. La necesidad de prendas reflectantes es mayor, así como el comprobar más a menudo la iluminación de tu montura. Y si cuentas con unas lentes para conducción nocturna mejor que mejor.

* Túneles, trampas mortales. Puede que te haga un día con buena temperatura y la carretera esté completamente seca, pero como las noches son más frías la posibilidad de que en los túneles haya zonas húmedas e incluso heladas aumenta. Tenlo en mente cuando los afrontes en tu rutina diaria, ya que un exceso de confianza aquí puede ser fatal. Algo igualmente aplicable a las curvas en sombra.

* Cuidado con los gripazos. Cuando la temperatura baja el aire resultante de conducir a cierta velocidad es bastante más frio que la temperatura ambiente, por lo que coger un resfriado es factible si no nos protegemos adecuadamente con material calefactable. Además conducir con las manos o los pies fríos no es la mejor de las sensaciones e incluso te puede hacer perder sensibilidad en momentos importantes. Por no hablar de una lluvia que te deje calado. Aunque pagues algo más ve a por materiales impermeables de verdad en tus compras. Si vas a por lo mejor de lo mejor como la membrana Wind Stopper nada.

* Hojas húmedas. Un clásico del otoño que puede ser tan peligroso como una superficie resbaladiza. ¿Hay muchas hojas en la carretera? Prueba a frenar antes en las curvas e inclinar menos la moto para así asegurar un buen apoyo. Y es que no verás a Casey Stoner tumbar sobre un mullido lecho de hojas rojas. Ni tampoco con una presión de los nuemáticos inadecuada.

* Y por último y más importante ¡No estornudes! :)

Y es que salir airoso de un tramo con condiciones climatológicas adversas también tiene su punto, no todo es correr.

Fuente: MasMoto